日本对汽车品牌印象不好,日本对汽车品牌印象不好的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本对汽车品牌印象不好的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本对汽车品牌印象不好的解答，让我们一起看看吧。

1. 铃木这个品牌怎么样？为什么有人说这个牌子在中国不温不火？
2. 你们认为日本汽车的外皮薄吗？
3. 为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

铃木这个品牌怎么样？为什么有人说这个牌子在中国不温不火？

日本铃木这个品牌本身比较小众，在中国表现不温不火不是“人说”而是确凿的事实。

铃木两家合资企业的多款车型销量最好北斗星销量还有一千，不过昌河与铃木已经分离不再有关系，现在的销量也只能划分到昌河。

目前尚存的长安铃木销量最好的是雨燕，可月销仅有几百台；其他车型如锋驭、天语sx4、奥拓几乎没有销量，有也基本在0~10台之间。这个销量水平谈何不温不火，只有惨淡而已。

究其原因主要还是铃木对中国市场的不够重视，发展跟不上节奏。车型均已小微型车为主，虽然没有简配不过事实是配置已经低到令人发指已经简无可简了，这种车仍旧高价销售自然不会有人认可。市场反馈是最真实的评价，不管近期舆论如何引导也挽回不了铃木的颓势。

以日媒NHK消息报道，铃木***全面推出中国市场已经实锤，铃木退股长安也开始接触只是目前还没有到公布的时机。铃木汽车的重心将从中国全面撤出，从而转向依旧保留种姓制落后而诡异的印度，这种国家似乎才是铃木的救命稻草。

汽车技术的发展铃木已经全面落后其他企业，包括日系车辆面对西方国家的汽车品牌也已经显现颓势，一田一产、三菱、斯巴鲁等系列车型不是问题频发就是与市场脱节，这些已经说明问题，日系车在中国的市场会越来越窄。

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我的就是铃木启悦，16年4月的车，现在没什么问题，偶尔跑跑高速，没感觉漂，开始定的卡罗拉，得等一个月，等不及就买的启悦，三大件还可以，安全配置高，当时这个级别的车，不到十万，而且合资的，有六气囊，ESP挺厚道的，车身和内部空间比卡罗拉小，比捷达大。噪音大，偶有异响，油耗表显6.8，实际我估计7.0吧，曾经一箱油跑750公里，油表灯没亮，油品升级了，不抗烧了，原先93号，表显5.9，现在6.8，油箱总容积才42升，打算开个七八年，马上就国六了，希望大家现在都不要换车，再一个这个车悬挂硬，但有利有弊，转弯稳当，操控凑合，还行吧，其他铃木汽车没开过，但是雨燕前排比我这个宽敞，是外形所致吧，但是雨燕后排太小了，要是经常一两个人，雨燕，飞度就行

最近铃木深陷退出中国市场漩涡，先是确定与昌河汽车结束合作关系，然后又传出与长安的合资也将走到尽头，小道消息和澄清公告满天飞，最终是否退出还是维持其他形式的合作关系暂且不说，铃木目前的重心和精力早已不在中国却是板上钉钉了。

日本铃木始终坚持“以小为美”，几乎是日本乃至全球最专注制造小型车的车企，技术储备和研发实力是没有问题的，但是无论是品牌影响力还是销量都非常一般。不过铃木车主普遍反映良好，好开、省油、耐用是铃木的优势，容易上手且故障率低，维特拉、吉姆尼等主销车型也个性十足。

铃木旗下车型大多走的是小众路线，这本身没什么原罪，但是在中国汽车市场，中国消费者大多极为重视空间表现，同时中国汽车消费市场并未完全成熟，大多数甚至绝大多数车型还集中在走量的阶段，除了豪华和超豪华车，小众车型大多发展举步维艰，也许从一开始就预示着铃木不会大红大紫。

表现不佳的原因是多方面多维度的，除了车型尺寸和空间普遍不能满足主流需求之外，车型品类偏少、更新换代缓慢、营销推广糟糕、很少引进前沿技术等等因素也导致铃木的颓势。不过随着中国汽车市场消费的逐渐多元化，消费结构慢慢追求个性化，貌似铃木的机会来了。

