汽车智商税故障率高吗,汽车智商税故障率高吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车智商税故障率高吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车智商税故障率高吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合和手自一体的区别在于哪里？双离合的车不能买吗？
2. TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

双离合和手自一体的区别在于哪里？双离合的车不能买吗？

感谢邀请。

你的提问***有2个问题。双离合和手自一体的区别在哪里？最根本的是动力连接方式不一样，双离合跟手动挡一样靠摩擦片刚性连接，手自一体靠液力变矩器传递是柔性连接。双离合的车不能买？双离合的车当然可以买，大众集团是双离合变速箱搭载最多的车企，从捷达到速腾到迈腾，乃至更高端的奥迪A4、Q5、Q7不都是双离合的变速箱，而且在国内销量一直是老大，如果真的质量不过关，大众的招牌早被自己砸了。不过建议购买时认准湿式双离合，另外，国产的双离合慎入。

下面，我就简单说说双离合和手自一体的这些事，供你参考。

手自一体变速箱（AT），就是将汽车的手动换挡和自动换挡相结合的一种变速方式（双离合也可以做到）。手自一体变速箱通过各种行星齿轮来传递扭矩，动力通过液力变矩器缓冲调速来传递，是一种柔性连接，因此相比刚性连接，能量损耗大，动力传递效率一般，较为耗油。另外，因为齿轮多、加工难度大，成本其实是高于双离合变速箱的。

但手自一体变速箱的优点就在于性能可靠，故障率低，平顺性比双离合变速箱略好。

双离合变速箱，是机械式自动变速器的一种，简单理解就是两个手动变速箱组合起来的。因此，在动力的连接上，也和手动变速箱一样，是依靠离合器片（摩擦片）刚性连接来传递的。

与手动变速箱不同的是，它有两根动力输出轴（连着2个离合器），分工协作，1个控制1、3、5、7奇数挡，1个控制2、4、6偶数挡位。换档时，一组齿轮在输出动力，另一组齿轮就已经准备了。因此，换挡速度相当迅速，正常只有100-200毫秒之间，而且还不会出现动力间断，传动效率更高，也降低了燃油消耗。

但双离合也有缺点，由于其大量电子元件的使用，故障率相比手自一体变速箱纯机械结构要高，而且容易出现变速箱油温升高、低速卡顿等现象。

干式、湿式双离合变速箱都是双离合变速箱，原理、结构、材料都是一样的。那干式和湿式双离合变速箱的区别是什么？其实最主要的就是湿式双离合变速箱的离合器，被安放在充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的散热能力，能够承受更大的扭矩，而且故障率也更低。

汽车的变速箱有很多种，其中双离合的变速箱和手自一体的变速箱是主流的变速箱，那么它们的区别在哪里呢？究竟双离合的变速箱能不能用？因为双离合的变速箱争议非常的大。

首先我们说一下双离合的变速箱，双离合的变速箱最早的时候是应用于赛车的变速箱，它由于有极高的换挡速度，可以让赛车拥有更好的成绩，后来由于而且制造成本更低，被大众汽车开始应用于民众车型。

除了成本原因，还有因为主流的AT变速箱，cvt的变速箱都有很多的技术壁垒，大众想研发自己的变速箱，只能从双离合的变速箱进行入手，虽然双离合的变速箱一开始不稳定出现这样那样的问题，但是慢慢的大众把双离合的变速箱做的也是非常好，现在主流的DQ200和DQ380都很稳定了。

而手自一体的变速箱也就是我们说的at变速箱，现在也是主流的变速箱，最主要的现在都是6AT的变速箱，有更好的传动效率，而且平顺性方面也更好一些，像宝马一直都和ZF合作，就是因为变速箱稳定可靠，但是传统的手自一体的变速箱，由于重量更大变速箱的效率是比双离合的效率要更低的，但是现在研发出来了8-9-10AT的变速箱它的稳定性，传统效率也越来越能够兼顾了。

