日本汽车品牌发动机有哪些,日本汽车品牌发动机有哪些牌子
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日本汽车车身的vvt是什么意思?
发动机可变气门正时技术(VVT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。
使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。优点是省油,功升比大;缺点是中端转速扭矩不足。另外,像一汽的车上面贴的TSI T***I这些都是车带技术的英文缩写,而这里的T 代表的是turbo 涡轮增加,S是sport 运动模式,运动模式状态下发动机会自行增加转速以达到加速快的目的。日本的发动机为什么耐用?
近日,日本防卫省防卫装备厅高调宣称,石川岛播磨重工业公司专门为第五代战斗机所打造的XF91发动机已经完成原型机制造,当前测试情况十分顺利,有望提前定型并交付战机使用,据悉,XF91是日本当前正在研制的次世代先进发动机。
由于***用了第五代单晶涡轮叶片,其涡轮前温度飙升至了1800摄氏度,截至目前,实现了不加力推力110千牛,加力推力150千牛的水准,已经远远超过了我国目前公开最强的涡扇10及其改进型号,而XF91的最终设计指标是达到不加力推力130千牛,加力推力200千牛,与美制F35所配备的F135最新改进型号处于同一水平。
XF91将在2020年1月之前完成包括高空模拟试车台在内的多项测试以及试验,如果真能够如他们所说,XF91或将在传说中的涡扇15之前诞生,要知道,涡扇15可是比XF91提早研制了8年。除了推力十分强悍之外,XF91同时也已经安装了轴对称矢量喷管,跟此前在心神战机上面装备的那种气密性十分差劲的落后设计不同的是,这次XF91所***用的,是类似于我国去年在一架歼10B技术验证机上面所展示收敛扩张型轴对称矢量喷管结构,完成度也相当高,并不像是一个技术验证品,而在此之前,谁也不知道日本竟然有这种东西,很显然,他们已经进行了长期秘而不宣的技术研究。
那么,究竟是什么原因,让日本这个曾经的战败国突然研制出来一台号称全球第二,***的先进航空发动机呢?众所周知,一台发动机是否能够成功的关键以及研制周期是否可以压缩到极致,取决于研制单位对于核心机的掌握程度。
所以日本人很早之前就已经开展了核心机的研制,由于核心机不需要针对具体发动机乃至具体战机型号进行研制,因此可以大大所短整个研制周期,没有前提的核心机,像美制F119以及F135就花了30年时间,而在一台技术成熟的核心机上面派生新机,往往只需要5年的时间,即可成功打造。
日本这一次之所以能够弯道超车,不得不说和两个原因有很大关联,首先,装配高压涡轮,风扇叶片,系统压力机,机匣,燃烧室,齿轮箱等零部件这种精密机械的工作,本身就是日本工业所擅长的领域,至于制约发动机发展的关键因素:树脂基复合材料材料,陶瓷基复合材料,碳纤维复合材料,高温合金等未来航空材料以及上述材料的加工,也都是日本已经掌握并且位居全世界前列的。
上述原因,也是制约传说中的国产涡扇15横空出世的关键因素所在,不过,随着技术积累以及突破的不断实现,相信我国很快也会将其研制成功的。不过纵使日本发动机强势,但是能不能造次代战机,可不是他们说了算,你们说呢?
大众和丰田这两款车都是我们最熟悉的品牌,这两个车型可以说是各自国家的代表车系,同时在选择车的时候也好拿两个车进行对比,但是这两个车到底谁更耐用呢,今天我们就来了解一下,他们两个的的差距到底在哪里里。大多数人都可能认为大众比较耐用,但是也有很多人都反应有漏油的情况并且很严重,但是大众还是一直使用双离合的变速箱,不得不说还是很有勇气的,就算如此,依旧不影响人们对大众的热爱,更不会影响它的发动机却很耐修,因为从捷达可以看出,这是出租车最常用的车型,这款发动机耐用性非常不错,就算经过多次修理也是完全没问题的。
而丰田因为发动机性能好,,被称为开不坏的丰田,其实是因为它的质量特别好,原因是发动机零部件契合度比较高,虽然是有优点,但也是最大的缺点,就是在重组的时候不会恢复原来契合度那么完美,重最要的一点是丰田的很多配件只能够在低气温下重组而成,一些修理厂因为条件有限,可能没办法达到这样的维修环境,所以在没有适合的场所下修理发动机,肯定是修理不好。
所以说,虽然两款车在我国的汽车行业一直很受大家的喜欢,但是两款车的发动机真的还是区别好大的,丰田的发动机很耐用,但是坏了,修理就很麻烦,大众发动机虽说比不上丰田耐用,但是相比起来,在维修方面却很容易修理。
总体来说这两款车一直深受消费者的喜爱,只是两款车在发动机上有明显差距,不知道大家认为这两款谁更耐用呢?
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