各汽车品牌发动机利弊,各品牌汽车发动机特点
dfnjsfkhak时间2024-06-23 07:35:33分类汽车品牌浏览21
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各汽车品牌发动机利弊的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各汽车品牌发动机利弊的解答，让我们一起看看吧。
2ar-fe发动机的利弊？
2ar-fe发动机的利，***用了双VVT-i、进气歧管长度可变系统，最大功率140W/5800rpm，峰值扭矩252N·m/4100rpm，最大马力188马力。2.7L车型偏向省油，拥有明显低速高扭矩的特性
缺点，价格高
铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？
大家好，我是车探长，专注分享汽车一些新奇好玩的玩法！
铝合金缸体发动机
在铝合金发动机上，由于散热快，质量请，能够有效控制车身的重量（整车重量大概能够减少10%），一来提高燃油性能（而且能够加更低标号的燃油），二来能够提高车子的操控性能。
因为铝合金的散热效果好，间接性地提升了发动机的热效率，也因为与缸内活塞有着更高的匹配程度，所以寿命更高。
对于厂家来说，铝合金的加工成本和工艺的要求要比铸铁更低一点，不过整体的成本还没什么优势。
缺点：抗氧化性差，耐高温性能差，发动机上限低，体积大，磨损大
由于铝本身是一种活泼的金属，金属结构要比铸铁性能要差一点，所以为了保证发动机本身的强度，要做大一点。（球墨铸铁抗拉强度能做到1000MPa以上，而航空7075铝合金的抗拉强度是524MPa，铁的密度是7.85，铝是2.7，故为了获得同等强度，铝合金的体积大约需要增加一倍，但重量约轻40%。）
同时铝合金的抗氧化性和耐热性能要比铸铁要差，过低的耐热性，导致热衰退效应十分明显，注定铝合金发动机工作不能太过狂暴；当发动机内部（缸体，活塞）高温高热的时候，铝合金接触面会因为高温的缘故，跟混合气体发生反应，而且这种反应会随着发动机温度升高而加剧，甚至扭矩过大都会发生变形。
导致发动机的动力，转速和扭矩的***不能太高，而且相对地后期的铝合金发动机改装空间也相对较小。
喜欢我的回答请及时关注我的头条号，发动机作为汽车的核心部件，一直都是各大厂商用来标榜自家技术和打硬战的方式之一，铸铁和铝合金发动机实际上广义来说指的是发动机中缸材质，中缸也是整个发动机部件中最为重要的一部分，它承载着活塞在缸体中实现往复的运动过程，铸铁中缸的优势是发动机耐躁，承受的住更高热量和更大的马力，但是相反散热性差，而且自身重量不占优势，一代神车EVO1-9代都是***用铸铁中缸的4G63神机，随着汽车技术的发展，越来越多的铝合金中缸发动机逐渐的替代了铸铁中缸，首先就是重量轻，散热好，相对于大马力的压榨也能抗的过去，但是过于暴力的话，容易出现拉缸的现象。应用于现今广泛的家用车领域来说是处处有余的。
现在全铸铁的发动机比较少见了。
最起码也是铝制缸盖 铸铁缸体了。
铸铁发动机必须提三菱：
有句话估计车迷都很熟悉：敢对迈凯伦P1竖中指的是三菱EVO。
三菱一代名机头4G63，地表最强改装平台。800匹的EVO只能叫中等改装，重度改装玩家能达到1000匹以上，1200匹我都看的麻木，有个中东土豪改了1500匹的EVO。
铸铁缸体最大的优点就是便宜 而且耐用度很高，改装潜力大，占地方小。对于油液的PH值变化敏感度反而比铝制引擎更小。占地小呢，就有利于设计师安排机舱内部结构。
但是重量大也导致前后重量分配设计的困难。当然，散热不如铝制发动机，油耗高。设计师水平不到家还会引擎引擎爆裂。
铝制发动机拿宝马说吧：
BMW曾经被诟病就是因为一些零件不耐用。为什么，引擎占地方太大，给设计师安排其他零件就困难。比如宝马的曾经一些版本管路老化严重就是机舱隔热太尴尬造成的。铝制引擎想要做到铸铁的强度就必须要更大的发动机体积。虽然减重方便了宝马的操控，方便了前后50:50的比重，但是问题也迎面而来。
优点也是显而易见，虽然贵了些，但是容易加工，散热会更好，油耗更低。有利于车企迎战日益严苛的环保要求。
没有绝对性的好坏，性价比。
一个汽车的品牌价格决定的，并不是说铸铁发动机就不好！铝制发动机普遍价格高并不适合家庭用车，铁制发动机从汽车的发展起就一直沿用至今，实用耐用性得到了时间的证明！
科学发展在进步铝制发动机还在起步阶段并没有普及，并不是说不好，只是说提升的空间很大需要时间来验证！
到此，以上就是小编对于各汽车品牌发动机利弊的问题就介绍到这了，希望介绍关于各汽车品牌发动机利弊的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/36820.html
