汽车品牌联姻怎么样的,汽车联合品牌有哪些
dfnjsfkhak时间2024-07-09 02:09:42分类汽车品牌浏览35
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌联姻怎么样的的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌联姻怎么样的的解答，让我们一起看看吧。
电商、汽车“联姻”有出路吗？
以电商的平台和渠道销售汽车，目前各种条件已经具备。这里不需加以详说。我着重谈一下为什么汽车+电商这种模式至今没有发展起来。原因一，中国目前成动的电商企业如淘x、京×等，完全具备电商+汽车销售服务的能力，但是，它们目前的眼光盯在无人驾驶等更高大远的方向，至少失去了5年时间。这一条应理解为它们的战略方向问题；原因二，中国的汽车产销服模式已经近三十年，权力牢牢地掌握在生产厂家手里，经销和售后（4S店）是没有丝毫主动权的。这一条我有体验；原因三，淘、京自己没有产品，汽车品牌商又不愿与平台分享，管理部门也没办法。看近两年来汽车消费下降，除了众所周知的原因外，汽车的4S店模式早已深受诟病，包括经销商也是不满意的，这种模式已经远远落后于淘模式和京模式。就好像移动支付在美国推不开一样，原利益持有者力量太强大了，它们已经成为社会创新发展的阻力而非动力。
不仅仅是出路的问题，电商+汽车有无限的想象空间，尤其是当5G真正落地，万物互联的时代来临的时候。
汽车连上网络，成为互联网的一个终端，那么无论是游戏购物还是视频等等一系列现在依靠手机来实现的东西都可以无缝对接到汽车上。也许有人会说，都有手机了谁还依靠汽车上的终端啊。别忘了汽车有多大，手机有多大，汽车可以实现很多手机实现不了的功能，而且手机本身并不是必需品。天天手里握着一块砖走在路上，没人觉得不舒服吗？如果有其他可替代设备实现手机现有的功能，那么手机携带笨重的缺点就会大规模的暴露出来，现在之所以意识不到是因为还没有替代方案，会有的。
万物互联，电商和实体店分的也就不那么清楚了，90%的实体店要拥抱互联网，不拥抱就是死路一条，100%的电商离不开实体，因为届时人们需要的是极致的体验，只有线上无法把体验发挥到极致。
什么东西是一定存在不可替代的，什么东西就会成为互联网终端。衣食住行，汽车占据的就是其中行这一项，汽车不一定需要人驾驶也不一定需要个人拥有但是它一定存在，而且他会成为移动的互联网终端。
电商+汽车，已经在融合了，三五年之后也许就会形成一个超级风口，就像手机端替代PC端那样来势汹汹。
这个绝对是历史性的革命，而且天猫已经开始做了，传统汽车销售模式必须要在各种4s店或者代理商那里买车，每家卖的价格还不一样。如果平台能够把这块做大，以后我们可以直接一口价买任意车型，没有加价，也没有中间商挣差价，这将是全新的销售模式！希望平台能继续推动这块业务！
造车新势力和传统车企的“联姻”，广汽蔚来合创首款车型到底如何？
前段时间，广汽集团与蔚来汽车官宣了——合资品牌“HYCAN合创”正式对外发布，同时亮相的还有其首款SUV产品。我们首先要知道的是广汽蔚来非传统意义上的“合资”公司，是由广汽和蔚来两家公司成立的“合创”公司，广汽将主要负责整车的研发和生产，蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系。
与江淮蔚来的代工关系中蔚来主导研发，江淮代工生产的模式不同，广汽蔚来的首款车型将会是由广汽研究院的海内外团队提供研发支持，蔚来则是更多提供在智能网联领域的技术支持。在“合创”模式指引下，广汽蔚来将打造开放、共享的平台，它要做的不只是造车，而是从“产业、***、技术、用户”多元维度进行创新。
合创首款车将***用广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，内部代号为A12。外观方面，新车造型比较简洁，正脸与蔚来ES8有相似之处，下进气格栅又有了广汽Aion S的影子，
广汽拥有多年的传统汽车的制造经验，对于市场的把握和信息的反馈更为灵活，对蔚来新能源汽车的市场布局能起到很多的帮助。而蔚来在新能源领域的研发技术则可以弥补传统汽车制造业的瓶颈，“合创”对于双方来说都是非常好的一件事情，可以通过***共享和互补使企业的发展走向一个更高的高度。
相比造车新势力，传统车企的日子也并不好过。众所周知，以BBA 为首的传统老牌车企纷纷布局新能源，而新能源领域的特斯拉也兵临城下；大批“优秀”车型的蜂拥而至，使得国内新能源市场竞争愈加激励。因此，诸多传统汽车不得不尝试打造出另一条“求生之路”，与造车“新势力”强强联手。
无论对于广汽还是蔚来来讲，“合创”品***有其特殊的意义，它的表现将验证“合创”这一全新的合作模式是否可以经过市场的检验。除了其商业模式，新车型的表现似乎更值得期待，这台汇集了广汽的技术与蔚来的智慧的纯电动 SUV的量产版本即将在今年年底正式发布，结果如何，还是要看是市场最终表现。
捷途和东南汽车合并了吗？
目前为止，捷途和东南汽车并未合并。尽管有消息称，东南汽车与捷途有合作和联姻的***，但官方并未作出正式的声明。两个品牌在合并前需经历一系列法律、资金和市场的考虑和谨慎评估，因此目前尚无确凿消息表明两者已经合并。
第三次“联姻”能解贾跃亭之困吗？
个人认为第三次联姻很难解决当前困境，当前资本市场不仅需要资金，还需要技术。汽车领域是一个长期积累的过程，不是靠炒作就能改变的，从第一次第二次融资情况来看，贾已经失信在先，在资本市场信誉和收益的较量下，捕风捉影的收益很难作为联姻的筹码，风险和收益不成比例！
我觉得不太可能，你看啊，自从恒大合作了以后呢，给了几亿美金，结果没有量产，双方还闹到法庭上了；后来和恒大分家了以后又吸引了投行的关注，到这次九成老板鼎力相助；问题的关键是恒大的投资的时候说有多少钱可以量产，投行投资的时候又说几亿就可以量产，直到最近这次投资后发的声明，贾跃亭还是强调能量产，作为看客，对贾跃亭的话术已经厌倦了...
先讲讲@贾跃亭 的金主。
孙宏斌接盘乐视拿走乐视手中的土地，***。
许家印入股法拉第未来，窥视别人的命根子，干的是断子绝孙的买卖，是要彻底弄凉老贾吗？国内的FF91归了恒大，老贾的车只要量产，法拉第上市，这笔买卖， ***。
朱总入股老贾的公司，6亿美金拿走老贾半条命，50的股份，只要量产了。不敢说百倍回报，10倍最少。 ***。
我相信朱总后面绝对还有大佬在窥视。
上面那几个那个不是人精，亏本的买卖会做?
贾总这个坎过去，影响远超史玉柱。👏
到此，以上就是小编对于汽车品牌联姻怎么样的的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌联姻怎么样的的4点解答对大家有用。
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