飞机与汽车哪个故障率高,飞机与汽车哪个故障率高些
dfnjsfkhak时间2024-08-15 18:50:40分类汽车故障浏览38
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机与汽车哪个故障率高的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机与汽车哪个故障率高的解答，让我们一起看看吧。
飞机和汽车，在同样载重运行同样距离时，哪个油耗高？
在不考虑时间的情况下，汽车赢。
在考虑时间的情况下就不一定了。
请***设一个载重两吨的卡车在高速公路上以每小时250公里的速度狂奔。。那油耗低不了。。。
而1架安2，拉两吨货在天上也是250公里的时速飞，油耗不大。
当然是飞机的油耗高了，这一点悬念都没有。而且油耗都不在一个数量级上，民航客机的油耗是以吨来计算的。而对于货车来说百公里的油耗即便是百吨王也就在几十升了不得了。当然飞行器和货车都没法精确的衡量它们的油耗，因为能影响到它们燃油消耗的因素远比我们驾驶的私家车要多得多。
我们以波音737-800这种全球都非常常见的机型来看。它的最大起飞重量79吨，燃油最大携带量26020升，差不多接近21吨航空煤油，航程5665公里。飞机和汽车不同，它需要克服地球的引力把几十吨甚至百吨的飞行器提升几千米到一万多米的高度，所以它最费油的阶段就是起飞的爬升阶段。有人大致计算过波音737-800的每千公里油耗在4吨左右。
而我们看陆地上的运输车辆，和波音737-800质量差不多的就是百吨王了。超过100吨的重量，但是它只需要驱动车轮进行滚动摩擦行驶，并不需要离开地面，它的质量比波音737-800还要重几十吨。虽然关系到货车的油耗因素太多，包括人为驾驶、装载质量，发动机性能等等，但现在的货车即便再费油百公里油耗也很难突破50升。0号柴油1升的质量差不多在0.85kg左右，即便按照百公里50升油耗来算，百吨王每千公里的油耗也才400多公斤，相比它轻的飞机至少还差了一个数量级的油耗。
大飞机的故障率是10的负9次方，啥意思？
也就是：理论上说，民用飞机允许的安全事故概率是10乘以-9次方，可以理解为每飞行一亿小时才允许出现一次事故。如果按这个概率值，一个人哪怕每天都乘坐飞机，那么几世轮回也不可能遇上一次灾难。
为什么有人说美国汽车质量比不上日本、德国？
说起口碑好的车，大家想到的可能是德系和日系，而不会加上美国车了，美系车在中国和美国还算畅销，但是从全世界来看，德日车的销售利润是远高于美系的。美国车当然有长处，但是不如德国车和日本车的地方也很明显，于是就有人问了：美国经济全球第一，为啥造车远比不上日本、德国？知情人透露内幕。
美国经济发展到现在的水平，有很大一部分的历史原因，两次世界大战给世界上很多国家带了恶劣影响，直接让这些国家的经济水平倒退几十年，但是这些国家中并不包括美国，在其他国家战火纷飞时，美国抓紧时间搞生产发展，利用二战成果积攒下了大量的科技人才和劳动力***，这些都是美国能获得如今的成就的不可忽视的因素。
在讨论美系汽车的缺点之前，我们必去明确，美国车不是不好的，它有很多优点，比如足够安全、动力强、技术成熟、功能实在等。缺点就是我们今天要说的，比如油耗不友好、外观美观不足和很多人说的小毛病很多等。
首先可能就是长久以来国家不同文化的影响。几乎全世界的人都知道，日本人在工艺上讲究精益求精，而德国人更是严谨的近乎一板一眼，相比较下来，美国人就自由很多。美国人更追求的是实用，在很多时候就不免显得有些粗糙，国家文化体现在这个国度的各行各业，所以美国车就没有那么精致，小细节上的忽视自然也就带来了很多小问题，在不讲究的美国人看来，这些问题无伤大雅。
然后就是可能美国把更多的精力放在别的行业上。关乎未来发展的行业和科技有很多，美国即便再众多领域都遥遥领先，但是也不可避免的在某些行业内当不了老大。其实要论车子的科技，美国不一定比不过德国和日本，但是评价一辆车子的好坏，关注点不仅仅在技术上。偏偏美国的发展重点在于科技，军事科技、航天科技、计算机技术等，都是美国擅长的地方。不精于一艺，可能就是美系车比不过德系和日系的原因吧。
在很多人心中，美国车不一定就比不上德国车和日本车，毕竟美国车企投入中国市场的车，还是为国人的“量身定做”的。
到此，以上就是小编对于飞机与汽车哪个故障率高的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机与汽车哪个故障率高的3点解答对大家有用。
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