铃木的品牌没问题只是汽车产品定位和发展方向发不适合国内，它已经严重水土不服只能选择离开。而摩托车业务在国内做的非常出色，这主要和高层的决策有直接关系。

铃木的汽车产品不管是产品技术还是质量都是可以的，但就是因为产品定位和发展方向在国内出现了严重的错误，所以才出现了不温不火的局面。其实多年前铃木的汽车业务已经出现了大幅度的缩水，它的重点发展方向主要放在了摩托车上。

铃木品牌的摩托车在国内的口碑可以说超过了任何一款合资车，并且有多款经典车型可以说，旗下产品做到了均衡发展这主要与铃木的主战略目标和合作商有离不开的关系。

铃木汽车在华的失败除了产品定位和发展方向错误以外其实还和合作伙伴有直接关系。所以，铃木的品牌没问题只是选错了发展方向将精力全部投到了摩托车业务，其次不靠谱的合作伙伴也起到了住***澜的作用。车友们，你们是如何看待铃木品牌的？

你们认为日本汽车的外皮薄吗？

日系车之所以会感觉很轻薄，它主要是有两点原因，大多数人只知道其中的一点，那就是因为车上的铁皮很薄，用手去轻轻一按，就能明显感觉出来，没有德系和美系的厚，之前也有人做过专门的实验，通过测量汽车各个位置的铁皮厚度，然后得出的平均值，最后的是国产车，然后是美系德系法系，日系车排名比较靠后，所以这一点是自身的不足，虽然能让整车更轻更省油，但通过这样的方式来做到是不是有着不合常理呢

第二个原因就是整车起步时发动机的动力输出，起步之初动力很迅猛，所以会让车一下子就来一个急加速，底盘也不怎么稳定，最后的感觉就是整车轻飘飘的窜出去了，完全没有德系和美系那种稳稳起步的感觉，汽车喇叭也不好，别的车型都是一种很厚重的喇叭音，而日系车整体上更像是电动车的省心，反正表现出来的一切总让人心里感觉很浮夸，不成熟，无法给人一共扎实的感觉，再加上之前分析的铁皮很薄，所以有了这种印象就不足为奇了

但是日系车也是有着一定优点的，例如它的质量和油耗表现都非常优秀，市区代步为主的话还是相当不错的，问题少也很省心，但如果想要踏实稳定的话，那德系美系法系的表现会更好一些

关于日系车外皮薄可谓是众说纷纭，但是大家有没有认真的想一想汽车的外皮除了美观和梳理气流还有什么作用？对安全作用大吗？汽车外皮对安全起到的作用还是很小的，对安全起到重要的是汽车结构。在这里并没有为日系车开脱的意思，只是想让大家明白汽车的外皮对安全起到的作用是很小的，衡量一台是否安全关键是要看它的车身机构是否合理，在面对撞击的时候是否可以有效的保护乘员。

并不是说汽车钢板越厚就越安全，以前汽车的前后保险杠材质都是铁板，而现在均为塑料。铁板要比塑料结实吧，那为什么换成塑料呢？因为塑料弹性好，低速碰撞到行人的时候塑料可以变形起到缓冲作用，减轻撞击力度，达到保护行人的目的。其实这就是所谓的吸能原理。如果汽车太过结实，发生撞击时巨大的冲击力会直接作用在人身上，对人的颈椎等部位都是有致命伤害的，因此就需要汽车溃缩来吸收一部分冲击力，减轻作用在人身上的力量。汽车也并不是越软越好，溃缩后还必须有足够的强度来抵御冲击力，不然会让发动机等后移对驾驶员腿部等部位造成伤害。

吸能汽车是全球汽车工程师在努力做的事情，最早提出吸能汽车的奔驰的工程师。吸能汽车的一个不足就是车子在面对一些轻微碰撞和剐蹭的时候受损比较的严重，造成维护成本的提高。日系车吸能方面做的还是不错的，但是有车企些打着吸能原理而简配的汽车，这是我们所不能够容忍的。关于日系车外皮薄，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！

皮薄馅大肥而不腻啊。开个玩笑。

不管真***，日本车皮薄好像已经是公认的了。我也倾向于日本车皮薄。但我想，日本车的皮薄，应该是全面通盘的考虑，而不是单纯为了省钱。

首先，一台汽车的部件好像有3万多个。单论价值，铁皮外壳恐怕还排不上号。即使欧美车皮厚一点儿，应该没有数量级，甚至单位的差异。

再有，日本社会各个方面都很注意节俭。也许是***有限，也许是社会风气，反正日本人和奢华沾不上边。反映到汽车上就是汽车必须省油。

虽然没有刻意去学，但知道给车加油最好少加，因为带着满箱油跑很费油。还有暂时用不到的东西，最好不要放到车里，因为费油。日本人连这些都想到了，怎么会在[_a***_]汽车时用厚钢板呢，那多费油。

