自主汽车品牌两极化原因,自主汽车品牌两极化原因是什么
dfnjsfkhak时间2024-07-30 21:44:36分类汽车品牌浏览16
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌两极化原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主汽车品牌两极化原因的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些国人对国产轿车不待见，但是对国产SUV却很接受？
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
从目前国内的自主品牌来讲，旗下车型的市场受欢迎程度已经形成了非常明显的两极化趋势，自主品牌的轿车还是像往年一样，不是特别的具有竞争优势，但是对于SUV车型来说消费者还是很乐意买单的，那么说在这其中为什么会造成这样的一个局面呢？下边我就来给大家具体的分析一下，供大家参考。
第一点生存环境的不同造成了这两种车型它们的发展不同。其实就这两类车型的竞争对手来看，自主品牌的轿车在整个的价位区间当中都充斥着合资品牌的经典车型，即使是入门级别的这个价位当中也有像威驰，捷达这样的合资经典轿车，它们的稳定性以及技术成熟度是目前自主品牌还无法达到的这么一个高度，所以说在整个价位区间当中都有合资对手的这么一个加入，势必会影响到它整体的一个销量，如果说同样的价格一台合资品牌车，一台自主品牌车，肯定是在合资品牌方面侧重点会更明显一些。然后就是SUV的生存环境相对来说就比较乐观了，在目前国产SUV的这个价位区间当中，很少有合资品牌的这么一个加入，在15万元以下这个主要区间当中，有的也只是合资品牌的小型SUV车型，所以说竞争对手没有特别明显的经典车型的加入，让自主品牌SUV在前期的竞争生存环境上就有非常不错的这么一个优势，所以说从这个角度来看，基本上就可以解释清为什么自主SUV车型更受消费者欢迎。
第二点车企的侧重力度不同也是加速形成这种非常极端的两极化局面的原因所在。大家都知道前几年属于SUV市场的这么一个红利期，所有的车企对于SUV车型的侧重点都有所增加，所有的亮点技术以及高端配置都优先加持在SUV车型上，并且在新款SUV的推出数量上要明显的高于自主品牌的新款轿车。如此一来车企都不拿自主品牌的轿车当回事，那为什么消费者还要去买单呢，缺乏技术亮点，缺乏核心竞争力，让本来就竞争非常激烈的自主品牌轿车丧失了自己的产品优势。而反观SUV车型来讲，正因为车企对于它们的侧重性更高，所有的亮点配置再加上前面提到的价格优势，它的市场受欢迎程度更高也是可以理解。
所以说造成题主所描述这个局面的原因主要就是竞争对手的不同以及车企侧重点的不同。不过在进入2018年之后，从目前自主品牌车企推出车型的比例来看，轿车的比例也是在逐渐上升，并且SUV的销量也是在逐渐下滑，有望形成一个相对比较平衡的这么一个车型侧重局面，
以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
萝卜咸菜各有所爱，小车底盘低且小车车头比较长，在驾驶室视线不好，坐着也不舒服而SUV底盘比较高视线好坐着舒服宽敞这是优点；在农村小车根本不实用，我从用一台小车跟一台SUV试过，走一条路况不好的同样的路小车底盘刮烂，而SUV对于路况不好的路面顺利通过。
抓住机会，再创辉煌，2019能成为自主品牌汽车下乡的爆发年吗？
截止今日，汽车整体销量都在下滑。汽车下乡成为了新的增长点，在目前看来，销量会有一定的增幅，但是，绝不是持久爆发力。反而会是汽车产品的两极化，产品质量过硬，才会成为下一个稳步成长点，质量不好的产品则会面临着被淘汰的危险。
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对于这位问题，小编并不感觉有什么可乐观的，对于这样的方式卖车，也不是很看好，所以说2019年虽然有了汽车下乡，对于汽车市场来说，也不会好到那儿去，只能说会比2018年强一点儿。为何这样说呢，简单聊一下自己的观点。
首先就是农村市场的汽车保有量并不小，并且相对于城市而言，因为农村的出行没有城市方便，所以对于汽车的需求要比城市居人更强烈一点儿，因为出行不便，所以这是一个硬需求，不比城市有非常方便的公交系统。物别是国产的汽车的发展，大多数的市场也都是农村市场，比如说紧凑型的SUV市场，还是农村需求量更多一点儿。所以说现在再***用下乡优秀几千块来促消费，它的需求量已经不大了，也就是有车的已经有了，没有车的可能经济条件还不太允许。
