汽车品牌在华占比是多少,汽车品牌在华占比是多少啊
dfnjsfkhak时间2024-06-19 16:18:02分类汽车品牌浏览25
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌在华占比是多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌在华占比是多少的解答，让我们一起看看吧。
中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
全球高端品牌车企大都己在华布局或投资建厂，这是事实；全球称得上豪车的品牌却少见在华投资，这也是事实。既然中国己经成为全球购豪车最大的市场，为什么这些品牌不愿在华布局建厂？
原因可能很多，很多内在原因局外人也很难清楚知道，但不能排除有二个制约，或二个深层担忧。
一个是，当下欧美制造业，特别是量大面广，中低端制造业都己经大部分转出了欧美，转移到了亚洲特别是全球最大市场中国；但不能不说，欧美制造商以及产业资本，还是要考虑必须留在本土的，有较高竞争力的，能获得超额利润的制造业，保留什么？无疑保留高端的或技术含量高的产品；无疑，更多将豪车制造业留在本土，也在情理之中。
二个是，人们己经看到，即使欧美日豪车制造大多留在本土，但也有一些在亚洲布局或投资建厂，为何不首选中国？这里面可能又会派生出许多复杂原因，但其中有一项也许是这些豪车品牌商避不开的，或许也是他们最担忧的，即中国人的学习借鉴消化能力不仅太强，而且太快，近一二十年内，不少欧美长期垄断的技术，只要被中国工程师们一看，一学，一弄，中国人马上懂了，还造出来了，更"可恨"是，凡被中国人学会的欧美核心技术产品，都被中国人卖成了"***价"。可以说，欧美人的担心不无道理。
不过，这些欧美豪车制造商不布局中国，不能说他们永远不会投资中国；这些豪车背后的投资者们，不可能不懂市场竞争规律，不可能不追逐投资利益的最大化，故，也许要不了五年十年，这些豪车品牌制造还是会选择中国，会在中国这块土地上展开一场豪车竞争的搏斗。
我个人感觉是一本经济账，当然也包含一定的政治博弈因素在里面。
当年我们提出改革开放政策，吸引外资，技术，人才用以提高我们国内的经济水平。为实现四个现代化做出了贡献。当时我们的国家不管是从城市还是农村人均GDP都少得可怜。国家迫切的需要外汇储备，同时也需要努力缩小同欧美国家的差距。
中美建交以来，汽车合资第一家应该是由美国西方石油公司旗下的美国汽车公司与我们国家的北方汽车制造厂合资开始的。当时的西方资本过剩，没地方去。急切的需要一个巨大的市场蛋糕来缓解和吸收。而我们国家正好需要外资来搞经济建设，所以一拍即合。合资法也是在这个背景下和条件下建立的。通过几十年的发展，欧美国家已经赚足了利润，而我们也已经完成了我们自己的工业革命和体制改革完善。我国的汽车市场已经开始饱和。销量超过欧美只不过是我们的经济体基数大你看到的一种窗户纸罢了。你也可以理解为各取所需的目的已经达到了。目前国内汽车经济市场的竞争已经非常白热化了。欧美投资者也不傻。
选择东南亚地区，有点像重新开始寻找新的蛋糕而已，东南亚一些国家GDP平均水平现状和70/80年代的我们差不多，所以他们的迫切需要资本进入，而欧美则需要资本输出。同时道路和我们其实走的是一样的，东南亚国家也需要利用外资经济的进入来进行自己的所谓工业革命或者说是经济革命。所以说世界上没有永远的朋友，只有永远的利益。
最后还有一个小插曲，那就是中美之间的经济贸易战打了这么久，一些国家因为地缘政治的原因也和欧美一拍即合。浅浅的了解一下即可。
别人的离去一个是你不那么喜欢了，另个是你不那么让人喜欢了。成本费用增加，别人不喜欢你了。优惠政策减少，你不那么欣赏别人了。
生产制造是最无奈选择了，有能力就会在设计研发下功夫，走科技强国，而不是做别人的代工厂。
是无奈也是自强必经之路。
尝试回答。要相信，对当事人而言，任何行为都是理性的，包括这些豪车巨头：
1、成本问题。相比国内，尤其是东南沿海，以越南为例，其人工成本仅相当于国内1/3-1/4。还有税收优惠、海运成本优势等因素，总体成本较低；
2、供应链问题。这次***疫情让跨国企业更加坚信“鸡蛋不能放在一个篮子里”，全球布局，分散风险，这也是正常的***运筹；
3、安全问题。包括政治、经济、外交等，比如之前的中美贸易战，让很多企业被裹挟其中，如果你是企业掌门人，会考虑安全因素；
