疫情期间汽车品牌分析会,疫情期间汽车品牌分析会议

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情期间汽车品牌分析会的问题，于是小编就整理了3个相关介绍疫情期间汽车品牌分析会的解答，让我们一起看看吧。

1. 疫情期间，一些汽车4S店网上直播讲车，团购卖车你怎么看？
2. 如何看待疫情期间不少品牌涨价后又道歉，宣布调回原价的行为？
3. 疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？

疫情期间，一些汽车4S店网上直播讲车，团购卖车你怎么看？

直播带货现在不可否认确实是当今社会一大热点，但是买车是一个人一个家庭的大事，有的人一辈子可能都不会换车，而直播卖车，很虚拟的东西，虽然配置外观都能清楚的了解，但是用户的体验感根本体验不到，一些老司机试驾一圈就知道车性能，显然这个更不可能的，所以像买车这种大件还是要亲临现场，自己感受下比较好

2020年初受到疫情的影响，人不能出门，车不能上路，许多经销商，迫不及待想要寻找新的营销突破口，抓住机遇由线下线为主线上为辅的销售方式改为纯线上营销方式，也是为了吸引更多的人关注自己的品牌，获得更多的人气，达到营销的目的。通过短***，直播等方式，利用疫情期间不能出门，抓住每个人对疫情的恐惧，公共交通可能带来更大的风险这样一种心理，会潜意识引导挖掘更多潜在客户。从而会有爆炸性的销量增长，个人觉得都在积极抢占先机，抢占市场。为怡情结束后做大量铺垫，所谓群雄逐鹿，鹿死谁手，就看谁更能博取眼球了。

这期间，所有行业却受到不同影响，倾巢之下安有完卵，汽车行业受到的冲击应该不是很大，首先二月过春节，期间往年也是放***，年后也不是最佳买车时间，因为这期间都是年前的车，没有新进的车，网络直播卖车只不过多了一个对车了解的平台，直接购车的人估计很少吧，必竞车这东西要亲身体验的东西，团购如果优惠大应该考虑，和年前年后价格比比，如果优惠不大就没意思了，

这个问题，疫情期间，效果的好坏几套关键在于产品，知识传播的内容和方式，以单纯营销为目的恐怕失望多于收货，除非你有专业的团队做后盾。

1.经销商想卖车，首先你得产品性价比要高，质量过关，性能好，外观漂亮，具备较好口碑，人们有足够的关注，消费者才会关注你，愿意听你了解，因为消费者有些方面的购车需求，想听大家的看法和见解，便于自己做决定。其次，不想买车的客户，你在里面讲那些产品知识，团购会没人回听得，这时就成为经销商的自娱自乐。最后问一句，你做直播你有多少粉丝，有客户基础嘛？

2.关于直播内容和技巧当面，更应该去探讨和深思，既然想做你得了解直播的规则，特点，技巧，不然就成了自己搭台自己唱戏，空忙活一场，严重的甚至封号。所以直播必须先了解他的规则特点，准备好演讲的内容，以传播用车，选车的内容为主，而不是一味的说自己车好，没有实用的知识和内容，是不会有人听你在那长篇大论的。

3.网上团购更是如此，汽车是大件商品，不是你直播说是团购消费者就买车的，要真是那么简单的话，何必店里做活动，花钱做广告呢？团购成败的关键在于你的账号是否有足够的粉丝，价格是不是足够的给力，粉丝不够就要寻求流量，要流量就要花钱做广告引流，网红引流，这个流量区域的专属性可不是那么精准阿，互联网是不受时间空间限制的，总不能石家庄经销商把车卖到南京吧。

最后总结，网上直播，团购最大好处还是在于品牌曝光，企业自身形象宣传，不断的种草，达到了收割的条件时才会有收获。疫情期间，个人认为经销商的重点在于内训，管理流程梳理，经营管理模式的转变，为疫情后的工作做铺垫。

