贾跃亭汽车品牌技术分析,贾跃亭 汽车品牌
dfnjsfkhak时间2024-07-22 19:46:23分类汽车品牌浏览33
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贾跃亭汽车品牌技术分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍贾跃亭汽车品牌技术分析的解答，让我们一起看看吧。
仅从技术方面分析，贾跃亭的法拉第FF电动汽车有可能超越特斯拉这样的品牌吗？
2021年特斯拉的销量预计在100万台左右，而法拉第FF的销量为0。FF91宣称的续航达到300英里以上，也就是480公里，这个里程现在已经没有任何优势可言了。
FF91是已经公布技术配置的车型，而特斯拉一直在推进新技术的研发，且有庞大的市场需求，市场需求是促进技术研发的真正动力，而且特斯拉所进行的技术研发是满足市场需求的技术，而不是闭门造车的技术，所以一款公布了技术配置而迟迟无法量产的车型与一家销量达百万的电动车领军企业谈超越，就如同一个笑话。
那么一家企业就不可能超越现在的企业吗，特别是在技术上。当然不是，我们看iPhone对诺基亚的超越，重点是iPhone是全程严格保密的，技术是iPhone独有的，iPhone所***的划时代的技术和用户体验创新是苹果在保密的情况下研发和生产的，如果iPhone在开发的时候就把技术公布的明明白白，诺基亚也不是傻子。所以就FF91这样子的，也许有一些博人眼球的新技术，但是好几年了都不量产，不进行技术的革新，那么新技术都已经成为老技术了！
现在看看比亚迪的发展，混动技术、三电技术等，得到了非常好的开发和利用，得到了极好的市场反馈，这才是新技术。
首先汽车是一个非常高精尖的技术行业，不是电话电视等家用电器，不是一个刚喊两年的新企业能随便敢谈超越的，特斯拉做汽车已经连续亏损十几年了且一直持续投入！我们得明白：汽车需要7000多个零部件组成，这些零部件由几百上千家提供，所以做汽车必须要具备强大的供应链管理，每个汽车厂商的设计与零部件都有差异，我国更是缺少汽车产业零部件通用标准所以一直积弱、还得明白：造汽车也是一个超级烧钱的产业并不是一朝一夕可以改变的，样车容易整车生产超级难！！这也是马云、马化腾、李彦宏、雷军等大咖投入新能源汽车选择都是成熟方案的关键，就拿马云投资的蔚来汽车为例吧，从投资开始说起，能打动马云并投资他的一定有成熟的解决方案否则精明能干的马云不可能参与，蔚来汽车自身并不具备整车的研发生产和优秀的供应链管理能力，所以蔚来汽车的整车生产都交由江淮汽车代工，这是解决技术难题的根本！几位大佬投资的新能源汽车都脱离不了这些根本性难题，而都选择跳过自己直接整车生产、可见汽车生产不是那么容易的！格力董明珠收购银隆自己要造车为何没有作为起色呢，一定是她被困在这些问题里，所以造汽车不仅是需要技术和优秀的供应链管理能力支撑的还得超级有钱……现在说回贾跃亭的FF91你们心里作何感想呢，贾跃亭的法拉第未来汽车公司目前面临的问题为：融资、整车生产线、技术团队和卓越的供应链管理能力！特斯拉都烧钱亏损了十几年，何况是只是做出个样车的贾跃亭或董明珠……得深刻地明白这不是儿戏和普通的跨界！强如股神巴菲特也只投资中国的比亚迪，因为其拥有完整的整车生产能力，他明白汽车的所有技术管理瓶颈突破有多难，醒醒吧朋友们 汽车不是其他产业有海量资金就能砸出来的产业，它是真正的高精尖产业！一个丰田的零配件设计，现在***用的设计稿资料为1200多页的A4打印纸……
首先技术和品牌是两回事，技术好不代表能在商战中活下来，这就和为什么中国人航天这么牛但是造不出一台好车一个道理。
法拉第从技术概念上来讲其实并不比特斯拉差，在2017年CES法拉第的发布会上，很多技术理念是非常超前的，要知道在特斯拉上市之后能给行业概念上还有惊喜的也就只有法拉第一家了。
但是技术理念超前的另一个缺点就是贵。当时法拉第发布完以后媒体就有人质疑这么多功能这个车得是什么价格。因为任何一个功能研发成本和成品售价都是很夸张的，有人算了一下FF91仅仅是成本可能就要人民币两百万左右。产品越复杂，量产难度就越大，产品越出不来，技术理念的优势越小。
反观特斯拉，从莲花改装车到电动Smart再到Model S，马斯克以非常实用的方式步步为营。高效的产品迭代也是资本最喜欢的小步快走，这样特斯拉虽然经历过财务风波，但是还能生存下来。当高端车把品牌形象确立以后，同样的技术直接应用在低端车上，利用量的优势开始赚钱，形成良性的商业体系。
记得孙宏斌曾经评价贾跃亭什么都不想放弃，我觉得这个评价可以直接解释为什么法拉第是今天这个窘境。
完全没有可比性，特斯拉走的路遇到的困难比她们多多了，因而技术储备不一个量级，能量产并被全世界认可就是最有力的证明。至于那些玩PPT坑投资人的一律差评，看看乐视烂摊子算什么成功人士，垃圾！！？
威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？