最后，汽车安全不安全，说实话，和钢板厚度关系不大。毕竟家用车不可能做到装甲车那样的厚度。日本强调的是吸能，而不是靠钢板强度硬抗。

关于行车安全，日本人还是异常重视的。助手席的人没系安全带，扣驾驶员1分。后排座位也要系安全带等等。

日本的高速公路上，有很多警察的便衣车查违章。一旦发现有违章，马上把警灯放车顶上，让你靠边停车。

汽车安不安全，还是取决于司机和警察，和车身的铁皮厚度关系不大。

这个问题问的很无知，你自己不会看，不会摸吗？

感觉你问这个问题，是在看笑话，很无聊！

日本车钢板厚度和车型有关系，不能一概而论！

酷路泽、霸道、途乐等车的钢板厚度一定不比德国途锐、保时捷、GL等车的薄！

思域、雷凌、卡罗拉等车型一定不比德国新款的A级车型厚，但一定会比简配的新宝来、新捷达、新桑塔纳等车型厚！

凯美瑞、雅阁等中级车钢板厚度和迈腾、帕萨特等德国车是一样的，都是国内同型号的钢板，但是在漆面厚度要薄，这是根本！

所以，国内生产的日本车钢板厚度和德国车钢板厚度基本一样的，只是漆面厚度要差些，希望大家用良心来评价，不要做那些无聊的车黑，给读者一个误导，做个正常的人！

为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

别的铃木车不知道，我开过的11款雨燕1.5自动运动版在不到6年不超过8万公里的故障有车灯和车身之间短路，水泵漏水，减震漏油，发电机故障联系厂家还没货，主驾车窗开关总成坏下雨天不能关窗过收费站开门拿卡，雾灯开关坏，仪表照明灯坏。其他缺点，胎噪大，大油门加速后车里有尾气味，洗车或淋雨几小时不动车就会后轮抱死，油耗比日产逍客2.0稍微一点点，但转弯半径不小。还有些小毛病一时想不起，算了，车卖了，铃木也退出中国了。现在的好车多了，铃木真排不上

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？

在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的，

就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。

国内目前汽车多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增压1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常见的M13A，M15A，M16A，M18A等国内主要搭载在雨燕，天语等。这个系列的发动机芮然很成熟了但是却不思进取，能拿出手的还是VVT双凸轮等老掉牙的技术。这款技术虽然捕鼠最新的技术但是在M系列中凭借它的动力和油耗以及耐糙性仍具有一定的竞争力。就好比雨燕的M15A.这款发动机，虽然不是罪优秀的但绝对是性价比最高的，用过的朋友都知道这款发动机是多么的耐糙，而且还很省油。

K系列，拿K10，K14来说这是铃木最拿手的系列，奥拓和利亚纳这两款车型都是大家熟知的省油和皮实。***用的是低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低能耗，还***用耳朵静音链，达到了低噪音化，但是现实是很残酷的，并没有达到预期。

G-INNOTEC1.6L，发动机G-INNOTEC 1.6L自然吸气，全铝VV最压缩比11:1，发动机最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾预选为中国十***动机，以高效、节能、低噪而闻名。那参数来与用级别的来对比就处于领先地位。

铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。

在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的，

但是在中国，从古到今最重要的不是实用性排第一，而是排场，各位觉得呢？大车能让人又看，拖家带口旅游走亲访友都能用得上。所以在中国SUV和MPV就成了很多消费者的首选，面对这样的国情，铃木即使有众多强项优势，就从空间上面来就不能满足车友，所以就这一点就被大多数车主PASS了。

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木的发动机确实不错，耐糙皮实和省油，这都是铃木的优势，大家也都认可。但是对于国人的偏爱对于铃木来说大家已经不太关注了，所以说铃木在中国要想顺应市场就要突破。还是要好好学习的，各位觉得呢？

到此，以上就是小编对于日本对汽车品牌印象不好的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本对汽车品牌印象不好的3点解答对大家有用。

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