疫情对汽车品牌发展的影响,疫情对汽车品牌发展的影响有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情对汽车品牌发展的影响的问题，于是小编就整理了4个相关介绍疫情对汽车品牌发展的影响的解答，让我们一起看看吧。

1. 疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战？
2. 疫情对汽车销售行业影响大吗？
3. 新冠肺炎疫情全球化，对汽车供应链会产生什么影响，中国正逐步复工，是否会让全球汽车产能向国内转移？
4. 为什么疫情缓和了，汽车行业还这么难？

疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战？

疫情以后，特别是当拼多多以及特斯拉的一系列活动以及降价消息报道出来以后，在祖国妈妈怀抱里面呆太久的国产汽车，或者说默默的发展多年的国产车来说，应该是迎来了他们压力以及挑战，作为中国人，作为一个爱车的中国人，希望我们的国产品牌能在疫情以后顶住压力，制造出能让国人骄傲的，放心的，信任的国产汽车，包括现在越来越多需求的房车以及在新能源汽车方面有更大的突破。我想这是疫情以后，汽车行业将面临更大的挑战，也是他们更大的机会，希望中国的汽车行业踏踏实实的走向未来世界，像中国制造的手机，电气类似的产品那样，昂首阔步的迈入世界的掌声中。

机会和挑战并存，第一季度全球经济都受影响，汽车销量同比大幅度下滑，这个时候可能更多的就是应该思考如何改变传统的营销模式，还有就是自身产品方面，提升自身品质，这个社会再也不是浑水即可摸鱼，滥竽即可充数的时代了，无论有没有疫情，可能疫情只是一个导火索，大浪终将退去，裸泳者终将显现，我们唯一能做的就是改变自己，在不断的变化环境中完善自己，做良心企业，才能让自己的品牌长久存活发展下去

我感觉自主品牌一直都有机遇的，这次疫情能多的机遇也是有限。世界工厂不是只生产自主品牌，外资品牌在外部条件不好的情况下为了生存他们在国内也会主动降价与自主品牌竞争，而且他们的生产工艺都更成熟先进。国产车的进步确实比较慢。

疫情对汽车销售行业影响大吗？

这次疫情对于汽车销售行业冲击还是相当大的，

一个是对传统卖车有了更为直接冲击，很多销售店内都开始进行网络上的直播活动，以此来获取客户的关注。店内实体销售，进店客户越来越少。

一个是中低端车企有好处，对高端车有冲击。这让更多的客户，在经济行情不好的情况下，很多的选择理性消费，以代步即可作为基础的考虑模式！

疫情影响经济，影响新旧车的销量，新车与二手车相比，二手车性价比较高、产业链较短，应该能承担汽车销售反弹的“急先锋”，由于二手车***购货源的减少，会导致疫情后的二手车的价格相对比较坚挺，交易量也会有恢复增长。

目前的疫情对各行各业都有影响，对汽车销售行业的影响也比较大，消费者不敢进店，货源成问题，零部件断供，相应的配套上下游工厂有的还未复工，经销商营业还未正常，线上消费也不太乐观

根据中汽协公布的数据显示,今年1月份国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环***别下降33.5% 27%,同***别下降24.6%和18%。中汽协副秘书长陈士华认为,疫情对1月份影响其实有限,主要影响将在2月份以及未来几个月中表现出来,由于疫情还没有得到真正的解决，中汽协甚至不愿对未来市场进行预测。这也意味着,相比本来就不是很好的2019年,中国车市至少在第一季度就存在一个难以填平的销量大坑。

而在传统汽车和智能汽车里面，传统汽车与智能汽车的两种心境,其实也反映出技术和产业新旧更替的趋势,在与传统汽车行业从业者的交流中,他们也传递出深深的危机感,而我们需要明确的是,不管疫情对这两个行业的影响有多大,传统汽车的转型肯定不会一蹴而就,智能汽车的普及也绝非就此踏上

