汽车保养汽油门积碳,汽车保养汽油门积碳严重

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车保养汽油门积碳的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车保养汽油门积碳的解答，让我们一起看看吧。

1. 缸内直喷发动机怎样清除进气门背面积碳？这种积碳对发动机影响大吗？

缸内直喷发动机怎样清除进气门背面积碳？这种积碳对发动机影响大吗？

首先来说，缸内直喷就是在咱们的气缸内装设喷油嘴的，那么吸进来的空气，其实进入进气道之前它全是空气，这样的话，它在进气道这一块的积碳就清理不到了，自然而然积碳就会增多，而像咱们的岐管喷射，其实喷油嘴就在岐管这一块，它的油气一混合，直接就会带动进气道和节气门的这些积碳，所以说它是具有一定的清洁作用的，这样就会让人觉得缸内直喷技术不行，很容易产生积碳。

其实对于缸内直喷发动机的这种积碳通病，不用担心，相比直喷发动机带来高超性能，这点积碳又何足挂齿呢？至少有一个很好的办法可以应对，甚至解决问题。因为发动机有些部位的积碳一般不会对发动机性能产生什么影响，所以对于直喷发动机的积碳完全可以重点防治，而这个重点，指的就是火花塞积碳。直喷发动机的火花塞可以考虑定期清洗，监控火花塞，积碳多了就清洗，操作也很简单。同时也可以选择提防一下节气门积碳，实际上我们不必对积碳过于恐惧，毕竟积碳的影响是可逆的，只要清洗了积碳，相关性能就完全可以恢复。（Bee）

不要听他们的，我修过很多奥迪a6，基本上六万公里以后，就会出现怠速不稳或者怠速高，甚至出现行驶熄火，处理起来真的很麻烦，必须整个进气歧管拆下来，不光要洗进气管还要洗气门，气门背的积碳厚度，可以让筷子粗的进气杆变成小拇指粗，平常不要去洗，出现不稳再去洗，因为洗一次不少钱

缸内直喷的发动机，与我们传统的的分点喷射，进气歧管喷射更容易产生积碳。但是他的动力性更显著，现在清洗积碳的有很多方法，比如，打吊瓶，或者现在市场流行的核桃沙清洗。但是***用化学方法清洗的时候，容易损坏汽车的三元催化装置，而且清洗的效果不是很好。最好的清洗方法，应该是拆下进气歧管，分缸清洗，这里提醒的是，在分缸清洗的同时，一定要关闭该缸的进气门，这样的清洗方法虽然工时高，时间长，但是效果却很好。一般，发动机有4万公里，应该定期清洗，节气门喷油嘴。8万公里应该清洗气门积碳。积碳多了，会影响我们汽车的油耗，动力性，还有就是发动机发抖等状况。

现在有很多车型搭载了缸内直喷发动机，这种发动机在使用中有一个非常严重的问题就是进气门背面的积碳非常严重。这部分积碳形成的主要原因是机油蒸汽在进气歧管和发动机进气道中沉积导致的。在普通的岐管喷射的发动机中，进气歧管中是充满了汽油蒸汽的，而汽油可以溶解机油，可以避免机油在进气歧管中的沉积，也可以将机油沉积物溶解清除；而缸内直喷发动机的进气歧管中是纯空气，不能溶解机油，所以在进气歧管中的积碳会更多。这是缸内直喷发动机进气门处积碳特别严重的主要原因。

当发动机进气歧管及进气门中的积碳非常严重时，会严重阻碍空气进入发动机中的速度及数量，影响发动机的充气系数，严重时还会导致气门关闭不严等，因此汽车会出现冷启动困难、怠速抖动、加速无力甚至熄火等故障。这种故障使用燃油添加剂是没有任何效果的，因为缸内直喷发动机的燃油是直接喷射到气缸内的，所以它对油路、喷油嘴和燃烧室的积碳有一定的清洁作用，而对进气歧管和进气门积碳的清洁作用可以忽略不计。

那么这部分积碳应该怎么清除呢？最有效的办法就是拆解清理，这是最彻底的方法，俗称“挖煤”。不过这样做费时费力，费用也不低，适用于积碳非常严重的发动机。如果积碳不是非常严重，也可以***用打吊瓶的方式来清理，不过效果不明显，并且需要经常做才行。现在还有一种核桃砂清理积碳的方法，虽然没有见过，但从宣传的图片及***、原理等方面来看，还是非常靠谱的，属于比较先进的方法，大家可以去尝试一下。

其实解决缸内直喷发动机积碳问题的最佳方法是使用混合喷射，混合喷射的基本构思是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射，一部分如进气歧管喷射方式，由进气歧管进入气缸，该部分燃油在进气歧管中与空气形成均质稀混合气分布在整个燃烧室内；另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓，目的是在发动机不同负荷下，实现最理想的空燃比或者过量空气系数。其中喷射在进气歧管中的汽油会对积碳有一定的预防和清洁作用，可以比较好的解决直喷发动机积碳严重的问题。现在丰田的D-4S发动机和大众的全新EA888发动机都配置了双喷射系统，发动机的积碳大大减少。

到此，以上就是小编对于汽车保养汽油门积碳的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车保养汽油门积碳的1点解答对大家有用。

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