新汽车品牌第二梯队,汽车品牌第一梯队

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新汽车品牌第二梯队的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新汽车品牌第二梯队的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？
2. 从自主品牌的老大哥，到即将被踢出第一梯队，长安汽车还有救吗？
3. 豪华品牌分化加剧，中国人选豪车的标准变了吗？

我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？

谢提问。

并非合并浪潮到来，而是市场环境下，车企能否生存的问题。

近年来，各车企间强强联合的、抱团取暖的的动作频频发生，其主要目的也是利用彼此优势占有市场谋发展。

市场总是残酷无情的，而最终能在市场谋有一席之地，其必有过人之处，或核心技术、或雄厚资金等，优胜而劣汰。

从以下几方面，讨论能生存的车企品牌：

比如长安长城的合作、比亚迪长安的合作等，其中比亚迪利用电池技术优势，与各车企间均有合作关系，与国外品牌亦有合作（如腾势）。

中国的汽车行业已到了新的变革路口，多、杂、乱是当前的现象，根据西方国家汽车工业的历史来参考，目前的确已到了该合并整合的阶段，很多跨行业的电商也能造车，浪费了不该占用的政策和***，最终的结局都是纷纷出局或倒闭，产能过剩是当前最大问题，供大于求，势必造成行业乱象，杂草丛生，当前中国具备整合能力的依然是国企，以一汽二汽为首，上汽，长安等国字头企业为主，最终要做到***整合，合理化利用政策，健康良性发展，增大增强体量来对抗和保留国产品牌的基本优势，抵御外资品牌的啃食，只有如此才能使国有品牌不倒！！！

吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑

理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞

比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶

说实话中国的汽车品牌还是很乱，虽然这两年淘汰了很大一部分车企，但是随着新能源汽车的兴起，又有很多半死不活的车企想借着这波红利割一把韭菜，也有很多新势力造车企业，在借尸还魂，利用那些已经倒闭的车企手中的生产资质，也想割一把韭菜。

汽车是属于技术密集型制造企业，并不是有钱就能把车造好。归根结底谁掌握了技术，谁就赢得了市场。未来的中国汽车制造企业还将是掌握在那么几家传统的汽车制造企业手中。

5年前在中国汽车市场蓬勃发展的时期，就有人在热议，未来的中国自主品牌能剩哪几家。经过了多年的市场竞争与淘汰，目前已渐渐的凸显出来了。未来能形成有效竞争力的品牌也就剩下了以长城、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、广汽传祺为第一梯队，以江铃、江淮、一汽奔腾、东风风神、北汽绅宝、宝骏、五菱、荣威、名爵为第二梯队，以捷途、东南、启程、红旗、福田、海马等为第三梯队的一些国产品牌。当然还有一些品牌已是名存实亡，即使他们口口声明还没有倒闭，其实也就那么回事罢了。

曾经那些吉奥、飞碟汽车、哈飞、双环、莲花、云雀、富奇、奥克斯汽车、波导汽车等等一些品牌，犹如昙花一现，消失在历史的长河中。市场是无情的，消灭你的不一定是竞争对手。5年后，第一、第二、第三梯队又有多少品牌会消失在历史的长河中呢？

有人说我把五菱归为第二梯队是在抹黑五菱。作为一名汽车修理工，没必要抹黑任何一个品牌，五菱神车享誉大江南北，世人皆知。但是现在五菱已经不是原来的五菱了。所有的技术都是来自通用，除了车标是五菱自己的。按照通用一贯的玩法，换个车标，改个名，到另外一个国家就是通用的新车型了。砸在通用手上的品牌也不是一个两个了。没有自己的技术，话语权终究是受制于人。

这两年汽车市场的低迷也是加速汽车厂家洗牌的一个速度，狭路相逢勇者胜，只有那些敢于技术创新的企业才能赢得市场的先机。那些只想着靠山寨生存各韭菜的企业只会被市场无情的抛弃。

我是风子，我是一名汽车修理工，不吹不黑，修车、用车、养车方面问题可以和大家一起交流。

从自主品牌的老大哥，到即将被踢出第一梯队，长安汽车还有救吗？

呵呵，我觉得挺好的，挑了一年就挑了长安CS系列的，毕竟是军工企业一百多年了，和比亚迪一样，是自主研发，精心造车，比其他拾人家鞋带来装扮自己的强多了吧，所以，我义无反顾的元旦节买了长安，我相信它值得拥有！

长安汽车的研发能力自主品牌第一，这几年进步的速度确实低于吉利、长城、比亚迪等民企，国企的效率和决策机制确实相对民企有不足，在造车时也过于老实，产品质量，性能没得说确实投了成本，用户也不一定看得到，造型嘛确实略显老气，丢失了一些年轻主力购买人群。但是，你大爷还是你大爷，马上推出的CS75PLUS和CS65能够重振山河。汽车行业已经进入的下半场，快速增长的时代已经一去不复返了，存量市场中大家拼的是耐力，是实力，是坚守。能活下去就是胜利，谁后死谁就是胜利者，坚持！不可因一时成败来论英雄，车黑们在黑长安的同时可以去调查下长安车的质量数据、性能数据，已经达到主流合资水平，那是硬实力，是长久的口碑。

豪华品牌分化加剧，中国人选豪车的标准变了吗？

目前国内的豪华品牌划分出了很明确的一个层级，首先是处在顶端的那些超豪华品牌像劳斯莱斯、宾利，这一类的豪华品牌又有着它固定的市场，毕竟能够消费得起这个级别的车的消费者放眼全国也不过是屈指可数；其次就是常规的豪华品牌汽车，处在一线的就是BBA这三个巨头，它们霸占了一线豪华品牌的名头，同时也拥有着最广阔的市场，这也就造成了其他的二线豪华品牌在销量方面的表现比起这三位大哥就显得十分可怜了；当然都说了一线，那自然不能丢了豪华品牌中的第二梯队，沃尔沃、林肯、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪等，相比于第一阶梯，第二梯队的阵容就显得有些热闹了，毕竟同样都是豪华品牌，不能登上一线就已经很苦了，怎么也得守住这“第二”的位置吧，总不能再开个“豪华品牌第三阶梯吧”，就算是开了这些豪华品牌好意思去么。

其实豪华品牌之所以分化地这么严重，主要是因为国内消费者对于豪华品牌的一种理解，因为情愫这个东西，BBA就是被捧的很高，而其他的豪华品牌毕竟是处于小众的行列，在国内这种情况下根本没法形成与BBA相抗衡的局面，屈居人后也是不得已而为之。

其实随着国民消费水平的提升，购买豪华车已经成为一件不算困难的事情，这主要还是因为豪华品牌自己的市场都已经下探到中低端市场这边，对于这种状况我们应该欣喜，毕竟现在只要你有点小钱，买辆豪华车不是什么难事。

到此，以上就是小编对于新汽车品牌第二梯队的问题就介绍到这了，希望介绍关于新汽车品牌第二梯队的3点解答对大家有用。

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