汽车品牌习惯,汽车品牌的作用与意义

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌习惯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌习惯的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？

请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？

在海外市场，在美国市场称帕萨特，在欧洲市场称迈腾，在中国市场，帕萨特则属于***车；不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。对待并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。

从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。

当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。

海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。

因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]

大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！

虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。

大众汽车在北美市场占有率很低。

大众汽车在国内市场占有率极高。

国人不懂车。

北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然***。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。

在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。

图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。

关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。

大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为朗逸宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。

这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？

正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。

以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。

此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。

↓老款美版帕萨特内饰

↓新款美版帕萨特内饰

↓新款国产帕萨特内饰

前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然***用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、[_a***_]屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。

在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。

到此，以上就是小编对于汽车品牌习惯的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌习惯的1点解答对大家有用。

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