江铃汽车品牌运营岗位职责,江铃汽车营运能力分析ppt

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江铃汽车品牌运营岗位职责的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江铃汽车品牌运营岗位职责的解答，让我们一起看看吧。

1. SUV和越野车究竟有什么区别？

SUV和越野车究竟有什么区别？

区别就是：唯一的不同，是处处都不同。

首先需要澄清一点，SUV和越野车区别极大并不是说SUV就不能有出色的越野能力，事实上，一些定位高端的SUV（比如路虎或大众集团旗下的产品）越野能力非常强，在厂家精心设计的各种电子系统和四驱系统作用下，这些SUV也能爬石头过泥潭，你看厉害吧？

厉害，但SUV依然不是越野车。

SUV的主场就是城市，所以它其实并不需要越野，能走烂路下下乡就完成SUV“多功能运动车”的职责——所以即便是高端SUV有强大越野能力，那也是在媒体试驾的时候才用得到的功能，你可能并不舍得用自己的宾利添越真去攀山涉水；所以除了少数的几台高端SUV，SUV的越野就没多少人关注过，关注什么呢？大不大，帅不帅，豪不豪华，舒不舒适，加速快不快，甚至，赛道性能？你看，这样的关注点，像轿车，像跑车，就是不像越野车。

不单是接近，某些SUV甚至和轿车差不多高——奔驰入门”SUV” GLA就没比A级轿车高多少

首先解释下两个名词：“SUV”和“硬派越野车”，很多人分不清这两个有啥区别。

“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。

而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，它是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过性能，但是在越野能力上，城市SUV与传统越野车相比有多少差距呢？一张图告诉你！

通过以上的分析对比，可以较清楚地了解到，部分城市SUV虽然也配备了四轮驱动系统，但其与专业越野车的四驱系统依然有着较大的差异，并不能应付严苛的驾驶环境。

再加上其它诸如承载形式、悬挂方面的差异，城市SUV 的越野能力是极为有限的。尽管城市SUV看起来美好，高底盘，大轮毂，四驱系统，但就像剃了短发穿着男装的***小子一样，仅仅是外观相像而已。如果您想真正体验探索自然的乐趣，还是找一辆纯爷们式的硬派越野车吧！

其实从本质上来讲，越野车和SUV都属于同一个品类，只不过两个车各自偏重的方向不同而已。普通的SUV更加注重城市道路驾驶，而越野车更加注重越野性能而缺少一些舒适性。不过，除此之外它们之间还有一些不同。

首先，咱们先从车身结构上来说。基本所有的硬派越野车***用的都是非承载式车身，也就是我们经常说的带有“大梁”的结构。我们通常认为带有大梁结构的车比较安全，其实这仅仅是它功能的一部分，它最大的作用就是能够保证车辆有一个比较好的刚性，以让车辆适应各种路况，可靠性在越野时的重要性不言而喻。

其次，是车辆的四驱系统。我们都知道普通的城市SUV大多数都是两驱车，只有少部分的高配车型才带有四驱系统。但是，次四驱系统仍与硬派越野车在性能上有很大的差距。因为普通城市SUV配备的基本都是适时四驱系统，可以根据四个轮胎不同的来进行制动以达到四驱的目的，或者是***用电控多片式限滑差速器等方式。不过，其反应速度慢，以及扭矩分配限制等特点在越野路况下就显得较为鸡肋了。可以应付雨天以及雪天的城市路况，想要开着它去越野，还是差了那么点意思。

最后则是动力方面的差距。现在小排量涡轮增压发动机是中国车市的主流，所以现在目前市面上大多数SUV都是1.5T甚至1.3T的小排量，但这种发动机的低扭不足以来脱困。而像一般的硬派越野车来说，排量都是3.0L以上的自然吸气发动机，不仅低扭足，在平顺性上还要更好一些。

SUV为运动型城市多功能汽车，主打舒适性、通过性、大空间，多数基于轿车底盘打造。越野车则源于战场，只要求通过性、攀爬能力、而不考虑舒适性。因此两个车有着本质的差别:车身结构不一样、四驱系统不一样、悬架不一样、动力不一样。

车身结构的区别:城市SUV是在轿车底盘上开发而来的，可以理解为把轿车放大实现大空间、底盘抬高而提高通过能力，因此车身结构上***用了承载式车身。我们首先来看看承载车身

