小伙去汽车保养店,小伙去汽车保养店上班

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小伙去汽车保养店的问题，于是小编就整理了3个相关介绍小伙去汽车保养店的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车保养维修通过4s店销售员吗？
2. 在修理店做汽车保养效果怎么样啊?好的话以后可以常去呢？
3. 汽车维修保养选择上门服务还是实体店呢？

汽车保养维修通过4s店销售员吗？

尊敬的题主您好！

感谢邀请！

正规4S店销售的一切车辆，“车主的保养维修”是通过销售顾问的。

首先，车辆售出后，7天内、15天内、30天内，销售顾问要联系车主的，向车主咨询车辆使用情况，注意事项，有无遇到困难等等，及时给车主答疑，解决车主在车辆使用过程中产生的一切问题。

其次，销售顾问还要经常提醒车主，注意首保期的两个问题：一是公里数，二是时间，不管哪个先到，必需到售后服务进行保养。

再者，首保结束后，由销售顾问与售后顾问进行服务车主，也就是说，一切车辆服务工作由售后服务顾问来服务车主。在车主一到售后服务部保养维修车辆时，销售顾问要到现场与车主沟通，协助售后服务顾问解决车主关于车辆的其他有关情况。

最后，一位称职的销售顾问，自销售给客户车辆那一刻起，就已经成为好朋友了，随时保持与车主的联系，车主换车时还会找销售顾问，或者把销售顾问当朋友来咨询换车事宜。

仅代表个人观点，仅供参考，敬请师傅斧正。

在修理店做汽车保养效果怎么样啊?好的话以后可以常去呢？

主要看车主追求性价比还是追求稳定。外面便宜但是得有信得过的地方，4S贵可是比较放心。

建议质保期内在4S保养，但是要按照保养手册上面来，不是服务顾问说什么就保养什么，这样既不会失去原厂质保，也没有多花多少钱，现在很多4S店为了拉回客户价格已经不高了，还有很多套餐活动还是很划算的。

出保之后选一家信得过的修理厂或者连锁的保养店，很多店里套餐下来也是很便宜的，再找个技术熟练的老师傅，每次去了都找他，建立个私人的感情，对你的车子养护更加有利。

扩展资料

日常保养

日常保养即日常维护，是出车前、行车中、收车后的作业，由驾驶员负责执行，作业中心内容是清洁、补给和安全检视，是保持车辆正常工作状况的经常性、必须的工作。

一级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。各级维护的周期，依汽车类型和运行条件而定。

汽车维修保养选择上门服务还是实体店呢？

上门保养是个伪命题，已经被数亿资金证明行不通。搏湃养车、e保养等平台高高举起，最终轻轻落下。

任何一个商业模式的诞生，其最终得以成立的基础一定的盈利。上门保养的盈利帐注定算不过来。从以前的平台运作模式为例:试想开一台车，至少三个人，花4、5个小对，收2百元保养费，人工成本及交通费用就不低于100多了，还有材料费呢？利润从何而来？没有专业化施工场景，效率又如何保证？路也搭个临时板修车，还有用户体验呢？收2百保养，你能提供什么档次的产品，金美孚吗？质量保障呢？

上门保养不同于打车等O2O领域，上门保养是一个低频次的***，依靠烧钱补贴的方式很难培养用户的忠诚度，更何况这个烧钱补贴的方式能够持续多久？而车主几乎要近半年时间才会保养一次车，很多车主甚至都赶不上你的补贴，又何来忠诚度？

不是所有的O2O都要颠覆传统[_a***_]，O2O更多的是帮助传统线下4S店进行互联网转型升级。上门保养离不开线下的4S店，必须与4S店深度结合才行。对于一些简单的保养可以通过上门来服务，而对于一些涉及到车辆维修等问题就必须通过与4S店达成合作或者自营线下门店的方式。

仅仅依靠上门保养是很难培养用户对平台的忠诚度，围绕上门保养的其他后市场服务则是激活平台用户活跃度以及保持用户粘性的关键所在。也就是说，上门保养是一个切入口，但更多的是要打造一套完整、标准化汽车服务体系。

谁能成为撬动整个汽车后市场的金钥匙？这是汽车后市场从业者应该思考的问题。

到此，以上就是小编对于小伙去汽车保养店的问题就介绍到这了，希望介绍关于小伙去汽车保养店的3点解答对大家有用。

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