汽车品牌霸主,汽车品牌霸主是谁

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌霸主的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌霸主的解答，让我们一起看看吧。

1. 未来电动汽车的霸主究竟会是谁，我国自主品牌能够突破重围吗？
2. 电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

未来电动汽车的霸主究竟会是谁，我国自主品牌能够突破重围吗？

未来电动车行业如果没有国策里的黑科技电池的话，应该还是比亚迪带领行业发展了。新能源电动汽车技术方面各家企业都在努力研发，车辆本身核心技术与传统燃油汽车无异，并没有先进到普通人不能理解的范畴。整车生产技术可以在实践中慢慢积累，但是核心的三电技术不是所有企业都能掌握的。

比亚迪领先的优势就是三电，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都具备自主研发生产的能力，而且作为一家汽车生产制造企业电池产能在30GW左右已经非常乐观了，扩大产能也在进行中。

所以电池技术的领先带来了足够低的成本，这是目前任何一家新能源汽车制造企业都做不到的。其次包括电机和电控系统的研发也做到了绝对垂直，目前也是独一无二。

比亚迪在目前的汽车企业之中算是专心在做研发的企业，十几个事业部各司其职在各个领域发展，这点难能可贵。企业发展核心在新能源，当然不单纯指汽车，包括轨道交通光伏能源也在研发实施中。还是比较有远见的，焦点不在资本市场就有持续发展的可能。个人观点，仅供参考。

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电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？

特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手

新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。

提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池，仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌，车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机，可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。

电动汽车的核心技术是三电，特斯拉的核心技术在哪里？

其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术，而是其标榜的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶”；可是这套系统在其***上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力，前后矛盾的定义足以说明问题，而且因该系统导致的交通事故并不少，以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。

不过最尴尬的不是这些问题，而是特斯拉汽车要取消其他传感器，最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。

众所周知，仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别，所以才需要各种雷达；成本最低的是超声波雷达，倒车雷达就是这种，其次要数千元成本的是毫米波雷达，最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组，为32/64线标准，很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的，这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已，整车还有高峰期的激光雷达贵；可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上，虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。

华为有自主研发的激光雷达，而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系；华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子，很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。

目前看比亚迪，特斯拉和手机里的苹果，三星的关系比较相近，一个利润最高，一个产量最高；一个零件全球***购，一个全部自己生产；一个车机自研，一个用安卓；苹果***购三星零件，特斯拉也在考虑***购比亚迪电池；股票市值的大小也关系也一样；这种关系应该会维持相当长一段时间。

特斯拉是全球车型 每款车都是全球发售，且产品线简单不复杂，很有一种苹果的感觉。

你再去看看比亚迪，混乱的产品线，且很多款车型还没走出国门。

要正视差距，才能更好的激发国产品牌的发力。不要人云亦云。

到此，以上就是小编对于汽车品牌霸主的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌霸主的2点解答对大家有用。

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