密度高的汽车维修,密度高的汽车维修店

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于密度高的汽车维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍密度高的汽车维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 随着汽车智能电子科技不断发展，汽车电子维修工是否很吃香？
2. 汽油密度越大越好吗？
3. 大气压力对车辆的影响

随着汽车智能电子科技不断发展，汽车电子维修工是否很吃香？

随着科技的进步汽车维修行业也在经历转型阶段，现在如今80后90后很少有人去学习汽车维修行业，因为这个行业又脏、又累、更没有很好的待遇！

汽车维修工逐渐的见少，车辆越来越多这会出现一种用工慌现象，维修厂只能不断提升工资保证工人薪水！

能不能吃香这也不好说，因为车辆更新速度很快，车辆产品质量在不断提升故障率也很低，只能看个人能力来说！

你好，很高兴回答你的问题。个人认为汽车维修工它属于专业技术行业，这个行业淘汰不了，只会随着技术的更新变化提高专业技能。在这个行业里，高级技工确实比较吃香。工资也比较高，但是对专业水平要求来说也比较高。一般高级技工都在解决高端车的疑难杂症。维修这一块基本分为以下几个板块，每个板块能有专攻的话，在国内国外都很受欢迎。1、汽车钣金，喷漆维修，也就是所说的车辆外观整形。

2、汽车电路维修，这个板块不仅需要OBD电脑来诊断故障，更需要专业技能人员凭经验判断，找出问题所在。现在的车辆电子元件都比较多，电路专业这一块目前来说紧缺。

3、发动机，底盘，变速箱维修，这类维修就涉及到车辆大件的组成部分。是整体车辆的核心部件。不仅有汽油车，也有柴油车，还涉及到油路问题，这类的技工要求比较高，专业性要比较强，各大维修站修理厂都紧缺老师傅，这一类工资也比较高。

4、整体来说汽车维修这一块还是很吃香的，但是需要专业技术过硬，车辆的组成方面比较多元化，绝对是有一个有发展的专业。

不一定。电子产品的维修其实很少，基本都是更换。所以，相对于机修，其技术含量比较低。主要是使用专用仪器对汽车进行诊断，找出问题，进行更换。这些技能机修工经过短期培训就可以掌握。估计不会出现专业的汽车电子修理工这个职业。

目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。同时，新能源电动汽车的对电子电气的依赖也大大增加，需要大量具备专业知识的汽车电子技术专业的技术人员 。

就业去向

就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性,就业面很广,就业率高,毕业生实践能力强,工作上手快,可以在电子信息类的相关企业中,从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位,从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作,还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。

当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查

从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉，我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为 4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺***，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。目前，北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美。

汽油密度越大越好吗？

车辆加注汽油时，汽油的密度越高，汽油的质量越好，汽油的质量也会随着[_a***_]的变化而变化，在夜间或者清晨，气温较低的时间段，汽油的密度要比白天气温高时汽油的密度高，特别是昼夜温差在10摄氏度以上的条件下更为明显，所以车友们在气温较低时，为车辆加注汽油，会更划算一些。

汽油一般是用升计数的，基本与密度无关，汽油密度和对比跑的公里数多少一般是没有直接联系的。

首先，密度不是影响油耗的根本原因。影响油耗的根本原因是汽油热值、汽油燃烧效率和发动机热效率。同时，行驶的路况、车况、驾驶习惯等综合因素也会影响到油耗。

其次，密度是物质的一种特性，表现为不同汽油密度不同，密度越大，同等体积的油品质量更大。物理学上，密度定义为质量与体积的比值，不同物质的密度不同，同一物质的密度相同。汽油是多种物质的混合物，不同汽油的密度不同。例如：92#和95#汽油的密度在0.72-0.75之间，柴油密度在0.81-0.85之间。

第三，油品密度作用不是为了衡量油耗。一方面，同种汽油密度不同，汽油、柴油密度差异较大，区分92#汽油、95#汽油、柴油可避免卸错油品。另一方面，液位仪读数*密度=重量，对于没有地磅，只有液位仪的加油站，密度可以用于油品计量，换算成吨数，判断油品够不够重。还有一方面如果密度计测出的密度比出库密度明显增大或减小，说明油品质量发生变化，应暂停卸油。因此，密度可判断运输过程中油品质量是否变化。

综上所述，油品密度和跑的公里数多少相关性差，不是衡量油耗的标准，应由车况、相适应的油号和油品质量等客观因素确定。

错了，汽油是有标准密度的，在标准密度之间的才是合格的。

汽油的英文名为Gasoline（美）/Petrol（英），外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、***号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

大气压力对车辆的影响

当大气压力P1＜P0=0.1MPa时，大气密度降低，气缸的充气量减少，造成发动机进气量不足、燃烧不充分，且含氧量较低加剧了不充分燃烧，导致发动机的扭矩Ttq急剧降低，有效功率Pe急剧降低，燃油消耗率be显著增加。

大气压力对发动机特性曲线的影响

当气压小于P0时，发动机的扭矩Ttq急剧降低（最大扭矩对应的转速增加到n2’’），有效功率Pe急剧降低（最大有效功率对应的转速增加到n3’’），燃油消耗率be显著增加（最低燃油消耗率对应的转速增加到n4’’）。

压力和高温对发动机特性曲线的影响

由对比发现，气压P1＜0.1MPa时对应的发动机各曲线比温度tH＞25℃时对应的发动机各曲线的变化幅度大。

大气状况对整车性能的影响

降低汽车使用寿命

高温时，使机油粘度变稀甚至氧化变质，降低润滑作用，加剧零件的磨损，各机件间的正常间隙将因零件受热膨胀而被破坏，使零件不能正常工作。

低温时，润滑油的粘度增大，导致润滑不良，加剧了零部件的磨损，且燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用，未汽化的燃料对摩擦表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。

如果是轮胎大气压力过高或过低，会造成部分的胎面没有接地，从而降低了轮胎的抓地力，影响了行车的安全性能。

大气压力也可影响到车辆的控制。

轮胎大气压力低于正常值时，轮胎变软，变形增加，轮胎和路面接触面积增加，磨擦系数成倍增长，致使轮胎温度急剧上升。如果车辆在高速行驶中，热量就会迅速聚集在一起，轮胎内部就会开始分离、脱层，最后导致爆胎。

到此，以上就是小编对于密度高的汽车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于密度高的汽车维修的3点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/41751.html