中国汽车品牌三足鼎立的车,中国汽车品牌三足鼎立的车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌三足鼎立的车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中国汽车品牌三足鼎立的车的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
2. 三足鼎立的共享单车，若摩拜是东吴，ofo小黄车是曹魏，那哈罗会是西蜀吗？
3. 中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？
4. B级车市场三足鼎立，想要不一样有的选吗？

我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？

我觉得我国汽车厂家现在正在上升期。合并在未来十几年左右是不可能的。

个人觉得适合留下的品牌有:吉利 长城 长安 比亚迪。这几品牌都很有实力，旗下车型众多。技术也不断提升，都有自己研发的发动机。在未来肯定也会不断进步，也越起来越受大众喜欢。

这就是我的观点，喜欢的朋友请点赞。

说实话中国的汽车品牌还是很乱，虽然这两年淘汰了很大一部分车企，但是随着新能源汽车的兴起，又有很多半死不活的车企想借着这波红利割一把韭菜，也有很多新势力造车企业，在借尸还魂，利用那些已经倒闭的车企手中的生产资质，也想割一把韭菜。

汽车是属于技术密集型制造企业，并不是有钱就能把车造好。归根结底谁掌握了技术，谁就赢得了市场。未来的中国汽车制造企业还将是掌握在那么几家传统的汽车制造企业手中。

5年前在中国汽车市场蓬勃发展的时期，就有人在热议，未来的中国自主品牌能剩哪几家。经过了多年的市场竞争与淘汰，目前已渐渐的凸显出来了。未来能形成有效竞争力的品牌也就剩下了以长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、广汽传祺为第一梯队，以江铃、江淮、一汽奔腾、东风风神、北汽绅宝、宝骏、五菱、荣威、名爵为第二梯队，以捷途、东南、启程、红旗、福田、海马等为第三梯队的一些国产品牌。当然还有一些品牌已是名存实亡，即使他们口口声明还没有倒闭，其实也就那么回事罢了。

曾经那些吉奥、飞碟汽车、哈飞、双环、莲花、云雀、富奇、奥克斯汽车、波导汽车等等一些品牌，犹如昙花一现，消失在历史的长河中。市场是无情的，消灭你的不一定是竞争对手。5年后，第一、第二、第三梯队又有多少品牌会消失在历史的长河中呢？

有人说我把五菱归为第二梯队是在抹黑五菱。作为一名汽车修理工，没必要抹黑任何一个品牌，五菱神车享誉大江南北，世人皆知。但是现在五菱已经不是原来的五菱了。所有的技术都是来自通用，除了车标是五菱自己的。按照通用一贯的玩法，换个车标，改个名，到另外一个国家就是通用的新车型了。砸在通用手上的品牌也不是一个两个了。没有自己的技术，话语权终究是受制于人。

这两年汽车市场的低迷也是加速汽车厂家洗牌的一个速度，狭路相逢勇者胜，只有那些敢于技术创新的企业才能赢得市场的先机。那些只想着靠山寨生存各韭菜的企业只会被市场无情的抛弃。

我是风子，我是一名汽车修理工，不吹不黑，修车、用车、养车方面问题可以和大家一起交流。

天下大同与百花争艳

汽车世界是天下大同的好？还是百花争艳的香？这真的是个两难抉择……

市场经济体系下，优胜劣汰似乎成了汽车市场的法则。国内汽车品牌，天下大同的趋势也越来越明显。

图中所示的国产品牌，如今还保留多少？

国产汽车品牌的天下大同的优劣势：

天下大同，如秦灭六国一般，取其糟粕，取其精华，拒绝繁琐，化繁为简……

优势点1. 国产汽车厂商品牌重组融合，将有着更强的资本重组和技术融合，也就会有着更强的产品力和生存空间，抵御和抑制进口车、合资车的利润空间和生存空间。这样更加促使我国的汽车工业有着长足的发展和进步！

优势点2.制造成本将会大大降低，区块化生产管理，各个零部件的通用，相互匹配，使得车辆的维修保养成本更加的低廉。例如：大众集团的套娃模式，从保时捷到斯柯达，我们都能看到EA888的影子。这样不光是延长了产品线，也最大程度的降低了工业制造成本，从而进一步提升产品的竞争力和利润最大化。

倘若谁都懂你，那你得有多平凡……

不足之处 天下大同也就没了百花争艳的景象了。对于汽车而言，虽然只是交通工具，但却折射出很多人为喜好！其实很多人都不太喜欢街车，如同穿衣出门撞衫一般，撞衫不可怕，谁丑谁尴尬😅😅😅！汽车也是，倘若路上行驶的车辆都是一样的，是不是会突然觉得我们的生活如同流水线一样般，毫无个性，也毫无生机可言？

故上所述，国产汽车品牌天下大同绝对是未来的趋势，毕竟天下大同可以集百家之长提升自身产品实力和竞争力。 以便于和进口车、合资车论高低！虽然会牺牲一点个性和不同，但趋势使然，作为消费者的我们又能如何？回想一下，我们之前用的手机是不是各式各样？而如今用的手机，是不是差不多都一个样？

