汽车品牌溢价率有多高知乎,汽车的品牌溢价

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌溢价率有多高知乎的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌溢价率有多高知乎的解答，让我们一起看看吧。

1. 我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？
2. 凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？

我朋友说，奔驰零整比这么高，能不能买辆新车，拆了卖零件？会赚钱吗？

你想的这些东西，别人早就想过了。

普通的小修理厂就不说了，就算大修理厂，也不这么做。为啥呢，因为车出了大事故，都去4S店修车了。

就算你是大修理厂，你拆下来的发动机、变速箱，还有大灯，有人用么？一年能卖出去几个？

其实汽车行业零整个比都比较好，奔驰某些车型零整比到800%以上。这里面有几个点:

1.汽车属于工业产品，工业产品里存在一个问题就是批量生产问题，汽车行业的生产其实是一个总装的过程，而多数零部件是从汽车配件厂商***购的，比如说***埃孚.博士.米其林等。汽车厂家生产***购一方面是巨大批量***购，***购内价肯定要比零标价低很多，另一方面零部件厂商供给厂家的零部件多数都是专供批次，是和市场销售批次有区别的，价格也会低(就好比淘宝等电商款的家电产品比品牌门店低，但型号不一样)

2.零整比数据的提供方是三方数据公司，他们的测算逻辑和数据依据是市场价格。像车辆线束和喷漆等价格，是按照所用品牌的线束价格，或者所用油漆品牌的终端喷涂价格考量的。实际上这在汽车厂家的大规模配产中平均到单车费用成本极地甚至可以忽略(比如巴斯博鹦鹉漆喷涂单车大概在3-6万元左右，核算零整比的时候就是3-6万，而厂家生产一台车可能连1000都用不了）。这么说只是想说明这个问题，不是说这个数据有问题，而是说这个数据的使用方面。零整比800%不是说这个20万车拆掉以后就值160万，而是说在横向比较的时候可以有一个参考依据，好让消费者明白什么品牌的用料相对来说好一点。

3.零整比这个问题，如果想通过购买零整比高的新车拆了以后赚钱不是说不可能，但确实不好说。因为:

(1）车辆拆解后的零件不是100%新件了，像轮胎，发动机，行车电脑，仪表等，只要装配了就是二手件了，而汽车配件二手件价格不会高。

(2)汽车上很多零部件都是专车才有价值，拆家来是很少会有人需要的，像邮箱，车壳，底盘。

(3)除非有二手件销售渠道，或者本人就是做这个的，不然很难有方法全部卖出去。只能通过闲鱼等平台一个一个买。

什么是汽车零整比，就是在售后市场上买下所有零部件的价格与整车销售价格的比值。而在零整比方面，奔驰、宝马、奥迪等高端豪华车无疑是最高的，部分奔驰车零整比可以达到8:1，也就是说零卖价格可以买8辆新车！而奔驰历年零整比排行榜都是占据大半江山。

零整比体现到现实生活中，就是车主售后维护成本的高昂。理论上来说，汽车更换一个零部件的价格肯定具备很高的溢价率，也就是说把一台车拆开来卖零部件的收入至少是整车卖的几倍。但是，现实中绝大部分零部件利用率太低了，整车零部件能够确保随时通过售后渠道出售的占比不到10％，那么剩下的90％零部件就是纯粹的浪费。

一辆车只要是车主正常使用，按照周期进行常规保养的，基本上不会出现任何问题，奔驰车故障频发的零部件很少，包括发动机、变速箱等等核心部件出现需要换新的概率也是相当低的，很多时候是通过维修解决。而类似交通事故导致外壳损坏、内部零部件损坏的情况，占比更低，也就是说我们用小概率***去化整为零的拆解奔驰车实际意义并不大。

现在的车企针对车辆零部件损坏，必须通过更换解决问题的，大多数都是接单然后生产，不会事先预存大量闲置零部件，造成产能过剩和成本增加的情况，少数易损件会提前储备。比如之前我的车因为变速箱问题[_a***_]换新，光是等件就过去了两周。当然，豪车因为稀有，零部件才会变得如此昂贵，普通车辆零整比就理性多了。

综上所述，拆车卖零部件只是理想化的销售模式，车企需要综合考虑生产成本、利用率、回报率等等很多问题，不是我们想的那么简单的。希望我的回答对您有帮助！

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。

我之前写过这篇文章就是关于零整比的，正常情况下零整比在3-5质量是比较合适的，但是奔驰很多车都超过7，甚至10，这也就意味着在以后的用车维修过程中，花费更大。

***://auto.toutiaoimg.cn/item/680550199342818***04/?app=automobile&timestamp=1590204106&article_category=automobile&use_new_style=1&req_id=20200523112145010129163154206A3886&group_id=680550199342818***04

为什么不能通过买车拆开后卖零件挣钱呢，首先是一辆车不是所有零件都能卖的，例如白车身，这个通过焊接组成的，没办法拆开的，所以这个是不能卖的。

当然还有其他原因，所以想通过买车拆开卖挣钱是不现实的。

以上就是我的观点，希望对你有帮助。

凯迪拉克ATSL价格降幅如此大，是不是意味着豪华汽车品牌一般溢价很高？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯迪拉克ATSL价格现在降价幅度非常大，前段时间网上甚至流传15万就可以提到凯迪拉克ATSL裸车，大家在惊讶现在凯迪拉克跳楼价的同时，很多人也好奇豪华品牌汽车溢价到底有多少。首先可以确定的是，豪华品牌之所以成为豪华品牌，溢价肯定是要比普通合资品牌更大的。也就是说豪华品牌的标志要比普通品牌更贵。

豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为一般人消费不起，豪华品牌不管是任何东西都是性价比极低的一种商品。比如说LV手提包，不管样式做工再好看，用料再好，性价比能跟国产品牌一两千的手提包相提并论吗。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是价值不可能比普通品牌一两千的手提包高一倍的。这就是溢价问题。豪华品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加价值。

汽车也是一样的，我曾经有个朋友就是给一汽大众和一汽奥迪供应汽车内饰装饰板的，他说一汽奥迪对供货的要求明显比一期大众更加严格，产品质量也更加好。于是我问二者差价有多少，他说同样面积的装饰板，一汽大众如果是100块钱，奥迪大约110元，而且奥迪对配件质量有严格的检查筛选机制，大众是照单全收。从这里可以看出，一汽奥迪的用料要比大众更好一些，但是质量高出的价格也就10%左右。但实际同发动机同平台的奥迪要比大众价格高50%左右，这40%就是奥迪比大众高出的品牌溢价，这就是四个圈价值。

凯迪拉克现在降到君威的售价还有一个原因，那就是现在濒临凯迪拉克ATSL的生命末期，再加上国五促销，所以凯迪拉克ATSL才会有如此的价格，将来它的替代产品凯迪拉克CT4上市之后虽然三五万的优惠也很正常，但是一两年内不会再有七八万的优惠。现在只是特殊时间，特殊阶段的售价。凯迪拉克毕竟属于豪华品牌，它要比别克和雪佛兰高一个档次的。

豪华品牌和普通品牌是没法比性价比的，他只能和其他同样地位的豪华比牌相比才有意义。奢侈品永远是奢侈品，如果没有了品牌溢价，那他将不再属豪华品牌的行列。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。

到此，以上就是小编对于汽车品牌溢价率有多高知乎的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌溢价率有多高知乎的2点解答对大家有用。

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