为什么汽车检测故障多,为什么汽车检测故障多呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车检测故障多的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么汽车检测故障多的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车4s店的电脑检测仪，是不是汽车所有的大小毛病都可以查出来？
2. 故障灯一直亮但电脑检测不出故障，是什么原因？
3. 车子符合排放标准，为什么验车的时候尾气超标了？

汽车4s店的电脑检测仪，是不是汽车所有的大小毛病都可以查出来？

不一定，一般汽车电脑诊断仪并非是万能的故障诊断，主要是通过汽车的电子控制单元（ECU）；来检测系统在各个部位的传感器的电信号是否正常来判断故障的部位，并显示相应的故障代码共维修人员查询，也就是说诊断仪只能查电子控制系统的具有电信号监控及输出的故障。

故障灯一直亮但电脑检测不出故障，是什么原因？

汽车的故障灯点亮说明汽车有故障或曾经发生过故障。有一些故障是偶发性的，在故障发生时会点亮故障灯，随后故障自动消除，但汽车的电脑中已经存储了故障码。此时用汽车检测仪进行检测，汽车并没有故障。或者还有一种情况就是你的汽车检测电脑与汽车电脑不匹配，有一些系统你进不去，这里面存储的故障自然就显示不了。这种情况必须使用专用电脑检测仪。

是什么故障灯？

车辆各种油液不到位或缺少，相关的故障灯也会亮，但电脑不一定能检测出来。

但也有仪表盘本身出现故障的案例。

如果都没有问题，只是单纯的故障灯亮，就将就着开吧。

故障灯亮最主要的原因可能是发动机燃烧状态不好引起。汽车在设计时在发动机上安装了氧传感器，用于检测发动机的燃烧状态，保证发动机正常工作，延长发动机寿命，如果有异常，故障灯就会亮起。

另外，故障灯一直亮，电脑检测不出故障是什么原因，不能排除电脑是否有问题，你你可以换家店或者去4s店再试试。

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车子符合排放标准，为什么验车的时候尾气超标了？

为什么验车的时候尾气超标了？

最直观的有3个方面问题会导致尾气超标。

1、发动机自身原因

新车出厂那会是新机器各方面运转良好，尾气也没有杂质在范围内，但随着车子使用发动机各部件越来磨损有会细微杂质及积碳，比如节气门、进去系统、喷油嘴，油路，缸内积碳，各种密封垫圈都会造成污垢。

2、油品和机油原因

例如油品不达标小油站，机油是***机油发动机不能很好润滑，排放的污染物自燃会多。建议还是去正规大品牌油站加油，机油选购一定要慎重，买可靠的机油，机油型号选择一定要按说明书选择，不要加错。

3、三元催化器老化

大家都知道汽车的三元催化器是安装于排气系统末端起到过滤净化尾气的装置，可以有效的将碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物转换成无害气体和水，这样可以大大降低尾气中有害物质的含量，所以这个也会比较重要的一个原因。

希望以上回答能帮助到你，根据实际情况来解决问题。

　　汽车是越用越旧的，好比人的身体，不注意保养，出厂是国四的排放标准，随使用年限，之后的排放是越来越低的。有必要时需要维修才可以达到检测要求重新上路，否则就只能是强制报废了。　　国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。　　国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验[_a***_]上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

两种可能

1：正常原因，发动机与排气系统碳污染。

2：非正常原因，发动机与排气系统篡改参数。

第二种原因在国内车市尚无被机构测试出存在的问题的品牌，不过合资车中的许多热品牌在其本土市场出现了多起甚至连续性的排气参数篡改（***）；所以这种现象在国内汽车市场是否存在尚无法定论，只是有些品牌在其海外市场体现出这一问题后则令人无法信任了，这一问题可以自行寻找资料去验证。

第一种原因是内燃式发动机必然存在的问题，任何品牌的汽车都无法避免；所谓内燃式热机指燃料燃烧是在发动机内部进行，以燃烧产生的热能通过机械结构转化为动能的机器，燃烧化石燃料总是无法避免产生污染物，尤其是在每台车只要使用都要经过的冷启动阶段，因为这一阶段热效率会下降。

参考热力学第二定律热能会以无序的状态，从高热量物质传递至低热量物质，具体到发动机则为燃油燃烧产生的热能会传递至低温的发动机缸体和活塞等位置；冷启动指发动机温度与环境温度相同，而燃料燃烧产生的温度是极其高的，所以在燃烧时热能会传递向低温的缸体，至少缸体材料的热量达到“饱和”状态才能不持续吸热。

但是这些热量的作用是应该让一部分转化为动力的，被缸体吸收的热量就是动能的一部分；热能吸收动力减少则车辆在冷启动后动力会不够用，这种状态是不符合合格汽车标准的。所以各大主机厂只能通过ECU在加热缸体阶段主动加大喷油量和进气量（转速），以这种方式补偿加热阶段不足的动力。

而为了实现燃烧更多的燃油以获得合理的动力，这一阶段的喷油量会大于进气量，燃油的燃烧依靠的是空气中20.9%的氧气，比例失调后则会出现过量的燃油缺少氧气助燃，状态为不充分燃烧。

不充分燃烧会造成游离碳的出现，该物质与机油蒸汽、空气中的杂质混合后会成为积碳，这些积碳如在加热阶段正常驾驶车辆是能够通过进排气压力吹走的，然而很多车主有错误的原地热车习惯，结果导致了怠速低压进排气无法吹走积碳，这些积碳会缓缓的附着在发动机的各个位置，具体如下。

1. 喷油嘴积碳会造成燃油雾化效果变差，燃油蒸发速度变慢会造成燃烧不充分。
2. 节气门积碳会造成进气量不足，空气减少会让发动机持续空燃比失调造成不充分燃烧。
3. 火花塞积碳会造成点火强度下降，混合油气燃烧速度变慢自然是燃烧不充分。
4. 氧传感器积碳会造成电脑对排气中氧含量的分析数据错误，喷油量也就错了。
5. 三元催化器积碳会造成排气净化能力的下降，综合以上四点原因排放物自然会超标。

以上为汽车生产时排放合格，但经过十年八年的使用后会不合格的原因，如有原地热车习惯导致积碳积累速度过快，三五年也是有可能造成排放超标的；而且这与发动机技术无关，不论是劳斯莱斯还是三缸奥拓都会存在这一现象，想要让发动机工况良好需要在用车过程中避免原地热车，其次每隔三年左右检查发动机的火花塞、节气门、氧传感器等位置的积碳，这些是比较好拆卸的部件，而且由小见大能作为判断积碳严重程度的参考。

到此，以上就是小编对于为什么汽车检测故障多的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车检测故障多的3点解答对大家有用。

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