内饰极简的汽车品牌,内饰极简的汽车品牌有哪些
dfnjsfkhak时间2024-06-08 22:05:10分类汽车品牌浏览41
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内饰极简的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内饰极简的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
汽车内饰越来越简单到底是好是坏？
大家对于一辆车的第一感，一定是来自于汽车的外观。我们很容易可以发现，任何一款车从老款到新款其外观的升级都会特别大，例如丰田凯美瑞，上一代凯美瑞外形中规中矩，但是换代后其外观的年轻动感让人无法不爱。
与外观一致，汽车的内饰设计也一定是为了满足消费者，有一个非常有趣的现象，在十几年前一辆豪华车的中控面板一定是充斥着琳琅满目的按键，这也导致了后期很多品牌车型为了烘托内饰的豪华感去盲目追从那些曾经的豪华车设计，将实体控制键多视为豪华车的标准。
当然这样的情况在近年来开始发生了转变，得益于近年来车机系统的不断升级发展，融合了人工智能的车机越来越多，新车的车机已经能完成车辆绝大部分的操作。甚至许多车型已经开始***用AI语音助手来控制车内的各项功能。
随着汽车自动化的不断发展，许多车载功能都不再需要人来亲自控制，或者只需要一个按键或者一个指令就能达成，所以汽车内饰设计的大趋势的确是越来越简化的。物理按键会越来越少，按键们会分功能分区而集成化，更多的功能会被集中到触摸屏幕的虚拟交互界面中，甚至通过语音控制和手势控制来实现。但想要成为一款成功的汽车内饰，是不能因为设计的简化而牺牲功能性的。
作为汽车内饰设计师，我们也希望自己对于驾乘空间的定义能够清晰地展现在乘客面前，功能越简化，我们的设计意图就越容易表现。因此我们在设计的时候同样也倾向于将内饰简化设计。更少的体积和信息，也能让乘客让出更多的可感空间和可用空间。
但是，由于品牌定位和车型定位的差异，内饰简化的程度和方向也会有所不同。亲民品牌的城市用车功能倾向于通勤，从A到B，驾乘时间短，所需功能不多，因此内饰的构件和材质可以极简化。比如说2016年大众ID概念车，定位普通人城市内通勤，仪表台纵向体积很小，方便上下，几乎没有任何物理按键，随着自动驾驶技术的植入，连方向盘都会向前缩入，和仪表台融为一体，可谓真正的简化设计。
豪华品牌的家庭用车倾向于更长旅程的驾乘，也需要满足客户人群对于豪华感和科技感的感知需求，于是即便造型本身得到简化，但还需要用丰富的材质搭配来提升内饰的价值。比如2016年奔驰Generation EQ概念车，即便人机交互全部集成到前方大屏和中控小屏中去，但是还是通过多种材质的搭配和形态的穿插来体现内饰的高档。
探界者驰界版怎么样？
我就是19款驰界车主。6.6号提车，目前4500公里，高速市区各一半，综合油耗8.0，最佳油耗3.0（平汝高速限速80，定速巡航80）。先说问题吧：就是左前轮胎压传感器时好时坏，低速行驶偶尔有点小顿挫感（很少），内饰确实廉价，高速隔音效果一般（价格在这里，不能和几十万的车比），卤素灯晚上效果比较差。再来说说优点：外观帅气，一眼看中就直接认定它了。空间大，后排座椅可调节，地板纯平。操控性非常好。其他我也不知道了，我也是菜鸟。价格我感觉我买的还算不错，赶上5月国五去库存和厂家优惠了。***落地15.8（这是参加了厂家员工亲友购活动，在原车指导价优惠5%），再加上网上买的员工亲友购活动名额3000，一起落地16.1（包括第二年599的保险）。选择探界者不后悔！
我就是驰界峡谷灰车主，19年8月份提的车，裸车14.5，然后加一千块安了LED大灯跟原厂倒车影像，送了六次保养，五百工时券，行车记录仪发动机钢护板大包围脚垫车膜之类的，个人感觉这车很值！目前4000公里，平均油耗刚好8个，跟我自己算的差不多，高速最好5.4，油耗完全接受。首保之后拉高速到了184媳妇害怕没再加速，感觉还能上估计能到200，地盘很稳没啥感觉，就是风噪比平时大了些根本感觉不到这么快，这说明这车真的很稳。每个人需求不一样，我是要大空间安全三大件稳定，这车满足我，空间不错，然后全车84％的高强度钢和标配的6气囊，安全！发动机没毛病，够用了，6AT变速箱比他哥昂科威的干式双离合良心多了，外观凑合，内饰没啥感觉，方便好用就行，carplay好用，屏幕小点但是分辨率灵活度都很好，不过缺点就是塑料件确实多，没有那种豪华感，然后静音也不错，美系一贯的优点，反正我觉得这个价位性价比无敌。所以总结优点是空间大安全性好静音不错（主要噪音是玛吉斯轮胎噪音，换个米其林[_a***_]会好很多）油耗不高底盘很有韧性，缺点就是内饰不够豪华极简风格，但这是辆好车，值得购买。
到此，以上就是小编对于内饰极简的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于内饰极简的汽车品牌的2点解答对大家有用。
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