德日美汽车谁的故障多,德日美汽车谁的故障多一点

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德日美汽车谁的故障多的问题，于是小编就整理了4个相关介绍德日美汽车谁的故障多的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么二战苏联恶评远比英美等国的多？
2. 美无人驾驶汽车屡屡闯祸，还让人信服吗？
3. 董明珠炮轰自主汽车，品质差真的是模具的问题吗？
4. 德系的烧机油和crv的产机油，哪个问题对车子影响大？

为什么二战苏联恶评远比英美等国的多？

因为苏联是***国家，而德日虽然是“法希斯”恶魔。但本质上还是“资本主义世界”，是一个阵营的。

从“国共内战”难到还看不出，***内部那么烂，那么***。而延安风气再好他们都会拉偏架，都会坚定站在***一边，支持蒋介石打内战，难道这不是明摆着的事实？在***丶反苏问题上，他们是一致的，是统一战线。

美无人驾驶汽车屡屡闯祸，还让人信服吗？

任何一项新技术的面世总会经历一些波折，大家现在的关注点都在那里，所以一些小问题都会被无限放大，难道有人驾驶就不会出问题了吗？现在的有人驾驶***还少吗？当初高铁的出现还不是一波三折，对于一项新技术，我们一个给予一些时间，去允许他们犯错误，只有犯错误才能成长，才能不断完善，我们不要老是吹毛求疵，给别人一些空间。

无人驾驶肯定是未来的一个大趋势，现在技术还在不断地完善，我们不能因为一些波折就停下脚步，相信未来一定会更美好。

无人驾驶汽车真的很难，估计很快就会设立无人驾驶汽车训练场，场地非常大，内设各种路况，可能超过一百关卡，模拟各种真实的交通状况，提供各路人马来路试，考试及格后的无人驾驶车才能开始多种车在一起封闭路试，前三名才能在开放的马路测试，减少伤亡的机率。

无人驾驶是未来最热门的领域之一，美国无人驾驶的水平是全世界最高的这是毫无疑问的。我们都知道美国的汽车产业只能算一般，就算在美国主场，美国汽车也被德日打得满地找牙。但是别忘了，这只是传统内燃机时代。全世界的汽车行业正在经历一个最重要的转折：

内燃机→电动车

有人驾驶→无人驾驶

在这两方面，美国人都是处于领先地位，电动车就不用说了，特斯拉大家都知道。

无人驾驶方面，美国人也是绝对的霸主。很多人以为无人驾驶的高技术部分在于车，错了...无人价值最高价值的地方不在于车辆控制。其实车辆的机械部分控制很简单，无非就是控制转向和加速减速。小儿科而已。

最难的部分在于：

无人驾驶最难的是人工智能识别

通俗得讲，无人驾驶，就是把人器官功能用电子设备来替换：激光雷达，高速摄像头就是车的“眼睛”，通过这些设备把车外的环境传给电脑（车的大脑），电脑需要快速处理拍摄到视觉信息和雷达距离信息，从而判断哪些是障碍物，那是人，那是路。

这一切都离不开算法和机器学习，通过海量的数据分析和学习，车载人工智能系统才能成熟和完善。

最后回答的你的问题

美国无人驾驶屡屡闯祸，还让人信服么？

当然能令人信服！美国的无人驾驶无论是技术储备，还是实践数据，都遥遥领先全世界。如果你不信任特斯拉和谷歌，那么全世界已经没有值得信任的公司了

新科技的发展必须然会伴随着问题的产生，但是大的方向没有错，人类必须要能容忍的这样的牺牲。无人驾驶会犯错，有人驾驶也会犯错啊，全球每年几十万人死于***，无人驾驶不到10个案例的***。根本可以忽略不计。

国外的月亮比国内圆，这是很多人典型的想法，比如日本马桶风波，抢盐风波。其实国内很多领域的技术都发展的非常迅速，甚至遥遥领先国外。

只是之前一些国内知名企业不重视品牌建设，如三聚氰胺***，让多少消费者对国内企业失去信任。

我国无人驾驶车技术已经布局很多年，包括新能源领域，依靠国内巨大的市场，企业得以快速度过资本积累时期，迈步进入高新技术领域。

而美国国内由于各种技术专利阻碍，发展速度远远落后，现无人驾驶车事故已发生多例，也体现技术的不完善。

董明珠炮轰自主汽车，品质差真的是模具的问题吗？

拍马屁的时间和精力用来生产；迎来送往的资金用来开发；琢磨女同事的敏锐用来分析需求；吹牛逼的脸皮用来学习。中国是全球最大的，售价最高的汽车市场。还造不好车，撒泡尿把自己憋死吧！董明珠可以把空调做到全球第一，她批评汽车行业是她有职业操守，对行业有敬畏，有思考，有要求。没毛病！她有这个资格。

不觉得，国外不少企业找中国的模具企业做产品；关键还是大多数企业在给外商做代工的时候，都把产品的品质做到了极致，而在给国内生产产品的时候偷工减料坏了自己的名声!有多少国内的企业能向华为那样投入研发、做良心产品、并做自主品牌!

