德日美汽车谁的故障多啊,德日美汽车谁的故障多啊
dfnjsfkhak时间2024-08-31 10:49:38分类汽车故障浏览24
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德日美汽车谁的故障多啊的问题，于是小编就整理了2个相关介绍德日美汽车谁的故障多啊的解答，让我们一起看看吧。
销量之和比不上比亚迪的零头，德日车企出了什么问题？
2022年的三月，比亚迪停产了燃油车，以后只有插电混动和纯电动汽车；停产之际很多汽车爱好者都不看好比亚迪，因为现在似乎还是燃油车的天下，但是在停产燃油车之后，比亚迪以月销量连续突破十万辆，并一度成为汽车厂商销量冠军的成绩否定了这些说法。
究竟是什么原因让比亚迪成功逆袭了？
简而言之，核心因素是电驱动平台面对内燃机的绝对优势；内燃机依靠燃烧燃油转化机械能，发动机的结构复杂，在使用中存在高温和高压，运行过程中有严重的磨损和噪音，使用寿命短、维护成本高且不宜长时间高转速运转。不过不宜高转速运转的核心因素不光是噪音，还有内燃机热能损耗大的因素，燃烧产生的大量热能会因为磨损、冷却液和进排气等因素损耗，能有效利用的热能平均只有30%左右。
损耗太大，高转速运行的耗油量会很夸张，于是燃油车必须给发动机配备变速箱；通过不同的齿轮组合来实现增扭和变速，说白了就是放大扭矩或放大车速。可是在变速箱换挡时总会出现顿挫，齿轮箱的使用寿命较长但故障率不低，离合器或变矩器的使用寿命是不够长的。
所以燃油车因为使用内燃机而出现了各种各样的通病，用车成本也一直偏高，如果有一种车不再有这些问题，而且价格还能与相同级别的燃油车相当的话，这辆车一定会取内燃机车而代之。
电动汽车就是取代燃油车的选项，电动机没有磨损，简单的结构里的定子和转子还不接触，所以以两万转的高转速运行也不影响使用寿命；电机转化机械能不受温度和空气的制约，转化过程中的损耗非常低，即便高转速运行的成本也远低于燃油车。于是电动机就能通过减速器来直接驱动车辆，没有变速箱则不用换挡，不换挡则必然平顺，驾驶品质会高很多。
而且电驱动汽车的核心三电都不需要保养，车辆的维护成本也要低。
二战的德国、日本和美国哪个最邪恶？
战争的本身就是国家之间经济与政治的延续！发动战争的目的是为了更好维护和发展自己国家的利益，综合来看，二战最大受益者是美国！就人性来看，二战中德国和日本确实不怎么地！
首先两国都实行了种族歧视政策，这一点德国纳粹做的狠了点，都快种族灭绝了！
其次都进行了惨无人道的人体实验和大***，德国制造的集中营，日本制造的南京大***等！
所以说，珍惜当下，珍惜和平！
二战的德国、日本和美国哪个最邪恶？
从民族情感角度来说，当然是日本最邪恶，中国跟日本在近代的民族仇恨绝对是罄竹难书，甲午战争、918事变、侵华战争、***、731部队等等都是我们挥之不去对的痛苦，作为中国人我们不应忘却历史，我们要告诉我们的后人，要让他们铭记历史，我们要告诉他们的不是仇恨，我们要让他们铭记的是：1、团结就是力量，中国的力量就是全民族的团结，如果不是军阀林立，抗战根本不需要那么多年，日本也进不了中原。2、落后就要挨打，3、科技是第一生产力。
从世界价值观角度来说，美国最邪恶，美国的邪恶是资本造成的，资本是最邪恶的，资本追逐的只有利益。
二战前全世界都知道德国和日本的野心，美国此时在干什么？孤立主义，各种物资两头卖，为的就是平衡两方的实力。在日本侵占中国东北的时候，美国是支持的，美国此时想通过日本牵制苏联，后来诺门坎战役后，日本被苏联胖揍，同时为了摆脱美国在自己身后吸血，卡脖子，转而全面侵华，此时美国又玩起了平衡，美国开始援助国民***对抗日本，因为日本的南下是不符合美国的利益的。在日本短期内全免占领中国的战略目的没有得到实现后，日本的国内战略物质已经无法满足战争消耗的情况下，美国依旧没有跟日本翻脸，如果此时日本转而进攻苏联，美国依旧会支持日本，但是日本考虑到进攻苏联的代价，同时 日本更不想沦为美国的走狗，所以悍然南下入侵东南亚和珍珠港。此时美国才悍然宣战!
要说到***，我认为广岛和长崎才是真正的视人命如草芥。
到此，以上就是小编对于德日美汽车谁的故障多啊的问题就介绍到这了，希望介绍关于德日美汽车谁的故障多啊的2点解答对大家有用。
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