所以双离合的变速箱和AT的变速箱现在来说没有优劣之分，只有各自有各自的特点，双离合的变速箱制造成本低，换挡速度快，但是像干式双离合确实会出现不稳定的情况，AT的变速箱重量比较重，传动效率比较低，不过稳定性更好一些。

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谢邀，这个问题其实就是该如何选择适合自己的变速箱，不是说那个好，哪个不能买？现在市场上变速箱分为几类，有手动MT变速箱，半自动AMT变速箱，AT自动变速箱，CVT和双离合变速箱，这几种变速速箱都是各有各的特点，这其中最差的就是AMT变速箱基本已经被市场淘汰了，手动变速箱随着人们的需求也是越来越少，目前最主流的变速箱就是，AT,CVT和双离合三种变速箱，首先说双离合他的特点就是，传动效率高，承接动力强换档速度快，但缺点也是显而易见，换挡冲击顿挫，过热失效这些都是它的缺点，而CVT和它正相反过于强调平顺和经济，所以不能承接过于大的扭力，最后就是AT变速箱，它正好是结合了另外两种变速箱的优点，既有不错的动力承接，又有不错的平顺和经济性，，当然他的缺点就是如果坏了，维修费用也是比较高的，最终如何选择还是要看你的用途，如果家用的话建议你购买AT或者CVT变速箱比较省心希望对你有帮助！

TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？

【TSI&DSG】有多款组合，有代表性的组合为以下四组。

• EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：废铁组合。

  EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白银组合。

  EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黄金组合。

  EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金组合。

  大众汽车涡轮增压发动机有两个平台多款发动机，DSG系列也有多款量产机，一概而论都是黄金组合无疑是捧臭脚，但同样一概而论选择这些车都是不懂车的话那也是不负责任的。客观的评价大众汽车绝大多数中低端车确实是垃圾，比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈腾帕斯特的1.4T版都可以这评价，核心问题就是DSG系列的DQ200变速箱。

  DQ200这台干式双离合体验非常糟糕，匹配的新车落地就有低速换挡顿挫，离合器没有润滑所以磨损比较严重，尤其是可承受最大扭矩为250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，这个数字似乎是在暗示着什么。其次DQ200的双质量减震飞轮非常容易出问题，涉水后只要生锈则异响渊源不断，除了自费2~3k换总成以外没有其他解决方式，或者就那么忍着吧。

  DSG系列入门级也有DQ250型号的六档湿式双离合，380的七档湿式实际体验不比10万以下入门级的国产7挡湿式双离合优秀。这两台机器都不拿去在10万以上的朗逸宝来等消费级轿车上使用，仍然用DQ200很显然是在考验消费市场的底线甚至可以说智商，选择了这些车还去做VW的品牌卫道士，那只能说后期出现所有问题都是活该倒霉；被怼了也别不忿，因为是自取其辱。

  不过除了使用DQ200以外的其他车还是不错的，比如帕萨特迈腾的330Tsi/380Tsi使用的380和381七档湿式双离合变速箱，充沛的动力以及质量足够稳定的变速箱能够做到省心，EA888的最新一代发动机通过油气分离器和缸套的升级也基本解决了烧机油的问题。没有质量问题同时能做到性能强劲，不足25万的商务型轿车能做到7秒挡破百，这种车倒是有一种“西装暴徒”的气质。

  其次如辉昂和途昂使用更高级别的总成也没有明显不足，尤其是辉昂不论气质还是性能都要领先于同级别豪华品牌竞品；至于热度一直不低的途观L也只是难看了一些，综合性价比在B-级中端SUV中也有一定领先优势，虽然性能不计昂科威探界者锐界等车，但是品牌影响力大仍可以让大众SUV获得一块很大的市场。

  总而言之选择干式七档大众汽车的消费者一定是不懂车的，选择湿式七档的中端商务轿车至少比选择日韩系车的懂一些。至于SUV见仁见智，品牌影响力也是选车的重要参考因素之一，大众VW的品牌形象还不算差，选择对的VW没有问题。

  到此，以上就是小编对于汽车智商税故障率高吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车智商税故障率高吗的2点解答对大家有用。

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