汽车是产业集成的商业化产品，这里面有三个要点:

1、目前的汽车产业，拥有开放的生产工业链，就汽车的产业状况来讲，它是个通用产品，技术是公开的，技术合作是全球性的，各种生产工艺手段也是公开的，所以不存在你想搞个好车搞不出来的故事，这其中两点要注意，那就是要有探索精神，要尊重别人的知识产权。

2、利润模式，由于中国市场的特殊性，使得中国的汽车获利模式几十年来都没有太大变化，既通过产业投机获利，这跟很多药厂不去研发药物，而去找一些专利过期的药物生产类似。一个产品，只要能满足社会使用功能，就会有市场，而中国庞大的市场，给这种投机行为提供了很强大的支撑。所以要改变这种投机行为，是一个长期而艰难的过程。

3、竞争环境，中国汽车产业的经营，是封闭式经营，在中国本土的汽车企业中不存在相互间的技术竞争，只有商业竞争和规模竞争。原因很简单，大东家只有一个。技术竞争只能在互为对头的群体中进行，是你死我活的。

所以说董小姐讲出了现象，其实潜台词是国家的汽车产业政策和产业保护，需要改革开放，需要有狼进来逼迫产业技术升级。估计也是董小姐和银龙合作后的感悟。

新能源车产业引进了特斯拉，就是一个很好的例子。

某位汽车产业界领导说中国汽车生产技术世界一流，这句话在他讲一点错都没有，关键是他有没说完的，就是告诉大家，不是我们不搞好东西，是现阶段我们搞好了大家也不要，还多花钱。给你什么就用什么吧。

除三大技术外，不光是模具问题，重要的是品控，产品一至性，样品车与批量车有差异，细节问题太多，不注重细节，什么都搞不好。技术上落后还能奋起直追、工作上的不严谨是最至命的。我们的汽车工业还要向德系、日系汽车学习，还要走很长的路。

德系的烧机油和crv的产机油，哪个问题对车子影响大？

德系车使用的机油不当，不符合发动机的规范要求，也会[_a***_]烧机油，这种情况，改用更高黏度的机油就可以解决。比如原来用的是0w-30标号的半合成机油，保养时改用5w-40的或者是0w-40标号的全合成机油，说不定就不烧了，或者烧机油情况会有所改善。轻微的烧机油，危害不大，最多再稍补充点机油而已。当然，严重烧机油说明发动机磨损厉害，必要时需要大修发动机。

加到发动机里的机油本来就是损耗品，会有正常的消耗值。机油不会减少那才叫不正常，恰说明发动机的正常工作出现了异常。只有机油损耗过多，才叫烧机油。也就是大家常说的，机油减少不可怕，机油增多才吓人！

本田crv等发动机机油增多甚至机油乳化，是由于汽油窜到机油里导致。汽油腐蚀性很强。很多修理厂都会汽油来清洗零件上的残余机油，会清理的很干净。汽油窜到机油里，首先机油被稀释，起不到原来的润滑和保护发动机的的作用。且汽油窜到机油里，也会损坏发动机的油封和密封，甚至能拉缸，使发动机的突然报废。

所以，相比之下，crv机油增多的危害更大一些。

最近头条上发布的很多问题都是带有刻意指向的问题，基本都是黑德系尤其是故意歪曲攻击大众的，什么：“同样的价钱，为什么大众性能没有丰田性能好”、“为什么大众汽车越来越不受欢迎了”、“为什么德国车“烧机油”,而日本车开20年都不烧?你真的懂吗?”等等，明摆着不顾事实胡说八道，恶意误导消费者。

现在来回答这个问题，说德系烧机油实际上更多的用意是以大众为目标，首先德系烧机油这个命题就不对，不光是德系有烧机油现象，日系、美系都有烧机油现象，最早发现烧机油现象的就是丰田凯美瑞、后来雅阁、卡罗拉、飞度、森林人、轩逸、马自达3、RAV4纷纷出现烧机油现象，当然宝马、奥迪、奔驰、大众也有部分车型烧机油，但不是所有车型都会烧机油，当下烧机油最多的是宝马、奥迪和斯巴鲁等。

烧机油车型德日美系都有，反而大众并不在烧机油榜单之中，说明大众烧机油现象并不明显，甚至谈不上明显的烧机油，只有上述榜单中的车型才是烧机油或者说是机油消耗量大，所以并不是只有德系烧机油。

