日本汽车品牌舒适性好的,日本汽车品牌舒适性好的有哪些
dfnjsfkhak时间2024-07-30 21:54:47分类汽车品牌浏览34
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车品牌舒适性好的的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车品牌舒适性好的的解答，让我们一起看看吧。
帕杰罗的舒适性怎么样？
这个车中规中矩，如果不考虑品牌形象，我的感觉帕杰罗金标要比中低端的霸道强，无论动力，舒适性，还有操控，在全路况体验也完全优越，过弯水准在同级别车型中也是佼佼者，最主要价格合理，所以同级别的硬派越野车如果不考虑品牌绝对优选！
帕杰罗平行进口价格三十万上下 舒适性不是很好 但跋山涉水 沙漠地界比较顺畅 非承载式底盘才是越野车 奔驰宝马奥迪保时捷等都是承载式底盘 不合适越野 只适合城区和山区硬地行驶
三菱帕杰罗的驾乘舒适体验合格——略逊色于其他硬派SUV
帕杰罗是一台适合跑拉力赛但不适合重度越野，同样对于以城市代步需求为主的用户没有过多好感的SUV。因为这台车使用的是半承载式车身，这种结构的优点与缺点均非常突出，但对于赛道之外的用户而言更多会看到缺点。
承载式
非承载式
这两种车身结构是大部分汽车爱好者都有所了解的，承载式指车辆的框架结构即为车架，既要负责安装发动机变速箱等四大总成，同时也承受路面起伏对车架的冲击。这种结构的车身并不适合用以越野，因为框架结构的车架主材是屈服轻度≤600Mpa（兆帕）的普通强度钢，只有防撞保护结构才会用一些高强度与超高强度的热成型钢进行加强。所以承载式车身只适合作为轿车、SUV与MPV等“公路车型”使用。
非承载式车身比较特殊，在车架之外另有一套独立底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬架系统等均固定在底盘上。如果说承载车架是一套骨骼，那么非承载式车身则是慢慢的这套骨骼加入了一套钢板——只要钢板不断不变形则车架也不会变形。而这套底盘总会由大梁的高强度与超高强度钢打造，承载能力以及抗扭转变形能力会非常强，所以车壳也仅仅作为装饰和乘员保护而存在。
半承载式车身：顾名思义这种车架是集成了两种结构为一体的“二合一式车身”，其概念是将承载式的车架与曾经的独立底盘焊接在一起，这种结构有什么优势呢？
轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。
节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。
编辑：天和Auto
舒适是相对的！看你行驶的路况。
毕竟帕杰罗属于硬派越野。悬挂都很硬。帕杰罗的后排椅面比较短，高度低，我身对大腿的托靠能力不好。坐久了很累。要舒适还是看看城市suv吧。差距太大了！
要舒适的话，我觉得帕杰罗不太适合你。
凯美瑞，雅阁，天籁，哪一个舒适性要好点，隔音效果好，开着更舒服呢？
谢邀
凯美瑞、雅阁以及天籁这三台车一直以来都是主流中级车市场当中的“日系三剑客”，那么消费者在这三台车型当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
凯美瑞在这三台车当中的变化可以算是最小的了，尽管如今年轻化的设计风格席卷整个汽车设计界，第八代凯美瑞相比老款车型也变得更加年轻，但是和他的日系同行们相比，这台凯美瑞依旧算得上“端庄”，这样的设计对于一些比较成熟的消费者来说很明显也是比较友好的。
而在动力方面，新款凯美瑞和老款车型相比并没有什么变化，依旧是2.0L、2.5L自然吸气动力总成和2.5L油电混合动力总成三种可供选择。对于选择日系车的车主来说，这三种动力的表现也是恰如其分的，毕竟他们都只需要加92号汽油，同时整体的油耗表现也算出色。总体来说，这台凯美瑞属于不功不过的车型，无论是驾驶还是乘坐，没有什么拿得出手的优势，但是也没有明显的缺点，无论是在“日系三剑客”还是在整个中级车市场当中，凯美瑞都属于将“中庸之道”贯彻得非常好的车型。
