各国汽车品牌的技术优势,各国汽车品牌的技术优势有哪些
dfnjsfkhak时间2024-07-08 23:42:56分类汽车品牌浏览40
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各国汽车品牌的技术优势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各国汽车品牌的技术优势的解答，让我们一起看看吧。
BBA各有什么优势？
宝马主要追求运动性能，3系是宝马的精髓。奔驰主打豪华氛围，s级才能体会到奔驰的内涵。奥迪在中国主要是商务，你看***很多公务车都是奥迪A6。所以看你什么需求了[微笑]
奔驰：汽车的创造者BBA中的领导者代表作奔驰S级。宝马：从生产飞机发动机开始BBA中的操控之王代表作宝马3系。奥迪：专注于更重汽车技术壁虎般的四驱系统为代表BBA中的技术之王地球最强灯厂代表作奥迪A7。
BBA特指奔驰、宝马、奥迪，所以从排名顺序就可以感受到国人对这三个品牌一个约定俗成的印象排分。当然也有ABB的叫法，代表奥迪、奔驰、宝马，也有BBA的宝马、奔驰、奥迪，还有单BB不带A或者BBL的奔驰、宝马、雷克萨斯的叫法。总之，除了我们习惯性表达的第一种叫法，其它叫法都是有目的的、有针对性的营销叫法。
从造车技术、发动机技术来看，奔驰、宝马、奥迪各有杀手锏，但整体水平应该是处于同一标准，即使有差异也只是细微的。毕竟这三个品牌都算是百年车企，也一直都是全球豪华品牌车型的引领者，也是全球消费者普遍认可的豪华品牌三强。
奔驰
汽车“祖师爷”，奔驰的历史不赘述。是BBA里唯一一个从D级豪华车往C级、B级、A级下放车型的豪华品牌。因为奔驰的立足就是豪华车的领头羊，而历史底蕴就是这么有魅力，所以奔驰就是BBA里以豪华为代名词的品牌。奔驰的豪华一直是全球汽车豪华方向的风向标，即使当年不遗余力推出的雷克萨斯LS，在虎头奔面前也黯然失色。奔驰-豪华，这个标签被印在每个人的心中。
宝马
驾驶者之车就指的是3系，宝马花了50年让3系成为运动标杆。第一个搭载V12在7系上可追溯到50年前。宝马的另外一个特点就是在发动机领域的狂热，大家都知道日本有本田而德国其实有宝马，只是宝马已经成功了，不需要和这个后来者去争虚名。别抬杠，巴伐利亚机械制造厂在玩发动机的时候本田宗一郎还没创立本田。宝马-驾驶者之车。
奥迪
之所以很多人称奥迪不能和奔驰、宝马相提并论，一个原因是奥迪是个合并车企；另一个原因是奥迪、大众集团太庞大，树大招风，谁都可以去黑一黑它。然而很多人对奔驰差点收购了宝马闭口不谈或者轻描淡写。事实是奥迪和奔驰、宝马一直并驾齐驱，论造车实力和品牌历史一点不输奔驰、宝马。每个国家对BBA的排名不同，但提到豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪总会形成对比。而奥迪引以为傲的则是公路四驱Quattro，两者相互成就。奥迪-四驱。
奥迪曾经有个广告就是针对奔驰和宝马的，表达的意思是奔驰有豪华，宝马有操控，而奥迪可以都有。但也传递给了消费者一个信息：奥迪啥都有但唯独没有自己特色，所以奥迪科技感就应运而生。
其实，BBA都有自己的侧重点，它们之间的综合实力不会差很多，但它们都有自己标签和品牌底蕴，这其实就是它们的差异。真正选它们的对于技术和配置、性价比、实用之类的已经不太注重，品牌、文化底蕴、车型历史、甚至只是车标都会成为主导因素。当然减配前驱奥迪、长轴宝马、小排量奔驰只是为了适应国内需求，并没有真正体现出它们各自的优势。
BBA三大品牌特点需要以「技术储备&品牌人设」解析
BBA·奔驰宝马奥迪号称「德系三强」，虽然同样为德系汽车但是人设完全不同。奥迪汽车需要放在第一位解析，因其成功完全是一种现象级的存在，与车辆自身的品质并没有绝对关系。
如此评价合情合理，因为奥迪的成功依靠的是“政***”，说白了就是公车***购。大众汽车从1984年开启与上汽集团的合资，这一阶段自主品牌汽车的技术储备还是比较薄弱的，想要获得技术支持只有拿B端市场份额去换，结果造就了Passat-B2*（普通桑坦纳）的热销。
***购桑坦纳从初期的被动逐渐变成了主动，这种心态与氛围的变化本篇不讨论。需要说明的是公车市场的体量爆发式增长，同时也区分出了等级；仅依靠不同年代款的帕萨特更名已经满足不了用户的需求，于是大众汽车拿出了奥迪品牌打造出了“高级帕萨特”。
至此出现了基层机构使用普桑，级别高一级就用奥迪作为座驾了；而B端市场一定会引领C端个人用户的购车方向，因为庙堂文化必然影响市井。所以在“崇官”的情节中大众与奥迪被神话了，这才是奥迪汽车能够热销的核心因素。