4、目前为止，包括BBA在内，全球一二线豪华品牌都在华有工厂，所谓的“拒绝设厂”不知道指的是哪家
为什么国外汽车品牌在华生产全部都由中国汽车厂代工？
1.梅格纳－斯特耶公司（Magna Steyr)，是一家加拿大的公司，在奥地利有一个分工厂，主要为BMW贴牌生产X3，克莱斯科300C，切诺基、大捷龙，在美国的分工厂又替奔驰生产M级越野车，另外还有萨博的9-3,奔驰E系，奔驰G级越野车。客户挺多的，到官方网站上看一下客户就知道了
2.德国的威尔海姆卡尔曼公司（Wilhelm Karmann)，主要是为大众、奥迪、奔驰、克莱斯勒、墨西哥的甲壳虫、雷诺、日产贴牌生产。玩汽车改装的朋友应该都知道这家公司。
3.意大利的宾尼法利纳公司（Pininfarina），有名的汽车设计公司，代工alfa romeo、ford、三菱、VOLVO。
4.博通公司（Bertone），意大利的汽车设计公司，客户有玛莎拉蒂（Maserati）和兰博基尼（Lamborghini），***（OPEL）还生产一些概念车。
5.华尔梅特汽车公司（Valmet Automotive），一家芬兰公司，主要贴牌生产保时捷、SAAB。
6.厄里耶（Heuliez）,法国公司，主要有OPEL，标致。
这些代工公司代工生产了全世界约80%的汽车，另外还有一个小秘密，世界上70%的汽车发动机都是由奥地利的一家叫AVL（李斯特）的公司提供关键技术生产的；涡轮增压器大部分由Garrett盖瑞特(被honywell收购)公司提供的、变速箱大部分由博格华纳borgwaner公司提供的整套解决方案(包括VW著名的DSG)、还有日本爱信的变速箱总成(丰田控股)，大家有兴趣的话可以去搜索一下。
有兴趣的朋友可以看一下自己的[_a***_]办理商检时提供的单据，看一下关于车辆运输的信息，看看是哪个国家的港口发货的。呵呵。很有可能您买的奔驰是埃及的，宝马是非洲的，奥迪是印度的，雷诺是土耳其的，甲壳虫、Mini是南美洲的，FIAT是巴西的，尚酷是葡萄牙的，福特是台湾的，Q7是捷克的，丰田、本田是泰国、越南、台湾的等等。
哪些汽车品牌现在过分依赖中国市场？大众和丰田算吗？
中国的汽车行业虽然起步比较晚，但是汽车市场的发展却十分迅速。无论是国产企业还是外国车企，都看准了中国汽车市场这一块大蛋糕，纷纷加快在中国的发展进度。有些品牌在中国已经站稳脚跟，现在如果离开中国市场之后，将元气大伤。甚至个别汽车品牌，如果失去中国市场之后，将面临倒闭的风险，今天我们就来盘点一下那些过分依赖中国市场的品牌，如果没有中国市场的支撑，这些品牌真的有可能早就不复存在了。
上图是2019年合资品牌在华销量占比图。我们可以看到，在华销量占比第一名的是别克品牌。别克品牌在2019年全球销量共107.67万辆。其中在中国就卖了85万辆。整个品牌销量在华占比高达78.94%。也就是说，别克每卖出五台车，有四辆是在中国出售的。别克品牌虽然是美国的，但现在养他的却是中国。在美国别克品牌就是老头车，也就相当于中国现在的老年代步车，除了中国市场之外，也就美国本土还有点销量，其他国家的人甚至都不知道别克这个品牌。
别克刚进入中国的时候，还算是相对比较豪华的品牌，定位类似于现在的凯迪拉克。但现在品牌形象越来越低，打折力度越来越大，虽然销量尚可，但是口碑和形象急剧下降。下一步别克到底会发展成什么样，让我们拭目以待吧。如果要说离开中国市场受伤最严重的汽车品牌，那么别克当之无愧是第一名。
在华销量占比排在第二名的品牌是凯迪拉克，也是一个美系品牌。2019年凯迪拉克全球销量共394,600辆，其中仅在中国市场销量就超21万辆，在华销售占比接近54%。也就是说凯迪拉克有近一半的销量是中国市场提供的。凯迪拉克在中国现在已经成为了公认的二线豪华品牌领头羊，但是这个领头羊可不是那么好当的。凯迪拉克最近这几年的广告和营销做得都非常不错，但是奔驰、宝马、奥迪对老百姓影响更大，短时间内凯迪拉克要想赶超这三个品牌，阻力还是挺大的。
到此，以上就是小编对于汽车品牌在华占比是多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌在华占比是多少的3点解答对大家有用。
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