如何看待疫情期间不少品牌涨价后又道歉，宣布调回原价的行为？

无良商家的恶心行为。通过疫情我们看清了海底捞张勇，西贝餐饮贾国龙的真实面目，特别是海底捞.前几次出事情人民已经不和你计较了，抛弃祖国***还没有算账呢，又来国外降价，国内涨价，现在顶不住压力又恢复原价，致歉。希望人民看清张勇丑恶嘴脸，***海底捞。

光靠涨价后又来道歉是远远不够的，要真正做到急人民所急，想人民所想，要诚信第一，不能去欺骗顾客，更不能弄虚作***，讲文明，信誉和诚信永远是企业的最高境界，企业才能更大的发展前景，失去顾客就是失去市场。

理性看待！适当涨价可以理解！不过从营销角度长期维护好跟消费者的关系，最好不涨价！当其他品牌都在涨价，你不涨价的话！自然消费者会记住你！很有可能变成你的忠实用户！！！

疫情期间涨价的商家都是没有良心的商家，他们只注重利益没注意民生。有些商家在疫情期间又把伱格往下调，并向消费者道歉，应该是他们的良心发现。当然应该感谢我国***的宏观调控，更应该感谢我国法律法规：禁止物价在疫情期间乱涨价，否则加倍罚款。消费者也是他们的衣食父母，品牌商家在疫情期间涨价，也会失去品牌商家的消费市场，他们的产品卖不出去。他们为了生存发展下去，品牌商家就向社会致歉并把产品价格往下降，促进消费者的购买力。

疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？

因疫情导致企业大面积停工的影响，汽车行业也面临着劳动力短缺所带来的全国乃至全球供应链风险。作为零部件出口大国，此次全国性延迟复工也会加深全球汽车供应链所面临的危机。

根据知名咨询公司BCG的分析预测，汽车行业的需求2020年第一季度大幅下跌在所难免，有业内人士表示，预计第一季度销量下降150-170万辆。虽然大部分需求延后，但并未消失。

2020汽车销量受疫情影响预计下降5%－10%，疫情影响不会持续到第三季度。

一.各大车企的生产被迫停摆

疫情大规模爆发的时候，正是中国春节，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。

应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节，绝大部分车企都已经放***休工，每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。

但是初七后大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等国内主要大厂车企都已经对外宣布，将会延期开工。

二.消费者因疫情不能购车

春节后还是有很多人去订购新车或提车，但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致销售严重受影响，而且存量订单的交付也未到位。同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也使维修服务业务收入遭到影响。

三.对产业链上游的影响

整车厂不[_a***_]工，那么上游零部件供应也相应无法接单和生产。汽车工业堪称制造业中的明珠，一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国***埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。不论巨头还是小供应商都逃不过这次疫情影响。

原本2019年就是中国汽车的寒冬，这次疫情无意识雪上加霜！期待疫情尽快接触，原祖国强大，安好！！！

本人从事汽车制造行业10年，在一家合资企业从事基层管理工作，去年10月份协商离职。我们公司还是全国销量前十的企业。其实从16年开始，汽车行业就开始走下坡路了。原单位其实车型不多，就只有几款车型，之前还是比较畅销，因为这个原因，还开了几个工厂，15年是个分水岭。之后销量越来越少，产量也就越来越少，当然有自身的原因，但市场还是主要原因。举个例子，一款中级车，销量好的时候，加班加点的生产，2班产量不达标就开3班，到后面一个月只生产1000到2000来台车，2班降到单班，单班降到生产几天放几天***，可想而知，这种差别有好大。所以出政策协商离职，我也没有过多犹豫，还是决定出来了，我还好，年纪30出头，好多年龄大一点的，出来找工作都不好找了。留下的同事，据说因为没有产量，都外调到别的厂去支持去了。所以不是疫情对汽车行业的影响，几年前已经开始了。

相信大家都感受到了***状***的威力，随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢。

对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。

在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。

最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按***研发生产的目标如今也得延后，但供应商、***、场地租金以及工人工资可不能延迟。

本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。

对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。

湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。

到此，以上就是小编对于疫情期间汽车品牌分析会的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情期间汽车品牌分析会的3点解答对大家有用。

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