汽车品牌销量为0的国家,汽车品牌销量为0的国家有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌销量为0的国家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌销量为0的国家的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么在最成熟的欧洲汽车市场，没有人买日系车？
2. 如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？

为什么在最成熟的欧洲汽车市场，没有人买日系车？

你要表达的己经不是汽车的技术问题了，你要表达的是民族主义。你说的丰田这些历史是事实，很多很多人都知道！但是，在今天既使我告诉你现在汽车的鼻祖奔驰在耐用性的配件上也不能完全达到丰田的标准。既使我告诉你改革开放后援华资金投入最多的国家就是日本。估计也改变不了你早已认定的东西。日本是我从小到现在仍然讨厌和不能原谅的国家。当年厂里用日本技术所以有日本专家指导，我们就对着他唱义勇军进行曲，大刀向鬼子们的头上砍去，全国武装的弟兄们……但是，在我三十多年用车经历中，从最早法系车富康，到德系宝来，再到后耒国产长城，再然后日产Q45到现在的雷克萨斯，真心告诉你，从中国现阶段的情况来说，抛开民族仇恨的话，日系是首选。丨

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的参考意义。

我没有去过欧洲，对于他们的情况通过朋友同事了解一点，确实他们还是以大众，奔驰，宝马，奥迪为主，其他车卖的比较少，其实这种情况不仅仅发生在欧洲。在日本，除了日系车，其他品牌的车销量也很少；在韩国，现代起亚销量占据80%以上，这些国家汽车销量都是以本土品牌销量为主。

为什么会产生这个情况呢，其实很简单，那就是本国的汽车比较强，在同样产品质量的情况下，而且价格相同，为啥不支持本国品牌呢。

欧洲其实有很多的国家，但是咱们一般说的欧洲都是除了俄罗斯，他们有一个联盟是欧盟，虽然欧盟里不是每个国家都是汽车强国，但是有意大利，德国，法国这三个国家就足够了，况且还有捷克这个国家，虽然国土面积不大，但是汽车工业绝对一流。

咱们自己有爱国之心，任何一个国家都有的，所以支持本国品牌当然是义不容辞。最关键的当然是他们的汽车品牌足够强，对于消费者来说哪个国家的汽车都差不多，所以才会说自己本土品牌销量最好。

另外一个因素就是本土品牌最了解自己国家消费者的需求，因此这些原因都是为什么欧洲消费者会优先选择本土品牌，而同样属于汽车强大的日系车，在欧洲占有率不高。

以上就是我的回答，希望对你有一定的参考意义。

为什么韩国车质量不好，韩国人首先支持国货呢？相比韩国，我们的某些产品需要的负责和精益求精，而不是滥竽充数，不负责任。相比韩国，我们国民更需要的是民族情怀，支持本国产品，带动国内经济。

国内企业应该更加重注重经验积累和技术沉淀与传承。充分的尊重技术，而5000年的特有文化，有些裂根性思想左右着想做技术的倾向，让更多人的向往管理岗位。

格力电器，可以做到解决工人工资问题，住房问题，，，，让工人安心厂内工作，专心研究，走研发路线，走质量道路，这才是中国企业该有的做法。

华为，一直秉承科研，一直走在国内先进，世界前列的位置，靠的是技术，不是官僚，不是空话！

更多时候，国民需要反省，需要多学学鲁迅的文章。

民强国强，军壮国强！欲达则需少年强，从小抓起，做强国教育，培养有骨气，有理想的中国人，才是重中之重！

如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？

铃木近日确实与昌河铃木解除了合作关系，据了解也有停止在中国境内的主要本地化生产活动的预案，不过长安铃木之前否认了传闻，最终结果如何只能拭目以待了。其实这样的结果并不令人意外，铃木在中国市场的销量每况愈下，现在连三线合资品牌的身份都颇为勉强，实在是令人惋惜。

其实之所以有今天的结果，不难想象，甚至是注定的，至于为什么，无外乎以下几点原因：

1、铃木公司“以小为美”的造车理念或者说造车原则是导致失败的关键原因，在中国消费者无论南北还是东部西部，绝大部分都对大空间有一种谜一般的追求，这可能跟辽阔的疆域有关，铃木来自国土狭小的日本可以理解，但是丰田本田日产的做法就值得铃木学习，在中美俄等国家大多主销大尺寸车型。

2、铃木汽车好像就从来没有重视过中国市场，很少见到铃木有什么全球首发车型或者全新技术率先投放到中国市场，比如至今进口的超级维特拉还在用4AT变速箱。另外，奇慢无比的车型更新换代已经严重脱离市场主流需求，逐渐边缘化。

3、品牌影响力弱，旗下车型市场存在感差，营销投入少，推广基本没效果，这就是铃木品牌在中国市场的现状，在人们印象中，铃木好像真没什么人尽皆知的拳头产品，也没什么耳熟能详的独门技术，很多人除了知道当年火热过的铃木奥拓，对于这个品牌基本无感了。

