汽车发电机吸磁故障,汽车发电机吸磁故障原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发电机吸磁故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车发电机吸磁故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 励磁系统容易出现哪些故障？
2. 发动机励磁线路故障怎么排除？
3. 发电机励磁系统的几种故障处理？

励磁系统容易出现哪些故障？

1、发电机励磁绕组接地保护：

一点接地发信号，两点接地跳闸。

2、发电机低励失磁保护：

发信号与跳闸（具体请参考相关规范中的整定计算）。

3、过励磁保护：

发信号、跳闸（同上）。

发动机励磁线路故障怎么排除？

（1）励磁机整流输出故障及处理

　　某电厂励磁方式为无刷励磁式（系统接线方式如下），升压时给起励电流后，发电机电压变化不大，多次实验结果一样，用三相调压器直接加电压至励磁功率回路进行整流，输出至额定电流时发电机电压仍只到30%.励磁装置输出电流正常，达到额定电流后发电机电压仍然升不起来基本可以排除励磁故障。经检查发现励磁机整流部分输出不正常，经检查为整流二极管有故障，解决后升压正常。

　　（2）励磁PT电压故障及处理

　　某电厂为可控硅自并激励磁系统，发电机到额定转速后，运行人员在励磁调节柜上操作“开机”开关，发电机开机起励后，发电机电压表指针不动，励磁变副边电压表很快满表，随即保护动作，灭磁开关跳开，检查发现灭磁开关两个触头烧熔，灭磁开关正上方的-C相可控硅散热器被严重熏黑，继续检查发现励磁变压器高压保险（10A）三相由于来不及熔断，本体均被炸飞掉，高压保险柜被验证熏黑。

　　经检查造成事故的主要原因是PT电压没投入，就以“自动”方式开机升压。由于自动励磁调节器是以PT电压作为反馈量，没有检测到反馈电压，控制角一直保持在最小角度。励磁电流会一直上升，发电机电压一直会上升到饱和点，此时励磁电流继续增加，由于电流的增加率很大，电压会达到1.5倍以上，励磁变压器高压保险的电流和电压均超过额定值，高压保险来不及熔断，熔断时的能量很大，超过了保险管内部吸收的极限，被炸飞掉。保险炸飞后三相之间相互拉弧造成发电机三相短路，最后发电机差动保护动作，跳开灭磁开关。

发电机励磁系统的几种故障处理？

励磁系统的故障处理

　　（1）励磁机整流输出故障及处理

　　某电厂励磁方式为无刷励磁式（系统接线方式如下），升压时给起励电流后，发电机电压变化不大，多次实验结果一样，用三相调压器直接加电压至励磁功率回路进行整流，输出至额定电流时发电机电压仍只到30%.励磁装置输出电流正常，达到额定电流后发电机电压仍然升不起来基本可以排除励磁故障。经检查发现励磁机整流部分输出不正常，经检查为整流二极管有故障，解决后升压正常。

　　（2）励磁PT电压故障及处理

　　某电厂为可控硅自并激励磁系统，发电机到额定转速后，运行人员在励磁调节柜上操作“开机”开关，发电机开机起励后，发电机电压表指针不动，励磁变副边电压表很快满表，随即保护动作，灭磁开关跳开，检查发现灭磁开关两个触头烧熔，灭磁开关正上方的-C相可控硅散热器被严重熏黑，继续检查发现励磁变压器高压保险（10A）三相由于来不及熔断，本体均被炸飞掉，高压保险柜被验证熏黑。

到此，以上就是小编对于汽车发电机吸磁故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发电机吸磁故障的3点解答对大家有用。

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