汽车点火系统故障设备工具,汽车点火系统故障设备工具有哪些
dfnjsfkhak时间2024-08-28 01:27:58分类汽车故障浏览27
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车点火系统故障设备工具的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车点火系统故障设备工具的解答，让我们一起看看吧。
汽车故障码用什么仪器读取？
1）跨接导线读取法。利用故障自诊断系统读取故障码时，需要将“诊断输入插头”和“搭铁插头”用跨接导线进行跨接，方可进入发动机电控系统故障自诊断测试状态，读取RAM中储存的故障码。
2）打开专用诊断开关读取法。在一些车上，设置有“按钮式诊断开关”，或在控制单元装置上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”，按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障自诊断测试状态，进行故障码的读取。
3）利用点火开关的特定操作程序读取法。即在规定时间内，将点火开关进入“ON-OFF-ON-OFF-ON”循环一次，便可执行故障自诊断程序。
4）利用加速踏板得特定操作程序读取法。在规定时间内连续踩下5次加速踏板，即可使系统进入自诊断状态。
5）利用汽车专用诊断仪器读取。
怎样检测排除点火器和点火线圈故障？
对于单杠独立点火的汽车发动机 ：简单的方法就是拆卸一个点火线圈和一个火花塞（为了安全同时拔掉这缸喷油器的插头），将火花塞按到点火线圈上，将火花塞搭在发动机壳体上，（不要用手拿着）然后让别人***打车，看火花塞跳不跳火。如果跳火就可以知道点火系统没事。但是不能判断点火正时如何（一般点火正时没有问题）。
大众汽车EA111发动机 ( 图片源于网络 )
大众汽车EA211发动机 ( 图片源于网络 )
点火线圈4跳线，分别有： 供电，打铁，信号，公共打铁。EA111 ，EA211发动机是4个点火线圈公用一个打铁线，然后链接发动机壳体。如果这条线断掉，发动机打不着，没有故障吗。
大众汽车EA888三代发动机 ( 图片源于网络 )
三代发动机点火线圈的布置就是不在用公共打铁了，每个点火线圈都通过一个螺丝固定在发动机壳体上，不会出现打不着火的现象了。
(2)故障原因：
①电子点火器无信号输出或输出信号不准。
②点火线圈断路或短路。
③点火开关接触不良。
(3)检测判断及排除：
①首先检测判断电火花状态，把火花塞安装在高压点火线上，使火花塞搭铁。启动发动机，观察火花塞是否有蓝电火花说明点火系统良好。严禁使用吊火测试电火花，距离铁点间隙过大会对控制组件损坏。
②将点火器连接电脑插接器四个端子（1Gt、1Gf、IGdA、IGdB）,将各点火线圈插接器拔下同时打开点火开关，给点火器输入端子（1Gt）与搭铁间加上3V电压时，点火器与2-5缸点火线圈瞬时导通。同样分别检测点火器上1Gt和IGdB（点火线圈1-6缸）、1Gt和IGdA（点火线圈3-4缸），均瞬时导通说明点火器良好。
③用数字万用表的电阻档测试，拔下电子点火器插接口，测试点子点火器输入及输出端的电阻，测试的电阻值很小或零说明点火器内元器件有短期，须拆修或更换元器件。
④用示波器测试电子点火器，通过输入及输出波形可以判断出故障，如输入电子点火器信号正常，输出的波形不正常，表明点火器内元器件有故障。可***用同规格类型点火器对换试验方法检测判断故障。
如果有条件可以结合诊断电脑，***用断缸法来检测排除火花塞和点火线圈故障，具体操作如下：
1、发动机怠速时，结合检测电脑，使发动机的任一个汽缸停止工作，在中断该缸工作后，如果发动机的转速和平稳度有较大变化，说明该缸各部件工作正常，若没有变化或者变化不大，基本可以断定这缸点火系统和喷油嘴工作有问题。
2、然后对中断该缸工作后，发动机转速没有变化或变化不大的那个气缸，用听诊设备听喷油嘴处是否有“哒哒”的工作声音，也可以断开喷油嘴插头再次听诊是否有变化，如果都听不到喷油嘴工作的声音，初步可以排除火花塞和点火线圈故障。
3、将万用表针脚连接点火线圈和喷油嘴对应的插头针脚，正常情况下，当点火开关在ON挡的前3秒，应该能够测量到点火和喷油信号，或启动测试检查火花塞是否点火；如果有点火信号没有喷油信号，基本上可以排除火花塞和点火线圈故障。
想排出点火线圈故障其实并不难，有维修电脑的话可以直观的看到故障码，如果哪个气缸失火那说明这个气缸的点火线圈就可能有问题，你可以把这个气缸的点火线圈和其他缸调换一下，如果对调以后故障码就变成另一个气缸了，那说明确实是这个点火器坏了。如果对调以后还是这个气缸有问题那说明就不是点火线圈的问题。
如果没有电脑的话也可以使用断缸法检查，在车辆怠速状态下，逐个对点火线圈进行断电，哪个气缸反应最小就有可能会是这个点火线圈有问题，再次把这个点火线圈和其他缸对调检查一下，如果点火线圈有问题那么就会变成另一个气缸反应比较大了。
点火系统有哪些类型？
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的[_a***_]良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于磁电式电子点火系统而言，它是***用永磁式信号发生器来代替传统点火系统中的断电器的触点。一般而言，信号发生器的转子凸极数与发动机的气缸数一样，这种电子点火系统是利用凸极转动，从而使得信号线圈感应出信号电压，这个信号经过放大，整形后形成矩形电压波，最后通过直流放大器放大控制晶体管开关电路，使点火线圈产生高压从而实现点火。其中磁电式传感器（通常称之为脉冲式传感器）主要由永久磁铁，传感线圈和信号转子三大部分组成。磁电式电子点火系统的控制电路也多种多样，有分立元器件组成也有集成电路组成的。
霍尔式电子点火系统因使用的传感器是霍尔效应式而得名。相比较磁电式点火系统输出交变电压信号，这种点火系统输出的是脉冲信号，而且，脉冲信号的前后沿比较陡峭，只要发动机一出现转动，霍尔信号电压就会产生并输出。这种点火系统的好处就是它的输出电压不受发动机的转速，温度以及湿度的影响。在静态的时候，还能感应磁场，而且动态范围也比较大，寿命长。除此之外，这种电子点火系统还可以保证汽车点火正时的精度，提高点火的可靠性，而且这种电子点火系统的故障率也相对较低。在这种电子点火系统中，***用的霍尔传感器主要作用是产生点火信号，控制点火系统高效稳定工作。它主要由霍尔元件，永久磁铁，以及一个可以在霍尔元件与永久磁铁之间的气隙中转动的信号转子上的金属片组成。
到此，以上就是小编对于汽车点火系统故障设备工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车点火系统故障设备工具的3点解答对大家有用。
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