参考奥迪A3……不讨论这台使用干式双离合的工业垃圾，还是看一看A4L和A6L这两台主力车型吧。两车均***用前置前驱与横置四驱的入门级代步汽车平台，前驱车的低端定位没有什么需要阐述；需要说明的是Quattro四驱系统的托森差速器取消了，降级使用普通的多片式离合器限滑差速器，打造成为横置适时四驱，水平究竟如何呢？
奥迪系列发动机***用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T选项；而变速箱匹配的则是大众汽车的DSG系列七档湿式双离合，这种机器与竞品的8~10AT对比似乎没有任何竞争力了。
所以奥迪汽车也就是卖个品牌影响力，然而公车***购新规不再允许选择外国品牌汽车（涵盖合资汽车）。奥迪的黄金时代已经结束了，未来很有可能打入现阶段大众汽车的范围，成为普通的代步汽车品牌。
德系、美系、日系车的优点和缺点分别是什么？
日系、美系、德系车在过去几十年的中国汽车销售市场上牢牢占据着国内80%以上的市场份额，日系的丰田、本田，美系的福特、别克；德系的宝马、大众等等这些车早已为中国大众所知。这三系车受产地、制造理念、工业发展程度的不同带有明显的差异。
日系车的优缺点几乎众人皆知，第一，其燃油经济性要强于德美系车，其原因在于车身自重普遍较轻，这和日本的造车理念有关，日系一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构，因此在车身的部分位置不如德系美系扎实，因车身自重的降低换来了省油的特性。第二个优点是性价比要高一些，同样价钱买到的配置要多些。第三是日系车外观较为精致。日系车的不足就是车身安全性相对德美要弱，外观不够高档。
美系车的优点就是车身大，动力量十足，越野性能好。当然缺点和优点一样都很突出，那就是费油，在国民不是很富裕的情况下，但就费油这点恐怕会让不少人退避三舍吧！
再说说德系车，技术先进，用料扎实，维修便宜，行驶平稳，省油。缺点就是[_a***_]相对简单，制造技术先进，但不够稳定，保值性略差。
其上实为我一家之言，不当之处，勿喷。
来来来，先说德系，大众现在开始研究中国人了，不研究车了。斯柯达，便宜那么点，所以买斯柯达不如买大众，至少大众品牌更高端点。定位太尴尬。奔驰宝马太贵。美系车，质量太差。三大件没啥问题，也很舒适。不说油耗，整车就是小毛病太多。只有你想不到的问题，没他出不来的问题。百年福特毁于长安，不是句笑话，而是实话。别说别克，一个熊样。韩国车，不用说了，前有德系日系压制，后边有国产追击，不，不是追击，而是已经超越韩系了，在车的质量，和品质，外观上。国产车，怎么说呢，希望强大吧。日系车，除了日产尼桑，都还可以。本田机油乳化，问题没有根本解决。丰田质量好，返修率低。可是他技术老啊，而且越来越丑。在我眼里，就没完美的车。如果买的话，10以下我推荐国产长城，吉利，都可以？10-15落地，我觉得现代的名图是性价比最高的。当然，谁能买到老款帕萨特，政***版的，比名图强。懒得打字了，就这些吧。
对于这个问题，我想我们先来简单的了解下日、美、系的各大主流车企。首先从日系上来看，我们所熟知的便是“三强，”，本田、丰田、日产。而美系为代表的则是通用、福特、克莱斯勒三大品牌，德系必然就是BBA了。知道了各个车系主流品牌之后，我们再来看看它们各自的优缺点。
还是先从日系车开始，对于日系车我们首先能想到的便是其燃油经济性好。当然这也源自日系厂商对新技术的高投入，例如丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。除此之外日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低。相比日系车追求的燃油经济性，欧系车则更多的在追***控和动力性，所以在动力上现在主要是以涡轮增压和燃油直喷为基础，最有名气我想就是大众的TFSI技术。至于美系车，我想豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，这也是美系车的独特魅力。
至于缺点，目前来看虽然日系车在成本控制上做得很好，但也导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好，也就是我们常说的不安全。而德系车我们都知道过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。至于美系车，我想过分的强调大马力和大车身，则导致给人以油耗大的坏印象。总的来看，各个车系都有各自的优缺点，至于选择哪个系别，还是看自己的需求。
到此，以上就是小编对于各国汽车品牌的技术优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于各国汽车品牌的技术优势的2点解答对大家有用。
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