美国总统尼克松曾写过一本领导者，凡成为时代领导者的，必同时具备三种因素：生为伟大的时代，生在伟大的国度，经历伟大***。这和中国古贤说的成功者离不开天时地利人和三要素差不多。
单说贾跃亭的法拉第未来电动汽车成立之初，一方面新能源汽车正处于时代风口，全球主流国家纷纷颁布传统汽油汽车止售时间，电动汽车作为目前最好的新能源汽车实践，拥有巨大前景。贾氏还将擅长的互联网技术，人工智能植入，人车交互理念堪称完美。将这归结为伟大的时代很贴切。法拉第未来公司设立于美国，美国是科技型公司最向往的地方，美国集优秀人才库、便利的融资环境与良好宽松的创业外部环境于一体，同时法拉第未来产品定位瞄准国内市场，伟大国度也不过分。可惜，乐视系的***，贾氏诚信危机代价的人设的崩塌严重危及其心心念的电动汽车，让一切美好的愿景变成了***设。生于斯，毁于斯。
威马汽车率先量产，用结果导向证明自己的务实，我们和崇尚PPT的理想主义从来不同道。
这种带着隐示性的提问都是不道德的，第一威马成功了吗？第二威马是蹭FF的热度吗？第三人家FF或许还瞧不起威马。威马哪里可以对标FF呢？怎么不说威马量产特斯拉要完了呢？怎敢说自己量产别人就没机会呢？
个人还是比较看好911的，毕竟目前国内市场还没有哪个电动车品牌敢和特斯拉抗衡的，贾跃亭做的事一般人也只能想想而已，但他做咯，义无反顾的去做一件事，从这一点就值得肯定，即便他失败了，他也曾努力过，不像某些媒体或个人落井下石，造谣撞骗。我很期待911成功的一天，打肿那些造谣者的脸。
谢谢邀请，威马汽车成立于2015年，主要研发新能源汽车，创始人沈晖是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁，2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。
至于贾跃亭的救命稻草法拉第FF91,我以前曾发布多篇文章，主旨意思是相信贾跃亭能够成功，主要原因有以下几点:第一，当初贾跃亭开拓法拉第新能源车本质想法就是要造出和特斯拉级别一样高甚至更高的车（新物种），并没有想通过造车来骗人，资金链断了是因为贾跃亭本身涉及的投资太多，没有聚焦。
第二，贾跃亭在2017年经历了极大的舆论压力，欠薪，欠款，股票停盘，法拉第高管出走，法拉第汽车又迟迟不能生产，虽有这些压力，大家看到的不是贾跃亭销声匿迹，而是，积极筹集资金发[_a***_]，筹集资金还***，让妻子回国清还债务，这说明，贾跃亭还在为法拉第努力。
第三，贾跃亭一直在寻找投资人，在2018年1月，贾跃亭宣布已经成功获得香港投资人20亿美元投资（很多人猜测是李嘉诚儿子李泽楷）
，这说明还是有投资人相信他，因为投资人都不傻。
第四，贾跃亭在2018年2月召开全球供应商大会，来取得供应商的信赖和支持，世界著名的配件商都到场，并表示支持，相信FF91可以在2018年年底量产。
所以，我相信贾跃亭会抓住FF91这根稻草，并取得胜利。
“明年一定交车”，贾跃亭的PPT造车之路，还能走多远？
明日复明日、明日何其多·贾跃亭PPT造出不出来车了吧
FF·法拉第未来说“明年一定交车”，类似的话貌似是说过的，2022年的法拉第是否会跳票不得而知；但是这家公司的退市危机是实实在在的，原因是纳斯达克要求法拉第未来在限定时间内交出第三季度财报，否则就要被摘牌。这则消息曝出后直接导致价格跳水，股价已经下跌了近半数，市值也缩水近半到45亿美元。
有些做空机构也盯上了法拉利未来，然而“苍蝇不叮无缝蛋”，法拉利久久不能交付车辆，这就是最大的漏洞。
FF91是法拉第未来目前唯一说要量产交付的车，这台车号称有1.4万台车的订单，这是真的吗？
某做空机构清晰的指出了法拉第未来的订单漏洞，这一万四千台车的定金里，有四分之三来自同一家公司。相信不用再辩解什么了，FF91上市后估计还是要依靠炒作包装，然而这个模式造十年使用还能转弯，比如特斯拉，但是现在的全球新能源汽车供应链体系的格局说明了要开始拼实力了。
而且很有意思的是FF91光说上市都说了快五年了，期间动力电池技术、智能温控技术、电机电控单元的行业平均水平都有很大的进步，现在还在倒腾生产线的法拉第未来是要推出“复古车”吗？
贾跃亭是法拉第未来和乐视的创始人，乐视现在如何就不评价了，法拉第几乎让贾跃亭成为“红通”；这个品牌的发布会简单看过一些，能看到的主要是PPT，想要试制车貌似只能去美国了。
不过PPT造车的模式不见得完全没有价值，传统车企的研发团队受到系统教学的影响，想要发散思维会有相当的难度；这会限制汽车的想象力和创造力，所以有些时候确实需要跨领域的融合，由不同领域的巨头分别负责车辆的研发、设计或营销规划，这样反而能创造出一些不错的车。比如11月份销量全部破万台的蔚来、理想和小鹏，这些与法拉第“同级”的同学都已经相当成熟了，贾跃亭该想想了。
到此，以上就是小编对于贾跃亭汽车品牌技术分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于贾跃亭汽车品牌技术分析的3点解答对大家有用。
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