汽车品牌碰,汽车品牌碰撞测试排名
dfnjsfkhak时间2024-08-15 20:02:17分类汽车品牌浏览30
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌碰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌碰的解答，让我们一起看看吧。
都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。
（图片来源网络，侵删）网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”
“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。
（图片来源网络，侵删）“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。
偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两
你说的这个事实，就是在前几天中保研对德系，日系以及自主品牌的汽车碰撞实验。
（图片来源网络，侵删）德系车钢板厚和安全没有任何关系。
汽车的安全系数，吸能性能是要首先保护乘员的安全，其次才是车的安全。
通过这次碰撞试验以后，大家对于汽车的安全也有了一个全面的了解。再也不是大家所说的日系车车皮薄不安全，国产自主品牌质量不怎么样的一个误传。
毕竟汽车进入我们平常百姓家的时间还比较晚，对汽车这个不熟悉的商品来说，大家可能更在意的就是各种不对称的信息。
大家伙为什么会有这样的一个信息呢？毕竟大众车德系车进入我国是最早的，在大家心目中的印象是比较深的。
实话实说回答朋友们在汽车摩托车方面的问题，大家伙在选车用车方面有疑惑，欢迎评论留言。我是专注于汽车领域，不管是汽车还是摩托车，大家可以在今日头条搜索：阳汽车或者阳摩托，加入我的圈子大家一起讨论。
首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；
其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；
第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；
第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；
第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？
顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。
思域和菲斯塔的碰撞测试都断柱，为什么还敢标榜速度和性能？你怎么看？
第一因为国产品牌虽然在进步，但是不知道什么原因，进步实在是太慢。比如第一批车出来隔音差。第二代还是隔音差，明知道问题，就不去改善。我也很好奇，这究竟是为什么？[捂脸]
第二，国内的键盘侠舔狗太多。
因为在本田涡轮增压发动机出来之前，大众的1.4T车型卖的比较…贵，很多买不起的人转向了丰田本田的自吸，并且嫁鸡随鸡的黑大众带T的高温易燃不省油打鸡血。在成功的***成本田自吸粉后本田华丽转身上了1.5T，并且跟随大众用扭矩替代排量标注车型动力。
在经过一段艰难的沉默时间后，本田粉集体忘了涡轮高温烧红的样子，开始狂欢于带T发动机的凶猛加速，以至于把处于技术跟随地位的本田思域的价格炒上了加价提车的高度（优惠一两万的高尔夫静静的看着这些当年预算不足的群体）。然后本田成功的以机油门和中保研再次华丽转身，让本田狂热者进入艰难的沉默时间。
夸思域夸的是红标思域，红头发动机的确好。10几万的思域没看出哪里好，路上一堆白标改红标的，排气改的和拖拉机声音一样的中二青年，改了有什么意义。
同样，菲斯塔也是一样，太多车吹了。
在缺点异常突出的前提下：经营者会凸显商品缺点还是突出优点呢？
本田思域
现代菲斯塔
这两款车的定位被捧的很高，几乎是公认的合资品牌消费级最强前驱轿车。当然这一评价仅限于其营销团队与其用户，对于有些职业操守的测评人是不应该于其好评的；因其存在的问题远远大于优点，如果只突出优点而客观的阐述其缺点的话，那么与“水军”何异呢？下面来看一看这两台车的优缺点吧。
优点1：外观设计极具有“二次元”踏板车的风格，客观评价其素车视觉感还是不错的，最起码是一种另类的时尚。不过这种设计风格高度垂直的用户总会对这台车进行“惨无人道”的“改装”，比如恶俗的贴纸拉货、没有科学性的轮毂悬架调整，更甚者会加上一个超大尾翼；然而一台前驱轿车为后轮增加垂直[_a***_]，这是觉得动力还不够差吗？
优点2：便宜，符合曾经的“鬼火少年”的消费升级节奏。不得不佩服日系车企对C端用户成长步骤，以及消费者心态的精准分析；可以说思域几乎是为这些用户量身打造，同时车身被动安全结构也是量身打造。试想曾经骑一辆稳定性都没有保证的组装踏板车都不带头盔的“狠人”，思域在碰撞测试中撞断B柱又有什么值得大惊小怪呢？最起码这是从“肉包铁”升级为“铁包肉”。
缺点1：质量差。思域装备的地球梦L15系列发动机很有意思，这台机器装备的几乎所有量产车都有机油增多的问题（包括1.5L-NA）。这种平平无奇的直喷增压机能差到这种程度，而且主流日系车企的同级产品不是机油增多就是机油乳化，要不然就会有CVT的顿挫或者磨损问题；能在两大核心总成方面都做到这么差的车系并不多，所以思域倒是差的很清奇。
缺点2：性能差。思域在国⑤阶段还能有“阶段性测试”突破7秒的直线加速能力，但在升级排放净化系统后，因排气背压的升高导致性能出现了下滑，目前只有8秒级的破百性能。这种水平实在没有什么好吹嘘，因为8万级也至少有三款同级轿车可以在8秒级破百，甚至有一台三缸动力SUV可以跑进七秒；重点是这些车匹配的变速箱不用像CVT一样担心过热保护，不会出现几次急加速后就会出现动力的严重衰减，思域与这些车对比实际只是“买菜车”的水平。
菲斯塔的优缺点基本与思域一致，具体细节也就不再赘述了。需要说明的是菲斯塔可能要比思域更“脆”，因为这台车的前后防撞梁均为玻璃钢材质，也就是专业称之为“纤维加强塑料”的材质，由此可见这台车的碰撞安全保护能力有多差。在CIASI的25度偏置碰撞测试中同样折断了A柱，而且程度要更加严重——为什么要用同样呢？也许是因为帕萨特的A柱也断了吧。菲斯塔的用户应该比思域更谨慎一些，最好带个头盔。
菲斯塔的1.6T发动机在性能与质量方面的标准比思域理想，不过这台车的变速箱实际比思域更差。CVT只是传动损耗大、钢带耐用性差、低温需要冷启动热机、高温会出现动力屏蔽等；但对于充分了解CVT特征的用户而言，仅仅把思域当成是“买菜车”使用还是可以接受的，无非是后期更换变速箱的成本会高一些，车辆的保值率出了闽粤地区会很低。但是菲斯塔则是在哪都不高，因其变速箱是臭名昭著的干式双离合；这种机器的耐用性更差，前期的维保成本就会比较高。
干式双离合目前除了德系大众汽车以外，其他品牌的同类型车是不太容易被接受的。所以现代汽车是没有VW的命却得了VW的病，且经历了很长时间造成了销量下滑后也没有看到升级的动向；所以现代起亚集团基本确定了边缘化，汽车领域的“踏板车”可能会越来越少了。至于所谓的“日系三杰”也在一步步的被起底，这些合资车真的是令人哭笑不得，C端市场看来还需要很长的时间才能成熟吧。
到此，以上就是小编对于汽车品牌碰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌碰的2点解答对大家有用。
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