动力不太匹配的汽车品牌,动力不太匹配的汽车品牌有哪些
dfnjsfkhak时间2024-06-04 19:46:20分类汽车品牌浏览46
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力不太匹配的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍动力不太匹配的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
你觉得混合动力汽车有哪些缺点？
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！
3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！
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当今的新能源车市场，有纯电动汽车与混合动力汽车两种车型可供消费者选择。但纯电动汽车续航里程普遍较短，很多消费者都会把目光放在在混合动力汽车中。混合动力汽车可分为插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车、增程式混合动力汽车三种。
下面我来聊一下混合动力汽车的优缺点：
1.优点：
（1）油耗低。插电式混合动力汽车可使用纯电模式和混合动力模式行驶，使用混合动力模式时可对电池组充电。油电混合动力汽车在起步、加速时使用电动马达***，低速行驶时可单独使用电动马达行驶，速度提高时可用马达分担动力，所以可以降低油耗。增程式混合动力汽车是使用发动机发电，用电动机驱动汽车行驶，增程式混合动力汽车在市区低速拥堵情况下综合油耗比汽油车低。
（2）可[_a***_]“绿牌”。在一些限购限牌城市，上“绿牌”可以享受不限牌或额外牌号指标。插电式混合动力汽车与增程式混合动力汽车可以上“绿牌”，油电混合汽车按汽油车标准上牌。
1、蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
2、混合动力车动力系统造价成本高。
3、长时间行驶状态下并不会很好的节省油耗，因为节能效果大多体现在频繁的制动减速或起步阶段。
东风本田INSPIRE和雅阁一样没有动力了怎么办？
如果该问题通过售后未得到处理的话，建议还是通过车质网进行投诉吧，现在已经有本田的雅阁以及CR-V出现类似问题的车友都在车质网进行投诉，只要证明这个是缺陷问题，就不相信厂家能不召回处理。
抛开品牌，2.5阿特兹对标2020款525li动力有胜算吗？
键盘侠永远什么都懂，这两部车我都有，宝马523 和马自达2.3
两部车定位不同级别也不同，论好开，半斤八两一部车的好坏不要用百公里加速来定，这样定位你就不用去评论了。两部车开起来都很柔顺，变速箱响应速度马自达更快。论高速行驶质感宝马无疑，论最高时速……呵呵看胆量！
实话实说，我是2.5阿特兹车主。我那个是一八款尊崇的。动力只能说是刚刚够用。给绝对算不上是强劲。
阿特兹主要设计是为了好开。动力，并不是他所擅长的。它的精髓在于整个车驾驶比较顺滑。你拿开他某一项去跟别人比，除了变速箱以外没什么占优势的。但是整部创驰蓝天系统放在一起。那他们的配合几乎是天衣无缝的。
不过我想说也不要过分的神话这些。他毕竟也只是在20万左右的车里面驾驶感受算是很不错的。如果跟比他高级的车相比，由于成本的原因。他还是会有很多的地方不如别人。经常有人拿阿特兹和宝马三系相比。还好这两台车我都开过。宝马的动力来得比阿特兹要生猛一些，并且它是后驱。宝马的那种底盘厚重感是阿特兹给不了你的。我说的是老款三系，新款没开过，不敢说。
但是如果拿阿特兹和五系去比，尤其是动力方面。宝马的数据虽然不是很抢眼。但是，宝马的发动机和变速箱匹配也绝对是一流。如果单纯比动力，我估计阿特兹没有胜算。我一八款的车主都这么说。二零款就更加没希望了，因为二零款讲究隔音降噪的同时车身也增重了很多，并且为了满足国六排放标准。它的活塞也做了一定的优化。在爆发力方面比之前的国五排放要差一些。
菲斯塔的变速箱怎么样，最近想入手？
菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的***车，最早出现在2018年4月的北京车展上，他和领动共享了平台！
两款发动机都搭载，7速干式双离合变速箱，由岱摩斯生产，代号D7UF1.可能很多人都会担心双离合的问题，一个是可靠性问题，另一个是平顺性问题。其实现代的双离合变速箱***水平很高，针对不同地区的路况分别做了调整，所以这台菲斯塔他的换挡平顺性非常好，换挡的速度也足够快。但是都会有干式双离合变速箱的先天缺陷，比如长时间低速行驶发热控制不如湿式，也会可能影响到他的可靠性。
