汽车品牌与厂商合作协议,汽车品牌与厂商合作协议书

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌与厂商合作协议的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌与厂商合作协议的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
2. 长安汽车购车合同是不是统一的？

奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？

「对赌」是奇瑞和东南合作的基础

福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。

三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。

东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。

那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。

奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。

所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。

长安汽车购车合同是不是统一的？

您好，长安汽车作为一家大型汽车制造商，其购车合同是经过统一制定的。这样做的目的是为了保障消费者的权益和维护企业的形象。无论是在销售渠道、售后服务还是购车合同等方面，长安汽车都非常注重品质和服务。对于购车合同，长安汽车严格按照国家相关法律法规和标准进行制定，合同内容包括车型、价格、配置、保修、维修等方面，确保消费者的合法权益得到保障。同时，长安汽车也会不断更新和完善购车合同，以适应市场需求和消费者的要求。总之，长安汽车的购车合同是统一且规范的，消费者可以放心购买。

不是统一的。
因为在中国汽车市场中，各大品牌的购车合同都有自己独特的条款和规定，所以长安汽车的购车合同也不会例外。
在购车时，消费者需要仔细阅读并了解合同条款，以确保自己的权益不会受到侵犯。
此外，不同类型的车辆可能对应不同的购车合同，消费者需要对比并选择适合自己的车型和合同。
为了保障消费者权益，中国***还出台了相关的汽车销售、维修、退换货等法规，规范了汽车行业的运营和服务。
消费者在购车时，可以根据这些法规来保护自己的合法权益。

到此，以上就是小编对于汽车品牌与厂商合作协议的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌与厂商合作协议的2点解答对大家有用。

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