再来说烧机油和产机油，哪个问题对车子影响大？其实不是产机油，而是混入了汽油，造成了油液增加的现象，相信大家都有答案，那就是机油增加（混入汽油）危害严重，烧机油只要加注既有就可以，机油增加混入汽油和乳化现象对发动机伤害是致命的，汽油窜进机油里，首先机油会被稀释，起不到润滑和保护发动机的的作用，同时也会损坏发动机的油封和密封，甚至造成拉缸，使发动机报废。

拿“烧机油”与“增机油”相比较而言，无疑是机油增加问题更严重！烧机油说白了就是机油量减少了补上一些即可（量变），而机油增加所带来的后果是产生乳化，可以简单的理解成润滑用的机油变性成“酱子”了，失去了它的润滑能力（质变）！机油被烧，剩余的机油还能起到润滑作用，而机油发生性变则失去了润滑功能，所以增机油带来的隐患更多！而实际上烧机油的只有德系车么（其实涡轮车都会或多或少的烧上点，只是对于不同的车主来说敏感度不一样）！而机油增加的车并非只有本田，其它很多品牌也都有过，只是不像本田玩的这么火爆。。
无论是烧机油还是增机油说到底的罪魁祸手都是源于“串气”！而烧机油、增机油的现象只是由于曲轴箱通风系统（PCV）的不同工作方式所导致的（这里点名一下，烧机油只是PCV的无奈之举！而增机油是存在设计缺陷！）！如上图所示，这就是发动机气缸与曲轴箱通风系统的结构图！！鄙人提到了串气（从“正压”的燃烧室串入“负压”的曲轴箱）的成分主要就是汽油蒸气与“直径＜10μm 的机油蒸气”（这部分机油蒸气主要是挂在气缸壁、活塞上被蒸发而产生）！而被压入曲轴箱内的汽油、机油混合气体并不是到头了，而是需要再“旋风分离器”内进行分离，然后各回各家！（如下图所示旋风分离器）
机油、汽油混合气体（串气）被压入曲轴箱后过的第一关就是这个“旋风分离器”，串气进入旋风分离器后，汽油蒸气由于密度低（轻）而从顶端出口流回进气歧管或缸内重新参与燃烧做功！而机油蒸气由于密度大（重）则逐渐下降至下方出口处发生冷凝，然后重新回流到油底壳！写到这，各位朋友大概就能理解曲轴箱通风系统是如何工作了吧？

烧机油：前文提到过，烧机油并非只是德系车的特例，实则所有的涡轮车都存在烧机油的可能性！说到底其实就是“串气量过大”！我们都清楚涡轮增压就是利用涡轮的强制进气为气缸强行扩大容积，而气缸体积不变，这样一来增压车型在“压缩冲程”结束后的点火前缸压要比传统的自然吸气大的多，所以产生的串气量也比较大！而曲轴箱通风系统有一个特殊的“限压阀”，一旦串气量过大，这个限压阀就会立刻打开（为了保持曲轴箱的负压环境），限压阀打开，串气将不再进入“旋风分离器”，而是不经分离直接送入进气歧管或缸内进行二次燃烧，这样一来机油就烧掉了。。。德系车***用涡轮技术多年，对涡轮压榨的也狠，串气量自然也多！尤其是那些喜欢地板油的涡轮车主，烧机油更厉害，因为地板油导致点火前的缸压太大了，串气量也大，自然来不及分离直接烧掉了。。
增机油：上面烧机油原因各位都看懂了吧？其实增机油的原因更简单，烧机油其实就是汽油与机油的混合气体都给排出去了，而增机油是都没排出去😄！增机油的本质就是当汽油、机油的混合气体进入“旋风分离器”时，本应该上升的汽油蒸气很奇迹的发生了“冷凝”，与机油蒸气一起变成“液态”，从底端出口流入了油底壳，这种现象通常是PCV存在设计上的缺陷，而为什么汽油蒸气会在进入旋风分离器后发生冷凝，这鄙人也不清楚，请本田的工程师出来解答一下吧。。。

以上就是烧机油、增机油现象的产生原因，烧机油的不只是德系，而产机油的也并非只有本田一家，只不过是漏网了罢了！烧机油现象比较广泛，增压车、10年+的老车等等都会烧机油，补上即可，没啥大问题！而机油增加麻烦会大一些，因为会把整箱机油变得失去润滑能力，所以呢多观察机油液面吧（鄙人认为这是硬件上有缺陷，本田增机油并不容易解决）！

到此，以上就是小编对于德日美汽车谁的故障多的问题就介绍到这了，希望介绍关于德日美汽车谁的故障多的4点解答对大家有用。

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