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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌研发消息大全的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌研发消息大全的解答，让我们一起看看吧。

1. 国内的汽车有自主研发的发动机吗？怎么样？
2. 在国产汽车品牌中，哪家技术最强？

国内的汽车有自主研发的发动机吗？怎么样？

这个问题是个很不自信的问题和不了解中国的问题！过去我们发动机很落后，如今，中国己经工业化了！汽车的发动机己经赶上和超越了世界上的先进行列，中国的制造业己经超过了美国日本之和！

吉利 江淮 长城 长安 奇瑞 海马 比亚迪等等很多国产品牌都有自研发动机，并且不落后合资，国产车的短板是变速箱，不过也在慢慢的赶超，不少国产品牌都有自研变速箱，或许两年后，国产于合资的差距仅在于价格上面了。

发动机是汽车的重要部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为自主品牌与外国品牌公司竞争中的一大短板，如果缺乏最核心的要素——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。

首当其冲的就是奇瑞品牌发动机，在很多年前，奇瑞就对消费者许下了旗下的装车发动机，100万公里质保的承诺。让奇瑞发动机开不坏的名号响彻中国大江南北。奇瑞ACTECO系列发动机从2005年3月18日奇瑞发动机二厂开始投产并点火成功，一直改进和不断投入研发，并且具备完全自主知识产权。目前已经发展到了第三代，2017年3月21日发布了热效率高达37.1%的1.5T涡轮增压发动机，已经全面布局奇瑞的各大轿车系列。并在之后研发了让国人震惊的1.6TGDI涡轮增压发动机，最大输出149千瓦，290牛米，甚至超过了许多合资更高排量的发动机，也是中国品牌第一款满足国六排放标准的发动机。现已经装备在最新推出的瑞虎8车型，动力表现和油耗都令人满意！奇瑞ACTECO系列发动机从最初的百万公里质保，到现在的月装机量高大30000台，希望奇瑞能一步一个脚印，越来越好。

长安汽车公司坚持自主创新，经过六年的专心研发，研制出了蓝鲸系列发动机，并且获得了100项专利，可以说是100%的中国制造！并且获得了“中国十佳发动机”称号，其***用了TC-废气涡轮增压技术，变排量机油泵技术，缸体缸盖平行冷却技术，平衡轴技术，双VVT可变气门正时技术，空气质量流量计+线性氧传感器技术，高滚流燃烧技术等先进技术，让长安汽车也实现了发动机自给自足！

长城汽车作为领跑国内SUV市场多年的老大，在中国汽车市场有着不可动摇的地位，并且一直潜心研发更高科技的发动机。最新推出的1.5GDIT发动机，***用了进气连续可变升程技术，是自主品牌车企中第一个在量产发动机上使使用的，能降低整车8%的油耗。和宝马发动机的一样，在发动机运作时，CVVL系统对控制进气量起主要作用，节气门起***作用。

以上几个品牌都拥有自主研发的高科技发动机，作为一个中国人，自豪能看到中国车企的逐渐强大。从建国初期的红旗牌小轿车下线，开启了中国汽车的从无到有，到如今的多个自主品牌在日益激烈的中国汽车市场中和国际合资品牌同台竞争，正是中国品牌的不断坚持和发展创新，让中国技术立足于世界大舞台！相信中国发动机技术一定会越来越好！

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国内汽车市场在国产汽车的大力发展之下，出在的成绩相当突出了，以前没有一台发动机，全都是买别人的，现在国产一线汽车品牌，都有了自己的发动机，有一些技术领先全球，有些更是甩开合资汽车一些距离。来看看哪那发动机是比较产有实力的。

奇瑞的1.6T GDI发动机，行业同级领先水平奇瑞汽车是最早赚到汽车市场钱的国内车企，也是最早正向研发发动机的车企，它的1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，同排量处理于领先水平，超过一些豪华汽车品牌的同级发动机，有145的大功率，有290牛米的的大扭矩。

长安的1.4T蓝鲸动力

长安今年发布了自己的汽车发动机品牌蓝鲸，首款产品就是蓝鲸1.4T高压直喷发动机、四缸直列、DVVT，澎湃动力兼顾低油耗，功率为116ＫＷ，扭矩为260牛米，达到国际水平了，同时还有2.0T的蓝鲸动力，同时还都是四缸发动机。

东风发布1.2T三缸涡轮增压发动机

东风近期也公布了自己研发的第四代发动机，为1.2T的三缸发动机，它的动力可以媲美自已家的1.8T的发动机，并且达到了未来国七的排放标准，最大功率达到140kW，峰值扭矩为277N·m动力超强，油耗更低。

目前来说，达到技术领先的为这些发动机，在调校方面也非常有实力的还是哈弗的1.5T发动机，吉利也有不错的稳定型发动机为1.4T。也就说一线主流的汽车商，都有自己的发动机供给，不再需要发动机的购买了。相信很快国产汽车会全方面的与合资车进行竞争，包括核心领域。

在国产汽车品牌中，哪家技术最强？

国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。

比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
***用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动[_a***_]，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。

上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。

F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。

吉利汽车

吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。

于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。

随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。

到此，以上就是小编对于国产汽车品牌研发消息大全的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌研发消息大全的2点解答对大家有用。

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