汽车品牌存在问题的原因,汽车品牌存在问题的原因分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌存在问题的原因的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌存在问题的原因的解答，让我们一起看看吧。

1. 你觉得汽车行业存在的问题有哪些？
2. 为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？

你觉得汽车行业存在的问题有哪些？

汽车行业的问题很多。

1、创新不够。还是抄袭模仿照搬别人的。

2、电动汽车发展没能实现弯道超车赶超发达国家的目标。

3、汽车与环保和城市化和谐融合还需要时间。

4、汽车行业带动全民经济增长的趋势不够。

5、行业内的人浮躁，只关心大事，没有亲力亲为做小事的心态。

你好 个人认为精细技术不够！

1有很多零件都是国外厂商，生产的 技去还不够成熟，尤其对发动机发面！，汽车工业发展已经不是一朝一夕了，合资其实并不是条很好的出路，像哈佛，经常参加一些国际拉力赛 一点一点提高自己车辆的技术！国内专业人才培训不够重视！这是车辆制造方面

存在的问题

2 进入重新洗牌阶段：产业升级或整理

大浪淘沙，企业须谨慎。

从国家产业政策来看，陷入二难境地。一方面，支持国产化，但国产汽车技术还很不成熟，不足以与国外品牌同日而语和竞争。另一方面，国外品牌在我国多数已经实现本土化。既便宜又保证质量的产品谁不喜欢，是我国汽车消费的主流。这不是谁能够左右的了得

3 随着改革开发的发展,中国的汽车工业经历了前所未有的发展,汽车大量的进入了普通人的生活,但是,和其他行业一样,中国汽车维修的售后服务也存在不少的问题。售后完善

我国的汽车维修市场经过10几年的行业管理,在解决修车难,进行行业结构性调整、引导企业改变经营方式、提高修车质量、狠抓职工培训、促进行业技术进步及培育维修市场等方面的确发挥了不可低估的重要作用。

汽车行业这是个大问题，大角度，只能从细节中挑出一星半点来说说，猩爷认为的，中国汽车行业比较突出的问题。

中国汽车产业和世界汽车产业最大的区别，就是国企合资车企，保护民族工业的政策，已经完成了它的历史使命，结果就是，像吉利、长城这样的民企，迅速在国企、合资中逆袭而上，成为新的民族工业的代表。而国企还在履行着他国企的历史使命，可集中来看：合资尚在，前景不明。

特斯拉是个开头！但绝不是结尾！外资汽车企业独立建厂，是大势所趋！

汽车民企额崛起，标志着部分国企将要面临政策开放后，允许外资进入，大量独立外资汽车涌入的冲击，对国企的生存能力是一种极大的挑战。所以特斯拉的进入，不会是结束，甚至未来会出现合资车厂出现股权调整，脱离国资的吸附的可能。

这一点上，政策已经很明朗了！，国企最后的生存时间点为：

为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？

多生孩子好打架，有时候确实如同真理。

国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国，只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50％的政策限定。

之所以必须合资，在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷，能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。

不过，一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风，以及长安，像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家，国内市场基本上就被其彻底垄断了，没有了竞争，中方车企就会陷入被动，话语权就会随之降低甚或丧失，至于学技术，一点儿门都没有。

更危险的是，如果外资品牌战略失误，被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败，我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。

当然，外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里，万一篮掉蛋碎，赔掉的就不仅是资金与品牌声誉，可能还会有夫人。

另外，从经济学角度考虑，合资企业50％的股比，同时签下两家中方企业，一样的技术与产线，一套运营管理模式，对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化，两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100％的收益；同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台，分散风险。

如此，中外双方达成一致，皆大欢喜。

到此，以上就是小编对于汽车品牌存在问题的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌存在问题的原因的2点解答对大家有用。

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