***肺炎疫情全球化，对汽车供应链会产生什么影响，中国正逐步复工，是否会让全球汽车产能向国内转移？

汽车生产需要成千上万的零部件，专业的汽车零部件生产供应商分布在全球不同的国家和地区，就中国而言，不同的零部件供应商也分布在多个省份和地区，***疫情全球化的影响，汽车供应链也必然收到影响。举个国内的例子，很多零部件和整车在我国武汉地区生产的，就受到了疫情的影响，停产或延迟复工，这对于汽车供应链影响还是挺大的，一个零部件无法供货会导致整车都无法生产，而整车无法生产，会导致其他零部件的需求减少，即便是不受疫情影响的地方，汽车供应链的生产也要做相应的调整。随着中国疫情的逐步控制，不同地区的汽车制造商和零部件供应商陆续恢复生产，在一定程度上，汽车产能有向中国转移的可能，但转移的速度和数量不太好预估，毕竟汽车的生产投资期长，产能转移也需要很多个环节和步骤。

为什么疫情缓和了，汽车行业还这么难？

疫情期间刚好去看了好几次车，在五一时候 看过的品牌基本都降价促销了，一个惊人的事情是我所在的城市E260L新车价格和本地著名二手市场卖的是一样的价格！行情不荣乐观 个人感觉： 首先，疫情虽然缓和了，但是对经济的影响有递延性，对经济影响还在逐步扩大。 其次，疫情期间人们被迫停止除基本生活需求以外的消费，慢慢发现其实不消费也能过，消费欲望被抑制。 然后，目前疫情还是有不确定性，人们为保险起见，对汽车这种纯消费类大额支出，还是观望态度。最近居民存款上升，明显人们留着钱 以应对未来几个月的不确定性。

疫情让老百姓的消费变的更为理性，近两年豪华品牌销量比较理想，由于疫情蔓延导致很多行业受到不同程度的影响，导致全民收入收到影响，所以在购置新车考虑很多，加长购车决策周期，但是随着疫情的好转，汽车的销量会有回暖。

汽车产业链冗长，上下游企业众多，可以说汽车产业是全球一体化的模板。所以国内疫情缓和，世界疫情还未完全控制，处在汽车产业链中的企业还有很多受其影响，产能未恢复，所以造成多米诺效应，供应商难——主机厂难——销售难。

今年1-4月，中国汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同***别下降33.4%和31.1%。尽管4月销量有4.4个百分点的正增长，但这主要是累计消费。从全年来，专家预测将下滑15-25%。

正如上面所问，为什么疫情过了，汽车行业还这样难？首先，我们必须清楚一点，汽车行业的下滑不是从今年有了疫情之后才有的，从2018年就出现了28年以来的首次负增长，而且这个负增长还会长期处在“L”的趋势，什么时候到最低，还不清楚。

现在，我来说一下，为什么汽车行业这样难？

1、全球经济不景气

受整个经济大环境的影响，近两年全球经济正处于一个寒冬之中，老百姓手头紧，自然消费欲望不高，由于汽车是大件物品，价格较高，所以人们买车时都会比较慎重，毕竟一辆车的价格可能是自己好几年的积蓄。

疫情在全球蔓延之后，经济的颓靡就更是显而易见了，这个影响甚至大于2008年的金融危机。

2、市场规律的必然

市场就那么大，总有饱和的时候。前五六年，中国的汽车市场增速很快，那是因为市场正处于一个快速增长期，有较大的上升潜力。而如今，整个中国汽车市场年销量已经达到了近3000万辆的规模，这个规模与人们的需求达到平衡，于是市场就饱和了。毕竟汽车不是快销品，使用周期比较长。

正是因为汽车市场达到了饱和，车企也被迫进入了一场前所未有的残酷的淘汰赛。已经有不少车企已经倒闭，比如哈飞、夏利、福迪、DS、雷诺已经出局。有一些车企正走在出局的路上。

3、公共交通发展后汽车出行不再是首选

到此，以上就是小编对于疫情对汽车品牌发展的影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情对汽车品牌发展的影响的4点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/38563.html