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汽车品牌价值定位理论,汽车品牌价值定位理论有哪些

dfnjsfkhakdfnjsfkhak时间2024-07-07 00:44:07分类汽车品牌浏览43
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌价值定位理论的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌价值定位理论的解答,让我们一起看看吧。在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?沃尔沃的品牌定位到底差在哪里?在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?豪华品牌……...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于汽车品牌价值定位理论的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌价值定位理论的解答,让我们一起看看吧。

  1. 在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?
  2. 沃尔沃的品牌定位到底差在哪里?

中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。

汽车品牌价值定位理论,汽车品牌价值定位理论有哪些
(图片来源网络,侵删)

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国凯迪拉克雪佛兰英国的捷豹路虎劳斯莱斯德国奥迪奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。

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日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯日产英菲尼迪本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

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1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导

沃尔沃的品牌定位到底差在哪里

一个“差”字,不够准确。豪华车,安全性,差在哪里?因素很多,但国人的浮躁,跟风,也有关系。我们普通人,有几个懂车的?有的看问题幼稚可爱,天真地说:车好为啥卖的少?或者:这个级别的车哪个不安全?有的甚至限于自己的知识和喜爱,否认这类车包括凯迪等等是豪华车。定位如此,但沃尔沃比同级别bba还是便宜不少,总体说来是最为物有所值的好车。即使说数量,沃尔沃如今遍地都是,比较前些年增长非常明显,可能是二线里最明显的。

到此,以上就是小编对于汽车品牌价值定位理论的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车品牌价值定位理论的2点解答对大家有用。

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