总体现代的双离合还是不错的，喜欢的也推荐入手！
现代菲斯搭载的变速箱是一台7速干式双离合变速箱，优点是体积小、换挡迅速、实际驾驶过程中表现的确很出，但是低速的时候会有轻微的顿挫了。剩下的我就不说了！自己体会！
现代菲斯塔的最大缺点：变速箱与钢
现代起亚汽车还是韩系汽车的代表品牌，同时也是合资车系中为数不多还在使用干式DCT的车系（另一车秀为德系大众汽车）。DCT双离合变速箱是一种毁誉参半的特殊机型，想要了解这种机器的评价为何两级分化如此严重，需要了解的是离合器的类型的差异；本篇重点解析干式是湿式概念的区分，因为变速箱的齿轮组并无问题。
DCT_double clutch tran***ission，释义为双离合变速箱。命名的基础是其特殊的结构，指由两组执行离合器各自控制一根动力输入轴，普通手动挡或AMT机械自动变速箱只有一组离合器和一根输入轴，数量的差异是定义“double双重”的原因。在各自的输入轴分别安装的是奇数与偶数前进挡，比如1/3/5/7和2/4/6/8挡；在换挡时会由两组离合器同步半联动，在分离档位的瞬间做出预计结合的动作。
AMT机械自动变速箱是由手动变速箱为基础打造，通过电控、电机、机械结构与传感器替代驾驶员分析换挡实际并做出换挡动作，所以AMT也被称之为“半自动变速箱”（实际为全自动）。由于AMT只有一组离合器与输入轴，在换挡时的动作则会比较迟缓，这会造成换挡过程中发动机转速回落过多，造成切入档位完成换挡后而再加速瞬间出现低转速高车速的发动机制动，这就是AMT总会顿挫的原因——这与DCT有什么关系呢？
AMT×2＝DCT
DCT双离合变速箱的结构特点实际还是AMT，区别只是多出一组离合器与输入轴，实现上文所述的两组结构同步动作，以更快的速度完成摘挡和进挡以解决换挡顿挫问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素，而之所以能普及则是因为制造成本偏低，其次是换挡速度快与传动损耗小。不过这种机器在初期带来了非常严重的问题，顿挫同样会出现且离合器总成耐用性极差。
AMT在换挡时会有明显的顿挫感，DCT为了实现低速换挡的平顺会利用半联动解决问题；半联动的概念是发动机飞轮以打滑状态带动离合器转动，在换挡过程中以半联动状态减速、两组离合器同步半联动在摘挡瞬间切档、以半联动缓慢加速再进行全联动的正常传输。这种运行方式可以带来换挡的平顺，但也事实存在发动机飞轮摩擦片对离合器摩擦片和压盘的严重打磨，这是离合器不耐用的第一个原因。
两组离合器高频率半联动产生的热能会是一组的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高高温会直接损坏摩擦片。而初期的干式双离合变速箱的冷却系统为“风冷”，在低速拥堵路况驾驶时哪来的风呢？没有风冷离合器就要快速的升温，摩擦片的损坏速度就会非常的快，且在使用过程中很有可能问温度超高而激活保护程序造成失去动力与换挡失灵等情况。所以DCT不得不调整了低速换挡的半联动时间，然而联动时间短且衔接不顺畅就会造成顿挫，目前没有不顿挫的干式双离合。
综上所述：干式双离合变速箱必然会出现顿挫，且保守的设定也没有有效的增加离合器的耐用性。使用装备这种机器的车需要很长时间的适应过程，只有在拥堵道路以手动模式限制升降档（半联动频率），把自动变速箱当成半自动使用才能保证相对的稳定，这还不如结构简单且换挡积极性差的AMT机械自动挡汽车。所以DCT在普及阶段因为干摩擦式离合器而臭大街了，不过湿式双离合并没有问题。
湿式双离合只利用变速箱油为离合器进行润滑与流动散热，多出了系统的保障设定后则可实现合理的换挡半联动，同时也能稳定运行中的离合器温度。所以优秀的量产汽车都会使用湿式双离合，而如大众汽车、现代起亚、上汽自主品牌、奇瑞汽车等体量足够大但品质不够高的企业，它们仍旧选择干式双离合的原因无非是这种机器的制造成本更低，当然也有消费者原因“捧臭脚”的原因。总而言之，在湿式双离合变速箱大量普及且已经足够稳定后，任何装备干式DCT的车都不值一提，且参考其变速箱的水平有小而见大——其量产车综合品质又会如何呢。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于动力不太匹配的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力不太匹配的汽车品牌的4点解答对大家有用。
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