各汽车品牌发动机利弊,各品牌汽车发动机特点
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于各汽车品牌发动机利弊的问题,于是小编就整理了2个相关介绍各汽车品牌发动机利弊的解答,让我们一起看看吧。
2ar-fe发动机的利弊?
2ar-fe发动机的利,***用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统,最大功率140W/5800rpm,峰值扭矩252N·m/4100rpm,最大马力188马力。2.7L车型偏向省油,拥有明显低速高扭矩的特性
缺点,价格高
铸铁的汽车发动机和全铝的相比较,各有什么优缺点?
大家好,我是车探长,专注分享汽车一些新奇好玩的玩法!
铝合金缸体发动机
在铝合金发动机上,由于散热快,质量请,能够有效控制车身的重量(整车重量大概能够减少10%),一来提高燃油性能(而且能够加更低标号的燃油),二来能够提高车子的操控性能。
因为铝合金的散热效果好,间接性地提升了发动机的热效率,也因为与缸内活塞有着更高的匹配程度,所以寿命更高。
对于厂家来说,铝合金的加工成本和工艺的要求要比铸铁更低一点,不过整体的成本还没什么优势。
缺点:抗氧化性差,耐高温性能差,发动机上限低,体积大,磨损大
由于铝本身是一种活泼的金属,金属结构要比铸铁性能要差一点,所以为了保证发动机本身的强度,要做大一点。(球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上,而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa,铁的密度是7.85,铝是2.7,故为了获得同等强度,铝合金的体积大约需要增加一倍,但重量约轻40%。)
同时铝合金的抗氧化性和耐热性能要比铸铁要差,过低的耐热性,导致热衰退效应十分明显,注定铝合金发动机工作不能太过狂暴;当发动机内部(缸体,活塞)高温高热的时候,铝合金接触面会因为高温的缘故,跟混合气体发生反应,而且这种反应会随着发动机温度升高而加剧,甚至扭矩过大都会发生变形。
导致发动机的动力,转速和扭矩的***不能太高,而且相对地后期的铝合金发动机改装空间也相对较小。
喜欢我的回答请及时关注我的头条号,发动机作为汽车的核心部件,一直都是各大厂商用来标榜自家技术和打硬战的方式之一,铸铁和铝合金发动机实际上广义来说指的是发动机中缸材质,中缸也是整个发动机部件中最为重要的一部分,它承载着活塞在缸体中实现往复的运动过程,铸铁中缸的优势是发动机耐躁,承受的住更高热量和更大的马力,但是相反散热性差,而且自身重量不占优势,一代神车EVO1-9代都是***用铸铁中缸的4G63神机,随着汽车技术的发展,越来越多的铝合金中缸发动机逐渐的替代了铸铁中缸,首先就是重量轻,散热好,相对于大马力的压榨也能抗的过去,但是过于暴力的话,容易出现拉缸的现象。应用于现今广泛的家用车领域来说是处处有余的。
现在全铸铁的发动机比较少见了。
最起码也是铝制缸盖 铸铁缸体了。
铸铁发动机必须提三菱:
有句话估计车迷都很熟悉:敢对迈凯伦P1竖中指的是三菱EVO。
三菱一代名机头4G63,地表最强改装平台。800匹的EVO只能叫中等改装,重度改装玩家能达到1000匹以上,1200匹我都看的麻木,有个中东土豪改了1500匹的EVO。
铸铁缸体最大的优点就是便宜 而且耐用度很高,改装潜力大,占地方小。对于油液的PH值变化敏感度反而比铝制引擎更小。占地小呢,就有利于设计师安排机舱内部结构。
但是重量大也导致前后重量分配设计的困难。当然,散热不如铝制发动机,油耗高。设计师水平不到家还会引擎引擎爆裂。
铝制发动机拿宝马说吧:
BMW曾经被诟病就是因为一些零件不耐用。为什么,引擎占地方太大,给设计师安排其他零件就困难。比如宝马的曾经一些版本管路老化严重就是机舱隔热太尴尬造成的。铝制引擎想要做到铸铁的强度就必须要更大的发动机体积。虽然减重方便了宝马的操控,方便了前后50:50的比重,但是问题也迎面而来。
优点也是显而易见,虽然贵了些,但是容易加工,散热会更好,油耗更低。有利于车企迎战日益严苛的环保要求。
没有绝对性的好坏,性价比。
一个汽车的品牌价格决定的,并不是说铸铁发动机就不好!铝制发动机普遍价格高并不适合家庭用车,铁制发动机从汽车的发展起就一直沿用至今,实用耐用性得到了时间的证明!
科学发展在进步铝制发动机还在起步阶段并没有普及,并不是说不好,只是说提升的空间很大需要时间来验证!
到此,以上就是小编对于各汽车品牌发动机利弊的问题就介绍到这了,希望介绍关于各汽车品牌发动机利弊的2点解答对大家有用。
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