再一个就是汽车下乡，指定的车型并不是商家比较优秀的车型，一般都是不太热销的车型，这个对于农村消费者来说，它们也是比较清楚的，花钱还是希望买一台自己比较满意的车型，而不是商家促销的车型。这一点儿也决定了，汽车商家对于这个促销并不是非常的热情，消费者也不会对于促销车型太感兴趣。比如吉利好卖的是帝豪和博越，但是下乡的车型就是远景系的。
以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧。
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电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
杭州市到2022年就全面不允许电动车上路了，但是以杭州市当前的交通状况，这种规定是真的让市民难以接受。80年代的中国是自行车大国，难道说让现在的市民再回归到80年代的自行车大军吗？
奸商从古都有，商人就是商人与科技人员，科学家在地球上从没一体，希望***在对当前能源问题上科学点，这是世界性技术，如果简单美国何需海湾战争，号召全球用电就行了吗？
谢谢邀请，作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击，这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢？
电动汽车的发展可谓一路顺风顺水，技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持，可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境，到目前为止也不存在明显的阻力。
那么所谓的“双重打击”到底指什么呢？退补还是进口品牌进入中国市场？
电动及插电式混动汽车的补贴以及免税政策在早期确实是发展的重要因素，但在发展中后期可以说已经从优势成为劣势，在不同阶段需要针对性调整补贴政策。
发展初期需要的是合理控制生产成本以稳定终端售价体现竞争力，在补贴之下各家车企应该做的是以补贴的费用去搞技术研发，而事实却有相当多的企业把补贴视为“私有财产”导致技术迟迟不进步，仅有少部分车企在沉心技术研发。
两极化的发展导致了没有技术的车企越来越依靠补贴生存、有技术的车企带动了整个行业的技术进步，从大方向看前者已经没有存在的价值，所以把补贴结构调整更倾向于后者才是加速行业发展的推动力。
2019年方案中提及的扶强扶优则是针对性调整，将量产车完全体现不出实力的车企补贴逐渐缩减，将缩减的部分与现有补贴标准组合给技术研发型企业。这一调整会加速电动汽车技术的进步，话说白了就是续航里程越来越长、动力蓄电池的研发制造成本越来越低、电动汽车后期不再依靠补贴也能够合理的控制利润，成为燃油动力汽车的替代车型并不在因限牌限号的被动选择而是依靠NVH的优势成为首选。
所以补贴的调整不仅不是打击，反而是推进金属发展的重拳。至于“双重打击”的第二重拳如果是指进口品牌特斯拉入华的话，有这种顾虑可以说对电动汽车技术和品牌结构一无所知。
特斯拉汽车入华被很多人视为国产汽车的噩梦，但作为汽车分析行业的从业人员可以说毫无影响，甚至反而是***国产电动汽车发展的优势。
电动汽车的核心在于三电系统，三电系统的核心在于电机和动力蓄电池，电机各大知名主机厂在海外内都有相当强的竞争力，国产电机覆盖各个领域可以说是世界领先，这点从[_a***_]到汽车到船舶都有事实存在的依据。动力电池里中国有比亚迪、宁德、国轩、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亚迪、宁德也是全球十强，而特斯拉汽车使用的镍钴铝松下电池技术排名在比亚迪之后，这种电池更多用在手机和笔记本电脑，耐高温性能、抗撞击和穿刺能力是非常一般的。
不过核心不在于电池安全性、因很多意向车主并不认可技术，重点是特斯拉没有控制成本的能力；以model 3为例虽然官降后起售价只是40万多点，但这是短续航的删减版，选装合理的配置后落地也得50多万，工况续航还不破500km。而是国产汽车15万级已经突破500线，2019年会是中端20~30万之间普遍突破600、700线的一年，有特斯拉的短作为参照才能凸显国产电动汽车的“长”、有特斯拉的贵才能体现国产车的高性价比。
特斯拉电动车不可轻视
首先电池是世界级大牌松下
所谓大牌不是说考核技术领先一项
还有诸多如
质量稳定性
品牌号召力
科技创新水平
公司历史及成熟度
有人说松下不行
那作为美国现代企业
到此，以上就是小编对于自主汽车品牌两极化原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌两极化原因的3点解答对大家有用。
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