汽车可靠度的故障率,汽车可靠度的故障率是多少
dfnjsfkhak时间2024-06-21 19:07:47分类汽车故障浏览28
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车可靠度的故障率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车可靠度的故障率的解答，让我们一起看看吧。
天籁cvt变速箱故障率高吗？
现在日系车的CVT变速箱你都可以放心的使用，丰田、本田、日产三大品牌的CVT质量都没有问题。尤其是日产的CVT产自jatco(捷特科)，而且日产是世界上惟一一个在全系列平台上都搭载CVT变速箱的车型，包括扭矩超过300Nm的日产贵士，所以CVT的钢带强度和质量早已不是问题，很多中大型车也都能匹配CVT变速器。
不过你依然能在网上找到很多CVT变速箱吐槽的案例，但对于我个人来说，我家里的本田飞度和日产NV200都是CVT，我哥的日产楼兰也是CVT开了几年只做正常保养变速箱都很正常，变速箱油大概是6万公里更换一次。尤其我平时常开的NV200，大部分时间都是跑郊区和高速，油耗一直在6.5-6.6升百公里左右(下图)。
不过日产的CVT也有它自身的一些特点，有些人也把它吐槽成问题，对于我来说明白CVT的特性和调校取向也觉得没什么，习惯就好。
首先是日产的CVT和其他大部分CVT一样都存在响应上的滞后，尤其在起步阶段，你要着急踩下油门很可能接下来就是一下明显的顿挫起步和超出你预期的动力输出，所以我在等红绿灯的时候都会在最后剩下2-3秒变绿时提前挂上D挡，给它一个从容的切换时间就很舒适平顺起步了。想想超低的油耗我觉得这是可以接受的。当然这并不是说CVT就真的肉，日产CVT有目前量产CVT里最大的速比输出，所以在中等油门加速时你就可以体会那种畅快线性的超车体验感了。
另外就是日产对于CVT钢带低温保护也是要适应的，尤其冬天冷车启动行驶时变速箱温度没上来的时候电脑会抑制变速箱的动力输出，就是你使劲儿踩油门加速也是非常迟缓的，等到油温上来就一切正常了，所以我开车出小区基本都是不慌不忙，等车慢慢升温，这样对车其实也是很友好的。开CVT车子时间长了确实感觉驾驶的心态都随和多了。
网上购买的药品可信吗？质量有保障吗？
感谢邀请。
首先我个人非常不赞成药品电子商务平台销售，为何呢？因为药品属于特殊商品，而老百姓对药品的认知度还不高，对自己的疾病认知度不高，容易导致误诊误治的情况发生，从而延误病情，我个人认为现在药品出现在电子商务平台就如以上医生滥用抗生素一样。有90%以上的患者(服药者)不懂装懂，还喜欢在网上对症查资料，然后自己买药，就是典型的炜疾忌医，自以为是，然后图简单在网上购药，须不知很多时候，人们是拿错了药，或者是吃多了药，而可能很多人又会说拿错药，怎么没有出现副作用，其实我们目前电子商务平台所出售的药品，绝大多数是OTC类产品，安全性比较高。如一个感冒，在中医里，感冒分很多种，风寒，风热。又有便秘，分为虚症，实症，所以很多病是需要辩证的。而从药品渠道方面，所以我个人是强烈不同意网购药品的。
针对题主说的，网购药品，是否安全，我认为非常不安全。除了我个人上述说的自身然后误诊误治外，就是监管问题。一般我认为国内正规药房下属网络平台没有问题，而其他网购平台，就不一定了，如，壮阳补肾的，减肥美容的，治疗顽固之症的，以及不治之症的单独网页，我认为有很大成份是属于夸大宣传。
最后，建议题主去正规医院就诊，祝早日康复。
我一直在京东购买达比加群脂的抗凝药物。吃了一年多。比药房便宜了百分之十五左右。对于我们一直要用的病人来说。一年下来也便宜了不少。这药虽说今年进了医保。没有关系开不到药。所以仍旧自费。这社会没人能帮你一个脑梗病人。如吃华法林。禁忌多。对一个行动不便的人来说。二个月一次的验血是一个麻烦。
如在正规的网店买，质量应该有保障。
