最好的汽车品牌号有哪些,最好的汽车品牌号有哪些牌子
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于最好的汽车品牌号有哪些的问题,于是小编就整理了2个相关介绍最好的汽车品牌号有哪些的解答,让我们一起看看吧。
在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
底盘最好的汽车品牌,法国车底盘世界第一吗?
底盘是我们常说的汽车“三大件”之一,但是底盘好坏怎么定论呢?或许每个人的观点都是不同的,因为人们对于一台车的体验,要综合到很多因素,单说底盘的好坏,我觉得这个得因人而异,有人喜欢舒适一点的,有人则喜欢硬朗一点的,各有优势。
因为汽车的底盘,并不是一个单一的物件或体系,而是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成,其中对乘坐舒适性、操控性,起到决定性作用之一的,就是底盘悬挂系统;如果说某一汽车品牌是世界第一,或许就过于主观。
例如您题目中所说的法系车,法系对底盘的调校确实独树一帜,有鲜明的特性,但是也只能说是世界最强底盘技术之一,因为很多欧系车这方面做的都是很强的,例如宝马、大众、沃尔沃等等,都有自己的特点。
底盘的设计方式,例如空气动力学等、用料以及各部件的配合度,都会影响到乘坐的舒适性,怎么分为好坏呢?取向也很重要,比如主打家用代步的车型,舒适度高相当重要,如果硬要配上硬朗的悬架,操控再好也不符合其定义了,法系车在本土主打还是小型车的,即便在中国市场,它们也是以A级车为主,而这种车型,往往也是具备两大特征,那就是价格优惠,还有它的空间设计合理。
因此法系最常用的扭力梁刚好符合这两点,它的成本非常低,再加上整体的空间小,所以法系车一直重用,恰巧法系车又有这方面实力,背后工程师团队的调校经验丰富,并且优越性似乎不输于独立悬挂,法系车的调校一向是初段偏软,这也就是为什么很多人觉得PSA的非独立悬挂表现很好的原因,但是一旦进入环境恶劣的路况,非独立悬挂的不足就会显现出来,在城市或者高速公路,法系一直都给人留下较好的操控体验,但是遇到有些路口不佳的时候,这种感觉就会消失,因此不能说哪个底盘就是世界第一,不同工况下表现也是不同的。
到此,以上就是小编对于最好的汽车品牌号有哪些的问题就介绍到这了,希望介绍关于最好的汽车品牌号有哪些的2点解答对大家有用。
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