首先是吉利汽车，销量国产车冠军车型，19年销量超过136万量，连续3年自主品牌销售量冠军，实力不容小觑，尤其是打造了中级车模块化架构CMA,开发了很多重量级车型，吉利的CMA模块化架构和大众的MQB,丰田的TNGA并称全球三大架构，三足鼎立。出自CMA架构的车型有吉利星越，沃尔沃XC40,领克全系列车型，他们的性能，做工，整体实力超越大多数合资车。其余的自主品牌没有模块化架构，还没有成功研发，有的也是车辆的生产平台，技术比较落后。吉利旗下还有宝腾汽车，伦敦出租车，路特斯等品牌，实力雄厚。第二就是长城汽车，毕竟销量也是排名第二，旗下的SUV车型畅销多年，积累了良好的口碑。再下来要数比亚迪，比亚迪汽车在电动车方面全球领先，电动大巴销往世界各地，很多世界大厂也找比亚迪进行合作建厂，为的就是比亚迪的电动车方面的核心技术。其他的很多国企车型都是外资车的代工厂，本身的技术方面还不如上述三家车企。

三足鼎立的共享[_a***_]，若摩拜是东吴，ofo小黄车是曹魏，那哈罗会是西蜀吗？

谢邀。

这个问题很好回答，那个所谓的三足鼎立，其实都在垂死挣扎，就看谁挣扎的时间长一点罢了。

以现在人性的标准来说，一直不看好共享的东西。所以，从来就没骑过共享单车。

作为上游企业参与了共享单车行业2016年的萌芽，2017年的疯狂，2018年的没落，2019年太多的不确定性，没有更多应用场景拓展和更多盈利挖掘的话，这个行业会变得很惨淡，市场会很快萎缩下去，反而***力量的公众单车有可能死灰复燃

目前来看哈罗确实如同三足鼎立之势的西蜀，但是哈罗并不会拥有和西蜀一样的历史趋势，因为哈罗单车入局以来就是依托支付宝进入市场，从一开始就没有对用户***取押金政策的优势让这家共享单车企业的经营理念就与另外两家与众不同，现在哈罗单车正在出行的方向拓宽更多的盈利可能，有阿里的依托，其实已经立于不败之地，更勿论其他两家已经日薄西山。

三足鼎立，最终的结局是被司马家夺走了战果，你的意思是还会有支付宝更强大的后台吗？ofo的没落是因为其资金链断裂，阿里生态链是不会让哈罗单车灭亡的，只是在技术上和用户体验上进行升级。

中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？

自主三强贴身肉搏是真·“剧本杀”的情况不会出现

国产汽车目前分为两大阵营：

所谓的“自主三强”指的是燃油车品牌，可以说仅依靠这三个品牌就撑起了国产汽车市场的半壁江山，而国产汽车与五个合资车系的市占率又是半对半，由此可见这三家的实力有多强；然而现在又有些出现“内卷”的感觉，似乎国产汽车在“内斗”。不能排除有些个别车企确实有这种操作，比如一味地抬高自己并贬低其他自主品牌，但毕竟是个例且先不起来什么浪花；自主品牌看似在贴身肉搏，但真正的对手还是合资汽车，各家车企都以自己的方式（优势）来不断提升竞争力，重点车型是有差异的。

长安汽车厚积薄发终见成效

2021年的中国汽车品牌销量冠军预计会是长安，目前的销量已经有明显优势；长安之所以能取吉利而代之，原因在于产品规划的合理以及技术换代，而且整体定位并不是很高。如果注意观察吉利、长城、红旗和比亚迪王朝家族等品牌的话，会发现这些品牌都在不断冲高，车辆均价早晚会与蔚小理看齐。虽说这些品牌都保留了仍有竞争力的入门级车选项，但总还会有种“距离感”的出现。

长安汽车目前定位最高没有超过20万（CS95已经无需讨论），主力车型的价格在10万左右；那么合理的定位则会令人有亲切感，会将其视为“国民汽车品牌”，综合其NE平台和变速箱的研发成果，长安会像是合资车里的大众或丰田，只要车辆品质能保持现有水平、不出现与合资车一样的各种问题，那么长安汽车就会立于不败之地。

长城汽车的路数不一样

长安有轿车、SUV、MPV甚至跑车，产品线非常全面，但也确实缺少特别有吸引力的车型；长城汽车想要全线超越长安是不太现实的，长安的特点就是均衡，长城想要超越就要“偏科”。于是长城汽车很聪明的打造拉坦克汽车这个豪华越野车品牌，长城皮卡（炮皮卡），以及主攻女性汽车用户的欧拉汽车。

精准定位、细分市场是长城的制胜法门，而这些车型与长安并不会产生直接的竞争关系，最起码没有全面竞争关系；所以两个品牌之间不存在“剧本杀”，长城汽车走的是美系车的路子，风格完全不同。

B级车市场三足鼎立，想要不一样有的选吗？

B级车市场个人感觉国人的包容性太低了，雅阁、天籁、凯美瑞，卖了十几年，靠时间积累了口碑，受欢迎程度自然是很高，有一说一单论产品力来说，日系三杰并没有想象中那么好，之所以能卖得好，无非是足够中庸、足够平常、足够没有特点，当然了，质量好，保值，这也是必须承认的点，要是对这三款车审美疲劳了，可以考虑一下起亚K5，B级车里的颜值天花板，外观内饰焕然一新，设计感拉满，动力也比这三个要强，车身尺寸，整体气场也要领先雅阁天籁凯美瑞，如果想要不随波逐流，K5是个不错的选择

到此，以上就是小编对于中国汽车品牌三足鼎立的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车品牌三足鼎立的车的4点解答对大家有用。

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