汽车发电机没磁性故障判断,汽车发电机没磁性故障判断方法
dfnjsfkhak时间2024-08-20 17:57:59分类汽车故障浏览26
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发电机没磁性故障判断的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车发电机没磁性故障判断的解答，让我们一起看看吧。
汽车发电机没有磁场不发电怎么处理？
1、发电机皮带断裂、打滑、造成的。须坚固调节装置或更换皮带；
2、发电机输出导线有开路，检查导线良好状况，如存在开路，需进行维修；
4、线包损坏，用万用表测量线圈阻值的大小看是否正常如果无电阻值，就必须重绕线圈或者更换电机。
汽车发电机不发电通常是由于内部的整流二极管损坏造成的,如果是二极管损坏,可以将故障的二极管剪断,就可以继续使用了。如果是年限到了,就必须要更换发电机了。
如果是发电机输出导线有开路,而导线状况良好的话,就要进行维修,如果是转自部分有卡滞现象的,就手动试试运转是否轻松,如果是线包损坏的,可以用万用表测量看看线圈阻值,如果没有电阻值,就要重新绕圈或者更换发电机。
五菱宏光发电机没磁不发电是哪里故障？
五菱宏光发电机没磁不发电的原因：
发电机也是有使用寿命的，如果使用年限比较长，磨损老化，就会出故障。这是一点。
还有就是车上用电设备出现短路时，对发电机影响比较大，发电机容易出现故障。
1、发电机铁芯剩磁消失或太弱，新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久，发电机铁芯剩磁消失或剩磁感弱，引起发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁电压值，即剩磁线电压小于10V，剩磁相电压小于6V。因为同步发电机定子、转子及交流励磁机的定子、转子铁芯一般情况下使用1~1.5毫米厚的硅钢片竞投叠成，励磁后受到振动，剩磁就容易消失或减弱。
2、励磁回路接线不对，检修发电机时，工作不慎把励磁绕组的极性接反，通电后使励磁绕组电流造成的磁场与剩磁方向相反而抵消，引起剩磁消失。除此之外，在检修时，测量励磁绕组的直流电阻或试验自动电压调节器AVR对励磁绕组通直流电流时，沒有要注意其极性，也会引起铁芯剩磁消失。
3、励磁回路电路不通，发电机励磁回路中电气接触不良或各电气元件接线头松脱，引线断线，引起电路中断，交流发电机励磁绕组无励磁电流。
4、旋转整流器直流侧的电路中断。因为旋转整流器直流侧的电路中断，因而，励磁机经旋转整流器整流后，给励磁绕组供给的励磁电流不可以送入励磁绕组，引起交流同步发电机不可以发电。
5、交流励磁机故障问题无输出电压。交流励磁机故障问题发不出电压，使交流同步发电机的励磁绕组无励磁电流。
6、发电机励磁绕组断线或接地。引起发电机无励磁电流或励磁电流极小。
如何确定发电机没有剩磁？
并励直流发电机是一种自励电机。当原动机拖动发电机旋转时，电枢绕组切割剩磁通产生感应剩磁电势。此电势在并励绕组回路中产生一个不大的励磁电流，该电流产生的磁通必须与剩磁方向一致，使气隙磁通增强，从而使电枢电势和端电压升高，励磁电流增加，气隙磁场进一步加强，如此循环激励，直至建立稳定的端电压。稳定点由发电机的空载特性曲线与磁场总电阻线的交点确定。
并励直流发电机的自励，必须满足三个条件：
（1）发电机的主磁极必须有剩磁。
（2）并励绕组两端的极性必须正确配合，使励磁电流所产生的磁势与剩磁方向一致。
（3）励磁回路的总电阻必须小于与电机运行转速相应的临界电阻。并联直流发电机输出电压的极性取决于发电机的转向及电机主磁场的方向。
因此励磁机励磁的发电机建压困难的原因一般是:
( 1) 剩磁过少或消失;
( 2) 励磁绕组接到电枢绕组两端时的极性接错;
( 3) 转子回路断线或接触不良;
( 4)电刷卡住或刷面与换向器接触不良;
到此，以上就是小编对于汽车发电机没磁性故障判断的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发电机没磁性故障判断的3点解答对大家有用。
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