新能源汽车维修壁垒,新能源汽车维修现状
dfnjsfkhak时间2024-08-05 10:41:05分类汽车维护浏览13
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车维修壁垒的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车维修壁垒的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车锁电是怎么回事？厂家会有什么好处？车主又会损失什么？
打个比方，电动汽车标注是70度电池，但为了电池的使用寿命和安全，电池还剩5度电的时候车就会断电，车就完全趴窝。这5度电就是锁的电。
厂家得到的是电池的安全性和更长的使用寿命。车主损失的是车的续航能力，因为实际可使用的电小于标注宣传的电！
看完就明白，为什么电动汽车频发“锁电”问题？一次讲透
一、什么是“锁电”
所谓的“锁电”就是通过BMS软件设定的电池充电和放电的SOC阈值，目的是防止电池因为过充电或过放电造成电池过热引起自燃，或者不可逆的损害引起充电性能衰减。
二、为什么要“锁电”
首先是充电，不管是NCM三元、LFP磷酸铁锂还是LCO钴酸锂，充电这一过程的本质是锂Li+从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。
而在低温环境下，分子运动能力下降，电化学反应速度以及物质传输都会减慢。
太慢的锂离子/原子传输，会有大量的锂堆积在电极与电解液界面，挤不进石墨层里就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，极易造成隔膜破裂，从而引发电池内部短路，发生火灾。
而在低温放电过程中，如果放电深度过于“深邃”，同样是因为分子运动能力下降，Li+挤在正极晶格表面，在堆积之后顶端的锂失去了与负极的连接，成为“死锂”之后就是容量的永久损失，充电性能衰减。
因为液态锂电池过充就会产生枝晶锂，枝晶锂会刺破隔膜，使电池短路，电池短路，瞬间释放大量热能，使电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃，所以为了避免过充引起的自燃，车企就通过升级，将SOC锁定在90%左右，锁定SOC就使里程缩短，挪威用户已经就此状告特斯拉，并获得一大笔赔偿！现在车企不只是锁SOC，还降低充放电功率，因为充放电过程会造成正负电极结构损伤，结构损伤，就会使内阻加大，内阻加大，就会产生升温，升温，就会使电解液分解，电解液分解又会腐蚀电极，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住升温时，电解液大量分解，冲破包裹壳体而自燃！降低充放电功率，使充电时间加长，加速性能降低，在这些措施下，现在电池自燃似乎少点了，但用户的利益将受一定损失。由于电池充放电就进入恶性循环，所以液态锂电池最后归宿就是自燃！
新能源汽车普及的瓶颈在哪？
一个新的事物从出现到普及需要经历一个漫长的过程，如果没有外部的因素去推动发展，时间会更加长。新能源汽车是全世界人民对于节能减排、应对石油***的不断减少的事实下产生的，目前还处在一个消费认知的阶段。目前为止进度并不快，主要问题有以下几点：
无论是纯电动汽车还是混合动力同时存在目前技术难以突破的问题，电池的使用效率如何提高，如何用更加节能、重量更轻的电池。个别国家的专利技术如何实现共享这个都是普及的难题，燃油汽车已经发展了近150年，技术沉淀在那及时不是最先进的技术也是有市场的需求，新能源汽车近几年才开始批量生产，电池效率不高直接影响续航里程的问题，技术问题是新能源车企的核心问题；
2、基础设施待完善，投入较大
无论是投入充电桩还是充电站，都需要大量的资金支持。目前除了一线城市设备相对完善外，其他地区基础设施严重不足，除了投入建设，日常的维护也是不到位，不能及时维修损坏的设备是利用率降低；
3、后环境问题同样需要解决
目前的新能源都是以电能转化为动能的，废旧蓄电池的回收和再利用、及报废制度也需要同时建立，否则我们就是在做一件饮鸩止渴的事情，不可取。
4、人们认知需要时间
购买新能源汽车人们最最主要的原因就是节能。这个观点不算错，不过按照现阶段的情况看购买新能源汽车更多的是一种区别燃油车的驾驶体验，而不是仅仅节能。新能源汽车有着燃油车无法比拟的优势：操作线性，跟随型极佳；静音；节能减排；但是这些功能能够最大化是逐渐提高和完成的，不可能一口吃一个胖子。当新能源汽车的优点没有完全达到人们自己设定的预期的时候就会对新事物抱以否定的态度，这是非常不利于新事物的发展，同时车企和媒体在宣传新能源产品的时候既要抓住消费者的痛点也要抓住产品的核心卖点，没有一款车是完美的，只要在现阶段你的产品把优点发挥到极致你就是好产品。
新能源汽车的普及任重道远。
到此，以上就是小编对于新能源汽车维修壁垒的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车维修壁垒的2点解答对大家有用。
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