承载车身的的意思就是由车身承载动力系统、悬挂等。发动机、变速箱、车桥都是固定在车身上，悬挂系统也是如此。所有的载荷都由车身承担，例如来自动力系统的反作用力、颠簸路面对悬架的冲击力等，这些力都由车身承担，因此这类车身会有各种加强梁，用来保障强度。即便是车身有加强梁，也难以阻止车身变形。例如交叉轴时:

上图中的车辆在过交叉轴时后尾门缝隙明显变大，这就是承载式车身的不足。外界扭力较大时车身会轻度变形，当然SUV的初心并不是过交叉轴、炮弹坑玩越野的，SUV只是一种代替轿车的多功能汽车，用大空间来提升舒适性。

非承载车身就很容易理解了，所有的外力并不由车身承担。而是由两条大梁来承担，驾驶室是独立放在大梁上面的。

发动机、变速箱、后桥、悬挂等零部件直接装在大梁上，钢梁的强度刚性远远超过铁皮车架，因此承载式车身强度高，可承受的力矩更大一些。其实货车也是这个机构，常见的皮卡也是这个结构，***用钢梁都是为了提高承载能力。
而驾驶室直接放在大梁上，不需要承受各种外力。在越野过炮弹坑、交叉轴也不会出现驾驶室变形的情况。也就是说带有大梁的车型整体刚性更高，更耐操。

四驱系统的不同:SUV不是为了越野而生，所配备的四驱系统也只是为了小幅度提高通过性、提高车辆寻迹能力、提高车辆驱动能力而设置的，因此也就不需要复杂的四驱系统，多数***用多片离合器中差的适时四驱系统。
这种四驱系统能耗低、成本低。中央差速器多数为电控多片离合器式限滑差速器，只具备动力传递功能，而不带扭矩放大功能。并且传递动力有限，离合器片过热、打滑后动力就会中断。后桥***用开放式差速器，不带差速锁，通过刹车系统来防止轮胎打滑来抑制动力流失，但是抑制效果有限。

越野车的重头戏就是强大的四驱系统。
无论是分时四驱还是全时四驱，越野车都带有扭矩放大的低速四驱系统，带有低四档位。脱困时扭矩最大可以放大4倍。硬件结构也是不同的，机械式中差可以把扭力放大。动力经过齿轮传递到前后桥，传递力矩更大，部分车型还带有差速锁，前后桥也带有差速锁。当开放式差速器一侧轮胎打滑时，另外一侧轮胎是不转的，动力从打滑测轮胎溜走因此很难脱困。有了差速锁后就可以把左右半轴锁死，两侧车轮可以同时转动来脱困。中差还可以把前后轴锁死，动力平均分配到四个轮胎。即使时三个轮胎打滑，也有可能单轮脱困成功。

悬架系统的区别:SUV脱离自轿车[_a***_]，悬架系统主打舒适性、体积上也有一定限制，多***用麦弗逊独立悬架，因此承受冲击能力也差一些。

越野车悬架考虑的不是舒适性，而是强度、耐操性，因此越野车悬架多***用双叉臂式独立悬架，强度要高于SUV的麦弗逊悬架。

动力系统的区别:轿车SUV广泛***用涡轮增压发动机，动力强、动力来的早、油耗低、成本低。而专业的越野车则是***用自然吸气发动机，稳定性强。尤其是极限越野对动力的需求，发动机需要高转速高负荷运转，这就对发动机稳定性、寿命、耐久性提出了更高的要求。

自吸发动机则特别适合装在越野车上使用，即使排量不足、小马拉大车，依然不会影响越野能力。例如普拉多2700，2.7的自吸发动机要功率没功率，要扭矩没扭矩，路上超车都很难。但是丝毫不会降低普拉多的越野能力，因为带有扭矩放大功能。自吸发动机线性更好，动力踩多少有多少。

增压发动机线性差动力有拐点、平台。轻踩动力不足，狠踩油门动力爆发后又很难控制， 车轮反而会打滑，操作性不如自吸发动机好。

到此，以上就是小编对于江铃汽车品牌运营岗位职责的问题就介绍到这了，希望介绍关于江铃汽车品牌运营岗位职责的1点解答对大家有用。

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