汽车游车故障与捡修,汽车游车故障与捡修的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车游车故障与捡修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车游车故障与捡修的解答，让我们一起看看吧。

1. 坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？
2. 电动三轮车开左转向拧油门车不走怎么回事？
3. 为什么车子放了几天就没电了？

坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？

坦克是陆地猛虎，重达四、五十吨，既强悍又脆弱。虽然全身上下都是钢筋铁骨，但发动机、传动机构、行走机构仍然承担着超强负荷。

坦克不是小轿车，要冲锋要战斗，发动机长时间处在全功率全扭矩输出状态；履带、负重轮又要应对各种极端地形，磨损非常严重。越是重型坦克，故障可能性越高。

还要经受各种极端环境的考验。在冬季严寒中，机油粘度增大，电瓶容量减小，柴油雾化不良启动困难；管道热胀冷缩漏油漏气，武器性能下降，观瞄系统结霜结冰。等到了炎热、风沙、高原、湿地环境中，又会遇到不同的问题，所以坦克的故障率当然高了。

要想一声令下，随时出动，就全靠平时的维护保养了。在每一支装甲部队中，支援保障都是必不可少的重要单位。

二战中，德军饱受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率过高的困扰。57吨的虎式坦克一趴窝，就要2~3辆重型拖车才能拖回去，很多坦克因无法维修而抛弃在战场上。

所以德军对坦克维修抢救非常重视。装甲团中都配备坦克维修连，下设2个修理排，1个抢救回收排，1个军械修理班、1个备件补给班、1个无线电修理班。有4名指挥官，38名军士，122名士兵，57辆维修保障车辆，能建立战车维修工厂，也能为一线坦克连提供临时修理厂。

1~4号工作车里，搭载着精密机床、电钻、充电机、测电仪、电气焊以及锻工、木工设备，还带着大功率柴油发电机。可以完成各种野战修理工作，还能维修发动机、行走系统。修不了的坦克，再拖回后方处理。

坦克的可靠性可不像汽车， 运行环境实在是太恶劣了， 各类的小故障非常多，远比人们想象的还要多，通常是按照每百公里多少次来计算的，而不像汽车一样按万公里来计算，小故障很多，大故障也不少见，那么维护与维修实际成了主要工作。

坦克手的第一任务不是操作坦克，而是维护坦克，所有的坦克手都必须掌握坦克维护技术，只不过每个乘员所担负的任务重点有所不同，对于坦克手来说，维护坦克是基本功，受训的主要内容，车上还配备有专门的工具箱，以用于维护工作，甚至还有部分零部件。

为了加强保障工作，一般坦克连队都应该有专门的技术员提供技术指导工作，到了营团一级，还有专门的后勤维护单位，他们拥有维修车等等，一旦遇到情况，首先由成员自行进行解决，解决不了的由连队技术员参与支持，实在不行就由营团一级的抢修单位来进行帮忙，利用抢修车辆进行抢修，再大不了就是有军队修理厂来进行处理了。

坦克故障率高不高这个，怎么说呢？相较于其他更精密的器械设备来说，坦克还是相当“皮实”的，不过再耐用的设备也不免出现了损坏的情况。

那么这样一来，就要求坦克兵不仅有使用坦克的技能，还要掌握维修坦克的能力。在战场上瞬息万变的局势，坦克可能在承担着不一样的角色，一会要掩护步兵进攻，一会可能就要正面敌人的装甲集群。坦克所受到的威胁也在不断上升，也就代表着坦克可能出现各种各样的损坏情况。不过，一般小损坏坦克兵都是能够应付的，而且坦克还带有一些备用零件，比如履带断裂，负重轮损坏，一般的机械、油路问题，坦克兵还是能够在战场就地维修的。

不过出现了大型的损坏或者备用零件无法使用的情况后，那就无能为力了。出现这种情况以后，那就只能等待救援。在确认坦克在己方的区域控制范围内是安全的，就可以等待救援了，执行救援任务的一般可以用另一辆坦克或者专业的坦克抢修车来过来维修、拖走。坦克抢修车在战场上基本可以对损坏坦克进行大修，包括可以更换发动机等关键设备。

不过如果在一线交战区，坦克出现了较大的损坏，一时无法维修，那么最关键的就是成员弃车。在毁掉关键设备后赶紧撤离战场才是最为重要的。因为，在一线交战区，一辆坦克无法移动那将会是致命的，各种反坦克武器就会一同对准损坏的坦克，所以在一线交战区，这种情况就不需要维修了。

在各种反坦克武器飞速发展的今天，坦克也不再那么安全了，加强坦克的防护同时，反坦克武器也在进步，矛与盾的对决始终在较量着。

坦克的故障率高不高这个我认为要做一个比较才好，既然要比较就需要尽量保证所处环境相同。2008年9.3大阅兵其实是一个很好的比较环境。央视《走进科学》栏目制作了一期节目叫《不能启动的预案》主要是讲各个武器装备接受大阅兵时候的准备工作。

