汽车发动机连续运行故障,汽车发动机连续运行故障怎么处理
dfnjsfkhak时间2024-07-29 18:38:08分类汽车故障浏览34
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发动机连续运行故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车发动机连续运行故障的解答，让我们一起看看吧。
发动机故障灯时亮时灭是什么原因？
很多原因造成这个发动机故障灯。在闪烁。首先是发动机内部故障。然后可能是发动机点火系统，比如说点火线圈。火花塞。最后一个大项就是燃油系统喷油嘴子！这是三个大的方面。这三个方面包括了很多东西。要逐个排查。当然现在好多车都有那个。电脑版。维修工只要把那个电脑接入。自己的维修电脑就显示出来是哪个系统有问题。
发动机窜气如何检修？
发动机窜气现象轻则影响车辆输出功率，浪费能源；重则影响汽车机件正常运行，酿成事故。发动机窜气分为活塞环窜气和汽缸垫、缸体、缸盖间窜气。除转子发动机外，很多发动机都会有曲轴箱窜气现象。
活塞环窜气是由于缸套与活塞环之间磨损量大，或者活塞环张力不足，继而引发的在汽车发动机压缩冲程过程中部分混合气体从活塞环间隙中“窜”到曲轴箱。这种窜气对汽车发动机的损害不是很大。第二类窜气主要是由于汽缸垫老化，缸体、缸盖腐蚀引起的缸盖和缸体的密封不严，从而使压缩气体窜进入缸盖、缸体周围的冷却水道、油道。
发动机在工作时吸入混合气体压缩后点燃做工动力，压缩燃烧时会产生很高的压力。曲轴箱与缸体、缸盖上的气门室盖都是相联通的，被压缩的气体从各种间隙等地方窜进入曲轴箱。随着时间延长，窜气越来越多，窜气中的有害成分也将越多。必须用曲轴箱窜气管将窜气从进气道吸入燃烧室内再排放。常见窜气的部分有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并喷冒白烟。关小油门时，声响即减弱或者消失。此时大多为活塞环与缸壁磨损所致，可更换活塞环解决。
当你发现曲轴箱窜气时，应通过缸盖压力表检查缸盖压力，各缸盖压力差应不超过其平均值的10%。还可以检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气现象。
发动机窜气现象是汽车常见故障之一，车主在分析故障找到原因，排除危险后，更应该***取有效手段进行预防，杜绝此类现象继续发生。
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首先你要知道什么是发动机窜气
发动机窜气是指在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。
然后你要知道发动机窜气的种类
发动机窜气分两种，一种是由于活塞环窜气，是因为 由于缸套、活塞环之间磨损过大产生的。另一种是汽缸垫、缸体、缸盖间窜气，是由于汽缸垫老化，缸体、缸盖腐蚀引起的缸盖和缸体之间的密封不严
最后才是去检修，推荐的方法如下：首先***用汽缸压力表逐缸检查汽缸压力，各缸压力差不超过其平均值的I0%。当汽缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注人汽缸内，再重新测量压力;还可检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气故障 。在此基础上分析故障 产生的原因，然后对症下药，予以排除
发动机窜气是指发动机在工作时，会有部分可燃混合气体和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温条件下运行时，会有燃油滴入曲轴箱内。发动机窜气是每个发动机在使用一段时间后的必然表现，不管什么排量，什么牌子的发动机都会窜气。
汽缸活塞的一些零部件磨损，活塞环弹性下降或粘结，均会使得密封性下降。工作介质和燃油会从不密封处窜入曲轴箱。窜入曲轴箱的气体量越大表示汽缸于活塞、活塞环之间的密封性下降的越厉害。据有关资料显示，窜气量随着使用时间的增长，其变化率也在加大。国外新的发动机窜气量为15-20L/min，而磨损的发动机窜气量为80-130L/min。窜气量对一般的工况而言，在确定的工况下，发动机的窜气量表示了汽缸活塞组的技术状况磨损程度。实验表明，发动机的窜气量与发动机功率下降和燃油消耗增加呈线性关系。
