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电动汽车品牌定位建议书,电动汽车品牌定位建议书

dfnjsfkhakdfnjsfkhak时间2024-07-20 13:15:39分类汽车品牌浏览14
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车品牌定位建议书的问题,于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车品牌定位建议书的解答,让我们一起看看吧。欧拉品牌CMO王伟伟擅长营销,这么快就不做“女性专属”了吗?从汽车设计的角度,如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景?欧拉品牌CMO王伟伟擅长营销,这么……...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于电动汽车品牌定位建议书的问题,于是小编就整理了2个相关介绍电动汽车品牌定位建议书的解答,让我们一起看看吧。

  1. 欧拉品牌CMO王伟伟擅长营销,这么快就不做“女性专属”了吗?
  2. 从汽车设计的角度,如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景?

欧拉品牌CMO王伟伟擅长营销,这么快就不做“女性专属”了吗?

定义“女性汽车品牌”的欧拉改了口风,这也是无奈之举

“最懂女性的汽车品牌”是欧拉的标签,在推出欧拉猫系列之后,这个品牌就开始打造这么个人设。

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(图片来源网络,侵删)

可是从这个节点开始就隐隐约约地感受到欧拉要出问题,这种感觉来自分析。

首先截止2021年的全国女性汽车司机确实有1.62亿人,但是所有司机加在一起已经逾5亿人;很显然,还是男性司机人数更多,而且也确实仍旧为汽车消费的主力人群。重点是中高端汽车的消费主力还是男性司机,欧拉品牌一直强调女司机人数,可是却忽视了究竟有多少车主,这些车主又在买一些什么车。

男主外、女主内,到现在为止还是一种普遍现象,男性在大多数家庭中所扮演的角色还是顶梁柱;虽说很多生活中的琐事都是女性当家,但真的到了一些大事情还是男性说的算,比如大宗商品的消费,像房子和车子。在这两个大宗商品的消费行为上,其实女性的审美是偏男性化的,但这不是暗示女性“地位”的问题;而是女性本身所追寻的安全感的具象化体现,以及对于“内外‘分治’”的传统家庭观念的认可,所以特别女性化的汽车品牌往往只能面对特别独立的女性。

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(图片来源网络,侵删)

问题又来了,哪些女性特别独立呢?

分为两类,其一是事业上的女强人,其二是精神上的女强人;第一类的女司机面向的往往是高端品牌,第二类女司机面向的往往是普通品牌,而个性和精神层面上的女强人占绝大多数,其中还是以未婚女性居多。

没有那么多事业上的“女霸总”,那都是电视剧里扯得蛋。

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从汽车设计的角度,如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景

炒作的成份太大,车的好坏要经过时间的检验,如果插电混就那么简单,比亚迪也不用更新5,6代了,有无未来要看车的性能及整体的表现,如果让我选插电混现阶段我只能选比亚迪,其它牌子的五年后再说吧!

威马汽车和蔚来汽车皆是将自己的矛头对准了新能源汽车这个大的发展方向,并且从实际的动作方面来看,这两个“互联网造车”企业也可谓是当今发展的最快的了,像蔚来汽车的ES8在今年就要交付了,所以说这两个品牌已经成功的将自己推销了出去。

一个产品,之所以会有销量其实和它本身的设计定位有着根本的关系,而对于设计,不管是各行各业,它都是要坚持着“以人为本”的宗旨,这也就意味着,一款产品的诞生,其根本的目的就是为了服务消费者,而至于这款车究竟能够满足多少人的审美需求,那就是看这个品牌甚至说是设计师对于消费者的需求究竟拿捏到了哪种程度。

像蔚来汽车的那辆EP9,作为一款超级跑车来说,它设计绝对是俘获了一众粉丝的心,而为什么蔚来汽车作为一个新兴的汽车品牌就能取得这样的成绩,实在是因为它这个品牌的灵活性,大家也都知道,这些互联网造车的公司背后站着的可是一众互联网大佬。

所以说这样的新型互联网造车公司拥有很大的灵活性,他们能够根据消费者的需求灵活的调整产品的设计,这也就使得它的品牌可能会拥有更大的发展潜力。

至于说这样的品牌究竟会有怎样的定位,他们所针对的就是新能源车辆,而目的呢就是造出经济实惠的新能源汽车,所以说这些品牌当中真正落地的产品必然还是走着一条“亲民”的道路。

早在两年多以前,就听闻李想的车和家在同时推进两个整车项目,一个是双座低速电动车SEV,另一个是七座增程型电动SUV。如今,特立独行的SEV正式终止,车和家的未来将寄托在一台SUV上。SUV打天下,这样的状态几乎和所有新造车企业别无二致。

低速电动车在国内的名声很不怎么样,很多时候它们被称作老年代步车或者老头乐。生活在三线以上城市的人们可能都没怎么见过这些似汽车又不是汽车的“跨界”产品。它们除了因为山寨某些知名品牌的设计而进入我们的视线,让我们对着手机笑五秒钟以外,几乎就来自于另一个平行世界

这辆“奔驰GLC”只是各种山寨作品的沧海一粟……

多年来,让低速电动车“转正”的呼声此起彼伏。通过法规的制定来规范低速电动车行业,改变良莠不齐且山寨遍地的行业现状,被认为是解决这一灰色行业的根本方法。不过截至目前,除了个别省份的小范围地方性法规外,并没有见到太多实锤。低速电动车继续在小城镇里野蛮生长着。

笔者曾经在浙江某县城经历过在机动车道上被前后左右五六辆低速电动车环伺而突围不得的窘境,相信有类似经历的人应该不在少数。

车和家的SEV当然不是上面提到的这类产品。这是一***全按照欧洲L6e标准开发的车型。所谓L6e标准,是欧盟制定的低速电动车行业标准,基本规格限制包括极速不超过45km/h,车身重量不超过350 kg(不含电池)。

到此,以上就是小编对于电动汽车品牌定位建议书的问题就介绍到这了,希望介绍关于电动汽车品牌定位建议书的2点解答对大家有用。

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