通过节目可以清楚的发现，综合各方队装备故障率最高的是坦克方队，单武器类型故障最高的是99A型主站坦克达到210次之多。其余的装甲突击车，04A步兵战车等大都只有100左右的故障率。从这一数据来看，坦克的故障率相比其他地面武器装备还是算较高的。

当然这不是说国产99A坦克自身有问题，世界著名的德国造“虎王”坦克故障抛锚弃车比战损还要多的多。苏系坦克T-34阅兵翻车等等。坦克属于重型复杂装备，看着皮实，大老粗，但是作战环境极端恶劣，对工艺设计，人员操作，材料抗性等等都有着极为高的要求。印度自1***2年立项研制阿琼主站坦克，至今已经快50年了，才下线100架不完全体阿琼坦克，故障率也是高达70%，印度方面也基本宣布放弃这一项目。所以坦克的研制开发并不是一个简单的事情，外表皮实内部确实一个极度复杂的系统。

现代战争更多的是立体化多方位统一突进作战，如果坦克因为自身故障导致抛锚，如果是处于战场第一线，就只能迅速弃车逃亡。因为瞬时就会有多种反坦克装备瞄准到你。如果处于战场尾部的，坦克操作人员会有一套完整的检测流程，找到问题后看是否能够自行解决还是说需要指挥部配合维修后撤。

[_a***_]三轮车开左转向拧油门车不走怎么回事？

电动车电池输出异常问题 控制器故障 线路故障 电机故障 电源开关故障 解决方法： 检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池。 把刹车线拔段。

如车子转动证明杀把坏了，须更换杀把或是维修，用表二及管量杀把是通的（普通长闭杀把）。

检查转把用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏，急需更换或维修。

打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正5V （1-4）转把。

控制器是否好坏可以用转把线的正5V短接如转把转动说明控制器没问题。

最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏。

检查电机好坏，电机碳刷接触不实也会造成有电不走。

为什么车子放了几天就没电了？

您好。

车子自然放置几天就没有电，这种情况一定是有故障了！基本判断故障去下：

1，汽车电瓶已经到达使用设计使用时间。

汽车蓄电池是有寿命的，当车辆行驶够一定公里数后，或者到达一定年限后，电池衰减，容量下降，这个时候电池存储能量能量降低，即使充满电，放置几天后可能还是无法启动车辆，需要及时进行更换。

2，汽车电瓶长期处于亏电状态。

这个时候，可能这次能勉强发动着汽车，但由于车辆行走距离过短，汽车发电机充电装置短时间内无法给电频充满电量，放置几天后在开车，还会亏电。这个时候需要把汽车蓄电池拿下来，到充电器上一次性给汽车蓄电池充满。然后再放置几天，看看车辆是否还会有亏电现象。

3,汽车有漏电现象。

汽车电路系统电线有破损，汽车电路中，电池负极是搭铁回来的，正极线路中，由于汽车振动，导致线路磨损，轻微搭铁，产生漏电现象。汽车自控设备中存在漏电现象，包括停车时中控锁控制系统，铁将军控制系统等，这些都是会在平时停车的时候自然耗电的，如果再有漏电情况，那么几天之内电瓶就会没有电。

4，事故车，过水车！

这类车最容易出现的就是车辆漏电，并且故障点非常难找！毕竟车辆轻微漏电现象，在普通用车，行驶过程中没有明显的故障现象发生，所以寻找起来比较棘手。需要仔细，耐心一条线路一条线路去排查。

5，车辆改装后产生的经常亏电现象。

很多车主有时候发现，汽车改装后居然电池经常亏电。是因为很多改装人员汽车电路水平很低，都是生搬硬套进行作业的。国内从事汽车电路维修，改装工作的从业人员大学本科汽车专业的人员很少，专科汽车专业的人员也不太多，很多都是技校学一年直接出来，再跟着老师傅学学。对汽车的整体线路系统，电路规范等这些学科没有系统学习，笔者碰到的很多汽车电路维修作业人员，在汽车接线时不用烙铁焊接，而只是简单的线头缠绕，胶布报扎。在汽车使用过程中，正确的应该是线头镀锌，电烙铁焊接，热所管加热缩小报扎。所以最简单的规范都没有达到，以后造成问题是很难避免的。

我见过很多改气的车，线路动过以后，一团乱，继电器随意找地方装，根本不考虑安全和以后维修的情况，全部都是凭经验改装，改装完后没有简单的变更图纸，换个地方维修，之前改装的线路因为没有图纸，给后来检查汽车电路的人员带来非常困难的工作。

结语

汽车电路是专业性比较强的控制系统！大家可以一起探讨！

到此，以上就是小编对于汽车游车故障与捡修的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车游车故障与捡修的3点解答对大家有用。

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