相比凯美瑞，雅阁则显得更加激进，第十代雅阁完全放弃了老款车型的商务风格，而是走上了一条年轻化的路线，扁平的车身造型加上“獠牙式”的前格栅造型让这台雅阁看起来攻击性十足，而在内在产品力上，雅阁也走了一条运动化路线。
和凯美瑞坚守自然吸气不同，这一代的雅阁已经完全放弃了自然吸气动力，现款雅阁上搭载了一套1.5T动力总成以及一套2.0L油电混合动力总成，相比凯美瑞上的自然吸气发动机，雅阁上的1.5T发动机动力来得更迅猛，而且更宽泛的输出平台期也让这台雅阁的动力来得更从容，而在底盘调校方面，这台雅阁也相当运动化，良好的悬挂支撑让驾驶者在驾驶这台雅阁的时候更有信心，而偏硬的底盘也比凯美瑞等车型路感更清晰。
此外，尽管和凯美瑞一样搭载了油电混合系统，但是雅阁的混动车型动力方面的表现更接近于纯电车型，急加速时候的雅阁混动车型给车内人员的感受比涡轮增压车型更强烈，而在油耗方面这台混动雅阁的表现也不错，可谓在动力和油耗这两点上取得了比较好的平衡。
而日产天籁则是这三台车当中最没有存在感的车型了，曾经的“三剑客”，如今天籁只能看着凯美瑞和雅阁越走越远，而自身却没有什么发展。因此在换代的时候，天籁也选择了“年轻化”这条路，在这三台车当中，天籁是最最为激进的一台，如今这台全新天籁已经很难看到从前老款车型的影子，这样的设计对于多数消费者来说想要接受还需要一段时间。
而在动力方面，这台天籁选择了一条和凯美瑞以及雅阁都不一样的路，这台天籁的低配车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，而高配车型则搭载了一台具备可变压缩比技术的VC-TURBO 2.0T发动机，在动力方面，这台搭载2.0T发动机的天籁在这三台车当中是最强的，但是鉴于多数天籁车型的消费者都会选择低配车型，因此对于多数消费者来说，天籁的动力依旧是那套大家依旧非常熟悉的2.0L+CVT动力总成。
这三台车型当中最有个性的车型当属天籁，而最没有个性的车型则是凯美瑞，而雅阁则是属于年轻消费者的选择，但是雅阁却有个比较大的问题，那就是雅阁在隔音方面表现得不是很好，在高速行驶的时候，车底传来的路噪以及风噪都很大，对于追求舒适的消费者来说，这样的表现算不上好。
舒适性：天籁-凯美瑞-雅阁
隔音：天籁-凯美瑞-雅阁
空间：雅阁-天籁-凯美瑞
速度：雅阁-天籁-凯美瑞
价格：混动凯美瑞-混动雅阁-2.5凯美瑞-2.0t天籁-1.5t雅阁-2.0凯美瑞-2.0天籁
舒适性要考验车辆过坑过减速带减震[_a***_]能力，以及路面细微振动的处理能力，隔音表现、驾驶过程中动力衔接的顺滑感等等都有一系列关系的。
这三款车中，首先要排除雅阁，因为雅阁是着三款车中开起来最运动的一款车，众所周知，运动性比较突出的车辆，路感一定是比较偏清晰***的，所以在细微振动处理上偏多。加之本田一向对隔音不重视，所以噪音也是这三台车中最明显的。所以这是我把它排除的原因。
接下来说说天籁，新款天籁不再是老款天籁了，以前的日产大沙发也不复存在了，这代的天籁开起来操控感提升了不少，从使用的大薄胎就能看出，天籁开始走运动路线。虽然舒适性有所降低，但是比起雅阁还是要略好一些！
凯美瑞是着三款车重舒适性最好的，底盘比较偏向德系***。过坑过坎底盘柔韧性表现的最好，最细微振动的处理也是最好。是一部很有底盘质感的车。加速的时候平顺性一点不输CVT的车，虽然它是AT变速箱，但是给我的感觉平顺性比前两部车要好，难道是自然吸气和涡轮增压的区别吗？个人认为还是因为自然吸气的动力更能精准控制的原因吧！
动力表现方面，2.0T的天籁零百加速是最快的，特别是起步的动力非常的强劲。但是后段加速明显能感觉雅阁更强，凯美瑞的动力是最差的，毕竟是自然吸气发动机，不能和涡轮增压相比。
所以综合来看，想要舒适性和隔音好的可以选择天籁或者凯美瑞，两者的区别就是天籁动力更好、操控略好。凯美瑞舒适性更好、隔音略好。
到此，以上就是小编对于日本汽车品牌舒适性好的的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车品牌舒适性好的的2点解答对大家有用。
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