汽车电动机故障如何检测,汽车电动机故障如何检测出来

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电动机故障如何检测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电动机故障如何检测的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车电机有哪些常见故障？
2. 判断汽车马达坏了的最简单方法？
3. PLC是怎么检测到电动机故障的？该注意哪些问题？

汽车电机有哪些常见故障？

1.汽车发电机常见故障——不充电

汽车发电机故障解决办法：

发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。

不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。

诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。常见的故障有如下几种：

（1）定子故障：

a.定子绕组的相间短路。

b.定子绕组匝间短路。

c.定子绕组单相接地。

（2）转子绕组的故障：

十分高兴分享交流这个话题，汽车发电机常见故障有：1，不发电，2，发电电流过小，3，发电电流过大，4，发电电流不稳等，一般正常电压13.5-14.5Ⅴ。过高过低，损伤电瓶影响正常供电。针对故障原因，对发电机及配件进行检查、测量，如皮带松紧度，连接线及螺丝是否虚连，调节器触点及间隙，有碳刷的其是否工作正常，可自行或维修店保养维护。

汽车发电机常见故障一般有以下几种情况

1—充电电流过小

2—充电电流过大

3—充电电流不稳定

4—发电机不发电

汽车发电机常见故障——充电电流过小

故障解决办法：

蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。

可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。

你好：答1汽车发电机故障有：皮带松、打滑、碳刷用完：接触不好，轴承坏，整流管坏。2：起动电机故障有，碳刷坏，轴承坏，起动电机轴头齿轮打滑，3：汽油泵电机和自动升降窗电机，防雨电机，故障有、碳刷坏和尼龙齿轮坏

判断汽车马达坏了的最简单方法？

判断有：

1.启动机有吸合声，不工作：启动机碳刷磨损，电枢故障，电瓶电压低，电磁开关内部触点烧蚀。

2.启动机无吸合声，不工作：点火开关，启动机保险，启动继电器，电磁开关卡滞、电磁开关线圈断路或短路。

3.启动机常转：电磁开关内部触点烧连。

4.启动无力：电瓶电压低、电磁开关内部触点轻微烧蚀，电瓶柱或者电机柱螺栓松动接触不良。

PLC是怎么检测到电动机故障的？该注意哪些问题？

PLC是怎么检测到电动机故障的？该注意哪些问题？

首先要说明的是，PLC检测不到电动机的故障，只是通过相应的保护元器件发出信号，数字量信号或者模拟量信号来检测电动机或者设备的故障。PLC只能反映出故障，通过上位机表达出来，让操作工更加直观的看到故障点。

PLC所反映的设备故障（不只有电动机）一般分为这样几种：

第一：我总结为硬故障，硬故障顾名思义是由热继电器，传感器等元器件检测到的异常信号，然后传输至PLC或者DCS，PLC接收到该信号，则认为相应的设备故障。

举例说明：1，比如电动机回路（直接启动的控制回路），我们通常会使用热继电器，热继电器调整好电流参数就是起到保护作用，如果电流过大，则热继电器跳闸，相应的***触点会发出信号给PLC，PLC接收到该信号（或者说该信号点有变化）就会在上位机（俗称电脑）上显示该电动机故障。

2，比如变频器控制回路，变频器本身有继电器输出端子，如果变频器故障则输出端子闭合（常开点），PLC相应的点位由低电平（DC0V）变化为高电平（DC24V），上位机界面就会显示变频器故障。如果是变频器通讯至PLC的话，信息量更大，不止会知道变频器故障，还知道具体故障类型，如过电流，过电压，堵转等信息，这些信息也是由相应的通讯点位变化得知的。

第二：我总结为软故障，连锁设备没有达到工艺要求所反映出来的故障，这种故障一般是由编程实现的，程序经过逻辑判断后认为当前状态为故障，则上位机反映出该设备故障。

举例说明：

1，如图：

如果要检测到电机故障，需要确定检测电机[_a***_]故障，一般plc检测电机故障也就是检测一下电机运行电流，一般***用热继电器和变频器来检测电机，在控制电路中加入热继电器，或者***用变频器监控!

如果***用热继电器的话，我们一般需要将热继电器的***触点接入plc的数字量输入点，用于监控电气是否过载故障!因为热继电器可以设置电流，到了对应的电流到达一定时间，热继电器会断开主回路，保护电机!至于plc程序里边用开点还是闭点，要根据实际情况!

我们以开点为例，当热继电器断路以后，对应的***触点开点会闭合，plc程序里边的开点也会闭合，做程序时，坐上一个故障即可，电机过载故障!同理如果使用变频器的话，将变频器里边的电机参数和现场使用的电机设置成一致的!这样电机过流以后变频器会报警提示，一般***用变频器里边的继电器输出触点，设置好对应的参数，让该继电器作为报警输出使用，变频器报警后，该继电器就会输出，至于接到plc的接线方法和编程思路和用热继电器一样!

这是普通的电机，有的电机自带驱动器，里边有检测电机故障的触点，直接接到plc编程应用即可

到此，以上就是小编对于汽车电动机故障如何检测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电动机故障如何检测的3点解答对大家有用。

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