但自行买药，由于不是在专业的医生和药剂师指导下用药，缺乏对症这一环节，尤其是儿童用药存在较大的风险。
希望有专业的第三方中立的、非利益相关的在线医师和药剂师对网上的处方，给予用药建议……。
可信的，质量方面也不会有问题。
我们先看看排名靠前几家网上药店
一心堂 (云南鸿翔一心堂药业(集团)股份有限公司)
大参林dashenlin (大参林医药集团股份有限公司)
老百姓大药房 (老百姓大药房连锁股份有限公司)
几何汽车电池可靠吗？
几何A作为一款纯电动紧凑型轿车，基于吉利GE纯电专属平台打造，吉利和宁德时代成立了合资公司，这将为几何A甚至是整个吉利汽车集团的新能源车型提供了先进且稳定的电池供应渠道，其电池的核心都来自宁德时代，电池组***用了独创的轻量化技术，使得几何A的整备质量控制在1650kg，它在同级别车型当中算比较轻的，其标准续航版/长续航版在NEDC工况下的续航里程已经达到了400/500公里的级别，这样的续航水平基本上与传统能源车没有区别，完全可以满足日常[_a***_]的需求，极大地减少了续航焦虑的发生。
几何A***用了宁德时代生产的电芯。官方介绍，几何A的电池在恶劣环境下(零下30°到零上55°温度区间)，都可正常工作。这也缓解了在诸如内蒙古、东北地区在冬天续航和运行方面的顾虑。
对于新能源客户无非重视是电池问题，在几何A身上，所搭载行业领先电技术，具有强大智擎纯电系统，输出能效高达96.5%。再配合高效能量回收系统，使得几何A在拥有轻量化、智能化、高性能特点额同时，续航里程也有进一步提升。其中，高续航版车型有着高达500kmNEDC续航里程。在电池配备上，几何A搭载宁德时代提供NCM方形元锂电池，相比于特斯拉***用NCA材料21700圆柱电池，循环寿命将。电池安全防护，从研发之初就始终高于国家标准，并针对模拟碰撞、挤压、机械冲击、海水浸泡、外部火烧、跌落、振动等7项极端工况进行严苛检测。除此之外，吉利以GT***研发理念为指导，开创性为几何A制定七大驱动电压安全管理策略。
新能源来说，里程跟电池是关键。几何A标准版来说，综合续航可达410公里，而超长续航版就厉害了，续航里程可以达到510公里，电池来说，使用的是宁德时代生产的51.9kWh和61.9kWh的超高容量三元锂电池，亮点来了，几何A可以支持超级快充，电量从30%到80%，充电时间分别只需要0.5h和0.55h。
电池安全也是非常关键的，几何A在这一方面的标准，是绝对高于国家标准的，像什么电池碰撞、挤压、冲击、涉水、高温、穿刺等极端情况都做了明确的保护。并且几何A使用了当下最为稳定的EMC电磁防护，电池的安全性与稳定性那是得到了非常大的进步。
吉利几何A动力电池可靠
吉利新能源汽车没有自主生产三电系统的技术储备，投建的电池工厂应还在研发储备的过程中。所以几何A的动力电池只能依靠***购，而吉利选择的供应商绝对算大牌了，也就是大名鼎鼎的CATL宁德时代。
CATL的镍钴锰三元锂电池（ELE8A3型）质量足够稳定，且能量密度也足够高。单体能量密度为223.3WH/KG，系统能量密度达到可超过160WH/KG。这一水平不论在国内还是在国际市场都属于高标准了，吉利汽车能选择CATL也是可以放心的。除了电池以外电机电控系统也算大牌，电机多为精进电机，电控系统是联合电子。虽然三电系统都是买来的，不过攒到一起也带来了不错的驾驶体验，稳定性通过一些网约车也算交出了合格的答卷。
吉利几何A并不是同价位性价比最高的选项
该车NEDC续航里程有410和500公里两个标准，低续航版的指导价为15-17万，高续航版为17-19万。价格与续航里程的水平并不很合理，因为电池（电芯）的质保政策并不合理；电池组的整体质保为8年或15万公里，电芯只提供首任车主的终身质保，一旦交易二手存且没有到换电标准，这台车的评估价低到冰点。