4、铃木汽车虽然在中国市场混的差，但是在南亚（印度为主）、东南亚以及南美洲的日子过得还是相当滋润的，与其在中国这个有史以来竞争最激烈的汽车市场混战，还不如另辟蹊径抢占蓝海市场，这也是铃木比较明智的选择。

综上：虽然铃木公司即将转移主要精力，但是好像并没有彻底退出中国市场的意思，这也是个好消息，毕竟像吉姆尼和维特拉等车型还是比较不错的，个性十足，中国消费者的消费需求也在变化，个性化也越来越明显。

首先铃木目前还没有退出中国市场，但和昌河已经分家，如果还按照目前的方向[_a***_]下去，长安就是下一个昌河。铃木边缘化的原因很多，但是看的见的原因无一不说是产品更新慢，产品设计不跟形势。具体为什么这样没有人能说清楚，毕竟外行人都看的见的问题铃木不可能不知道，一个品牌要想在大众心目中达到走到出去，有优势，买的人觉得不掉身价就目前而言铃木要做的还有很多，总的而言，铃木还是没能揣磨出中国人的想法，照这样发展下去，别说中国市场，即使印度市场将来也一样，个人认为铃木要做的是急样提升品牌，说起来简单，做起来很难，因为市场已经边缘化，这就留给铃木公司去解决吧，以上纯属个人观点，本人用的就是铃木锋驭。

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

壹车热评觉得铃木退出中国市场，这件事情恐怕迟早会发生。

长安与铃木之间的合作关系将到2023年结束，以目前铃木在全球的市场占比来看，日本和印度才是它的主战场。而在中国，铃木近十年都几乎是以一种半死不活的姿态存在着。

你要是觉得铃木没有辉煌过，那就大错特错了。想当年的奥拓、羚羊、北斗星、乃至挂着铃木标志的面包车，无不都曾红遍大江南北，而且铃木还有一款被越野爱好者十分推崇的“神车”……吉姆尼。

当年也就只有铃木能让大众喊出：DAS AUTO（打死奥拓）的口号。

但曾经的辉煌不代表未来的繁荣，在经历过巅峰之后，铃木在中国的市场份额却越来越小了。在中国人越来越多变的购车需求面前，铃木的发展严重滞后了。

时至今日，铃木在最为火爆的SUV领域竟然只有锋驭、维特拉和骁途在参与竞争。但在这三款车中除了维特拉还有些知名度以外，锋驭已经停产，在换了个壳后变成骁途，哪怕是吉姆尼也无法撑起铃木的大旗。

而在轿车方面铃木也是出于绝对弱势的地位，甚至还不如一些国产车型。

近几年长安铃木虽屡被传出将退出市场的消息，但壹车热评觉得这并不是空穴来风。虽然长安铃木在今年4月发布了官方消息，进行了所谓的澄清，但在惨淡的销量数据面前，铃木没有任何可以傲娇的资本。

据统计，今年一季度长安铃木只卖出了1.3万台车，平均每个月刚过4千的销量，无论如何都不是一个传统合资品牌应有的表现。

从铃木近几年推出新车的速度，以及对自身品牌形象的宣传力度来看，铃木似乎已经从心里开始着手放弃中国市场了。

如今，随着人们的生活水平日益提高，人均消费水平呈上升态势，几乎家家都有小汽车。但不可否认的是，之前的很长一段时间内，中国的汽车市场被很多国外汽车巨头所占领。曾经，日系汽车的投资比重为37.3%，占据了我国汽车市场的三成，大街上跑的基本都是日系汽车，它们的汽车相比较于欧美价格更加便宜，质量又比我国汽车好，拥有性价比高的优势，一时间风头无人能及。

但近些年，国产汽车异军突起，不仅占领了大量国内市场，甚至还走出了国门，再加上我国汽车市场的饱和，日系汽车这两年逐渐日落西山，占据我国汽车市场的份额也大大缩水。3年间营业额就暴跌了42%。面对这种情况，很多日企都打算撤出我国市场，首先从我国撤出的就是昌河铃木。

昌河铃木可以说是日本汽车行业的巨头企业了，自1933年进驻我国汽车市场之后，在2011年销量达到22万，是最辉煌的时候，从那之后，销量便一路下滑，去年一整年的销量才为86513辆，同比减少了26%，当年就亏损了8482万元。这次它们撤出我国，也因为近些年我国大力扶持国内汽车产业，支持它们积极走出去，像比亚迪的纯电动大客车已经连续4年稳居全球销量第一，成功打入欧美、日、韩等汽车工业发达的国家，成为中国汽车的代表。

其实，昌河铃木在我国市场的没落早有预兆，现在是全球经济化的时代，并且国产车质量不断提高，人们已经越来越看不上日本针对我中低端市场制造的汽车了，这种汽车的车骨基本都是焊接而成，遇到猛烈的撞击车体会直接散架，这样就大大提高了***死亡率，因此，有网友表示：干的漂亮，反正我们也看不上日本车。

到此，以上就是小编对于汽车品牌销量为0的国家的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌销量为0的国家的2点解答对大家有用。

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