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1. 中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？

中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？

在中国的空难史上，有许多英勇的机长和机组人员为挽救乘客的生命而作出了不懈努力。

这里列举几个例子：

• 柯震东：柯震东是中国第一个获得“英雄机长”称号的飞行员。他在1999年的一次空难中，带领机组人员将着陆失败的飞机顺利迫降在机场跑道上，挽救了全部乘客的生命。

• 徐海军：徐海军是在2012年中国西南航空公司遭遇鸟击事故后，成功迫降飞机的机长。他在事故发生后，带领机组人员在极其困难的情况下，成功将飞机迫降在机场跑道上，挽救了乘客的生命。

• 孙震：孙震是在2018年海南航空公司遭遇燃油耗尽的空难中，成功迫降飞机的机长。他在事故发生后，带领机组人员在极其困难的情况下，成功将飞机迫降在机场跑道上，挽救了乘客的生命。

这些机长和机组人员在遇到空难时，都展现出了非常高超的技术能力和勇敢的精神，为挽救乘客的生命作出了巨大贡献。

既然能够力挽狂澜，就不能称之为空难，应该是中国处置航空事故史上的英雄机长，那么2018年5月14日，四川航空3U8633航班备降***的主角刘传健机长是最像萨利机长的。当然还有一名机长不能忘——1998年9月10日，处置中国东方航空586号航班的机长倪介祥。

图、感动中国的英雄机长刘传健

毫无疑问，萨利机长之所以能否“封神”成为英雄，主要是他能够在十万火急的情况下挽救危局，将一架刚起飞不久的空客A320型客机平安迫降在纽约哈德逊河道中。而刘传健机长当时的境遇也好不哪去。当时执飞的一架空客A319型客机，在巡航高度飞行时，突然驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落，这直接导致飞机客舱失压，并将副驾驶吸出舱外，当时的气温只有零下40多度，驾驶舱的仪表台也被扯开。刘传健硬是凭借着过硬的驾驶技巧和心理素质，将客机备降在成都双流机场。

2018年6月8日，中国民航局、四川省人民***授予川航3U8633航班机组为“中国民航英雄机组”称号，刘传健的英雄机长创举名至实归。1998年9月10日，中国东方航空586号航班的一架麦道MD-11刚刚起飞，机长便发现客机前起落架故障，不能正常回收。机务冒险去前起落架舱排故也未获效果。倪介祥决定***取迫降程序。

586号航班的乘务员开始安排乘客往后排座，倪介祥则架机盘旋以消耗燃油量，此时跑道上也喷上了消防泡沫。迫降程序开始后，倪介祥先操纵客机的后起落架落地，然后用机头擦地着陆。客机滑行380米后才停下来。1998年10月30日，上海市***和中国民航总局召开表彰大会，以奖励机组成员的“英雄”行为。

美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。

这些英雄机长包括如下：

1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥

MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。

最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。

整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。

多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。

无疑就是中国机长“刘传健”

刘传健出生于1***2年11月，1991年当兵入伍，2006年从空军某部退役，退役后经过面试、试飞、考试合格后加入四川航空股份有限公司。

2018年5月14日6点27分，英雄机长驾驶3U8633航班从重庆江北机场起飞，7点08分，正在青藏高原上空飞行，高度9800米，突然，驾驶舱挡玻璃突然出现裂纹。刘传健发现后立即向地面管制部门发出求救、紧急备降信号，同时第一时间让副驾驶发出遇险信号“7700”，此时，整块玻璃已经裂开，驾驶舱门自动打开，舱内失压，自动驾驶设备故障，飞机开始剧烈抖动，旅客开始躁动，情况万分危急。此时，刘传健忍受着极端低温、缺氧、强风和巨大噪音的恶劣条件，实施手动操作。他左手紧握操纵杆，尽力控制飞机状态，右手费力去打开左侧的氧气面罩，并且迅速左转向成都双流机场飞去，打算紧急下降。由于飞机整个设备损坏，他不知道飞行数据，也没有办法与地面联系，但是他拼着自己的精湛飞行技术和在部队飞行多年的经验，仅凭双手和双眼与困难博弈，7点46分，他驾驶这架飞机完美降落，降落地点：程度双流机场。34分钟的生死考验，与死神擦肩而过，挽救了119名旅客和9名机组人员。他，创造了奇迹，是航空史上的经典空难生还。最后，他说：我们是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏职责。

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