那么在质保政策同样不够理想的前提下，续航里程更长且价格更低的传祺AionS则更有吸引力。该车的NEDC有410和510公里两个标准，其中长续航版的起售价仅为15.38万，价格的优势决定了性价比高于几何A。且该车的动力电池同样是CATL供应，电机电控的技术也算理想，所以选择几何A不如考虑埃安S。
如预算在19万左右则建议选择比亚迪秦ProEV长续航版，起售价18.99万。这台车提供无限制（营运车辆除外）的电芯终身质保，用车后期不用再担心更换电芯的高昂成本了。而且这一版本的NEDC续航也达到了520公里，E平台的轻量化水平与技术水平都要略高一些，因为三电均为自主研发生产。所以预算在几何A的最高配则建议选择秦ProEV，供参考。
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6AT，CVT，7速双离合，哪个离合器家用稳定耐用，故障率低？
AT，CVT和DCT变速器都是自动变速器，它们各自的特点:
自动变速器Automatic Tran***ission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高。
双离合变速器Dual Clutch Tran***ission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。
变速器的质量稳定上，仅从现在的变速器技术水平看，AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，行星齿轮加上液力变矩器的稳定性优越，稳定性方面，仅次于手动变速器，故障率相比CVT,DCT是比较低的。在中高级别车上使用比较多。
CVT变速器利用两个传动轮和钢带穿动，质量还是蛮硬的，基本上平时没什么小毛病，如果出现问题一般就需要更换零件，维修成本高，这种时候不常出现，稳定性比AT略差，躲在日系的车型搭载。
DCT为了防止顿挫，一般***用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。稳定性方面双离合是比较差的，一般与小排量涡轮增压发动机搭配使用。
家用选择，如果车辆中高端级别，那AT变速器比较合适，保证大的动力传输，稳定性也不差，价格就包含在车辆价格内;考虑家用车成本油耗方面，CVT吧，油耗低，动力平顺性好，就是加速性不要有期待了;DCT适合小排量有一定动力需求的车型，日常的保养是要废不少心思的，小开销不断。
6at就是一个通货，什么事都能干，但是什么事有都干不好。变速箱很少出问题。出问题也就是随便换点小零件就可以。就跟汽车需要加油而自行车只需要馒头是一个道理。不能说加油是毛病。
AT CVT DSG（双离合）都是目前市场上主流的自动变速箱，各自有优缺点。
AT它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。优点：承载力强，技术已经成熟，稳定性可靠。缺点:换档是顿挫感明显，舒适度差，燃油经济性稍差。
CVT无级变速箱 ，没有明确具体的档位，它能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，动力传输持续而顺畅。优点：换档平顺，动力持续而顺畅，燃油经济性佳。缺点：加速感略差，缺少驾驶***，能够承受的最大扭矩偏小，上坡起步会往后溜。
DSG（双离合）它有两组离合器和两组传动轴，并由电子控制系统和液装置来控制齿轮间协调工作，保证了动力的连续性和加速响应时间，与AT和 CVT相比，DSG可以降低油耗，优点：换档平顺、效率高，提速快是优势。缺点：目前技术处于成长和完善阶段，维护成本偏较高。
到此，以上就是小编对于汽车可靠度的故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车可靠度的故障率的4点解答对大家有用。
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