发动机窜气分为两种:一种是活塞环窜气 一种是汽缸垫，缸盖和缸体间的窜气。
发动机窜气具有以下危害:
1、窜入的汽油蒸汽液化滴入油底壳的机油中 使得机油变稀，润滑性变差。
2、废气中的水蒸气混入机油中形成泡沫，破坏机油的供给。
3、废气中的二氧化硫遇到水变成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧气变成硫酸，腐蚀损坏发动机零件。
4、使曲轴箱内的压力变大，破坏发动机的密封性，导致机油泄露。
在检修发动机时，首先要检查活塞环。用手感觉活塞环弹力，是否过小；在平面上检查活塞环的平面度和翘曲度；检查活塞环弹力消失率；将活塞环放入缸套中，观察是否漏光。
发动机故障灯、防抱死ABS灯全亮了里程表动也不动，这是小毛病吗？
如果是发动机着火，汽车行驶的时候故障灯点亮、里程表不动，肯定不是小毛病。
首先是发动机故障指示灯点亮。发动机电控系统检测到系统故障以后，会将故障信息以故障码的形式存储在电控单元，并点亮指示灯以提醒[_a***_]员。而且整个系统会进入失效保护状态，也就是使用固定数据替代传感器数据。如果不及时检修，可能会影响汽车的正常行驶。
然后再说ABS故障指示灯点亮，虽然ABS系统的功用只是刹车的时候防止车轮抱死，但是在紧急制动的时候，没有ABS，轮胎可能会打滑，车辆可能会侧翻。当ABS故障指示灯点亮的时候，ABS系统已经进入***模式，所以也不是小毛病。
最后根据故障指示灯点亮，里程表不动这些故障可以做下面这些检查:
第一、通过解码器读取故障码，分析这些故障是偶发故障还是固定故障。
第三、确认故障原因并检修、排除故障。
根据情况基本可以确定是ABS控制单元的故障，很有可能是ABS保险坏了，如果真是这样的话那确实只是个小毛病，下面咱们就来分析一下原因，个人认为这篇文章很适合大家分享，这是用车中最有代表性的“看似问题严重实则JUST SO SO”型的故障，但是你不了解的话一来容易恐慌，二来容易被无良奸商忽悠着换东西。
1、为什么判断是ABS控制单元故障
ABS灯亮一般都是轮速传感器故障，ABS系统在无法确定每个车轮转速的情况下根本不敢贸然对刹车进行控制，当然ABS控制系统自身有故障时也会亮灯。
车速表不动基本可以排除轮速传感器故障，同时可以确定是ABS控制系统故障了。因为早期一些不带ABS的车没有轮速传感器，车速表是通过读取变速箱输出轴上传感器信号来显示车速的，现在基本上都是ABS控制单元读取轮速传感器获取车速信号并分享在CAN总线，车速表直接读取就行了，如果ABS控制系统没问题除非四个车轮的轮速传感器都坏了才会导致车速表无显示，而这种可能性太低了。所以更有可能是ABS控制单元无法提供车速信号了。
发动机故障灯坐实了ABS控制单元的“罪行”。可能大家很奇怪，ABS关发动机什么事，发动机亮啥灯啊，其实某些车上ABS还真与发动机有关联。发动机运行中有一个失火检测程序在不停监控发动机缸内燃烧状况，在颠簸路面行驶中发动机阻力变化剧烈，这时候很容易被软件误判失火，所以有些控制系统会利用ABS提供的轮速传感器信号来判断车辆是否在颠簸路面行驶，如果是的话就暂时屏蔽失火检测程序。***如ABS系统无法提供这个信号了那么颠簸路面上行驶时失火检测程序继续运行就会认定发动机失火，从而亮灯。
因此综合这些故障现象并结合我们的分析不难得出结论：ABS控制系统故障无法提供车速信号导致这一切现象，很有可能仅仅是一个保险烧坏了而已，打开保险盒，在盖子内有对照图，找到ABS系统的保险并检查，如果损坏了更换一下即可解决问题，几毛钱的事情，如果你开到维修厂去指不定给你换什么东西呢。
到此，以上就是小编对于汽车发动机连续运行故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发动机连续运行故障的3点解答对大家有用。
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