汽车突发的故障率,汽车突发的故障率是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车突发的故障率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车突发的故障率的解答，让我们一起看看吧。

1. 途观故障率高是什么原因？
2. 轿车车身重就代表安全吗？

途观故障率高是什么原因？

关于这个问题，途观故障率高的原因可能有以下几方面：

1. 零部件质量问题：途观的零部件来自不同的供应商，如果其中某些供应商提供的零部件质量不过关，就有可能导致途观故障率高。

2. 故障频繁：途观的一些零部件可能存在设计缺陷或者生产质量问题，导致这些零部件容易出现故障，从而使得整车的故障率高。

3. 驾驶习惯问题：如果驾驶者的驾驶习惯不良，比如频繁急刹车、急加速等，就有可能导致途观的故障率高。

4. 维护保养不当：如果车主对途观的维护保养不当，比如不按时更换机油、滤芯等，就有可能导致途观的故障率高。

5. 车辆使用状况：途观的使用状况也会影响其故障率，比如经常在恶劣路况下行驶、超载等，都会加速途观的磨损和故障率的提高。

大众途观通病：无缘无故不启动，比如果洗车后，或换电瓶后，电量不足搭电后，其它突发情况。11、12、13年途观车出现的通病最多，有通病的都是95320仪表，早期的摩托罗拉仪表和现在的24C64仪表都没有问题。

产生问题原因：

1、线路问题。电脑发动机和仪表的连接线有问题

2、仪表的数据乱了，包括CS码、MAC码、PRN码及钥匙数等数据。仪表的数据容易坏，发动机电脑的数据不容易坏。

解决方法：

1、如果是线路问题，就维修线路

2、如果是仪表数据坏了，那么就需要读取发动机电脑上的CS码、MAC码、PRN码写入仪表防盗数据，注意检查车架号是否正常，不正确也可重写，并把B0~F0数据改为F，即清除所有钥匙。以上数据重写是以手工修改方式。写完数据后因钥匙数为0，要重新匹配钥匙。

简单的说，遇到不启动，先用阿福迪重新匹配钥匙，如果配不上，启动不了，就读数据，发动机和仪表数据一致，就检查维修线路，数据不一样就手工改写仪表数据，重新匹配。

途观的通病仪表维修怎么修改数据呢

修复方法：

轿车车身重就代表安全吗？

车身重会给车辆增添一些安全因素，但不能以此来代表安全。

汽车安全主要来自于主动安全和被动安全。

主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突***况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置：防抱死制动，防碰撞预警，夜视***，变道***，电子制动分配，牵引力控制，车身防侧滑系统等。

被动安全主要是指发生事故后给驾车人或乘客带来的安全配置。如安全气囊，防撞钢梁，五星安全设计等，如车身重就是被动安全的一种类型。

当然最关键的是安全驾驶，只有把这点做好才是最安全的措施，您觉得我说的对吗？

汽车自重与安全系数没有直接关系。与技术，结构等有关系。与速度有直接关系。现在汽车工艺不断进步，水平不断提高，和以前的厚重车身不可同日而语了。汽车轻量化是材料变轻了，高强度钢的应用，代替了普通钢材，重量轻了，性能却提高了。再就是车身结构设计优化了，制造工艺提升，都是安全提高的保证。有碰撞试验，在车身重量相同的情况下，看车身的结构。在60Km/h的防撞测试中，小轿车仅车头部分发生变形，驾驶室较为安全，但卡车发生严重变形。过重的汽车，刹车距离会增加，也是缺点，太厚的车壳，在遇到碰撞时无法溃缩，吸能少，会导致直接冲击车内的人员身体的力量更大。明白这些原理，我们就知道安全是怎么会事，轿车地盘低，重心稳，有很好的结构设计，工艺设计，工程师的***，各项科学的预防，保证安全系数提高，总之，性能再好的车，我们都要安全驾驶，不超速。千万记住，安全第一。

轿车的安全性不是由车身重量决定的，而是由其主动安全系统和被动安全配备决定的。

众所周知汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。什么是主动安全，什么是被动安全，它们又是怎么影响着汽车的安全性的？

主动安全

汽车的主动安全指的是车辆装备的主动安全系统，用来帮助车辆减少或者避免安全事故的发生。例如ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、主动刹车系统、车道保持系统、并线***系统等等。

这些主动安全系统曾经都只装在[_a***_]车型上，随着技术的沉淀，成本的降低，这些系统已经下放到低端车型上了，很多主机厂几乎已经全系标配主动安全系统了。

比如丰田旗下的丰田规避碰撞***套装，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，已经在卡罗拉、雷凌这些基础车型上全系标配了。

沃尔沃的城市安全系统，包含对象主动刹车系统、车辆智能避让、道路偏离预防系统、车道保持***、盲点信息系统等，也几乎是全系标配了。

被动安全

被动安全是指当碰撞发生之后尽可能的减少人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。例如更科学的碰撞吸能车身结构、安全气囊、安全带、行人保护系统等。

当发生比较大的碰撞的时，碰撞吸能的车身结构会以自我牺牲的方式把冲击力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部位骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的乘客。

当车辆配备了完善的主动安全系统和被动安全装备，会最大限度的减少碰撞事故的发生；即使是发生的碰撞，也能够最大限度的保证乘客及行人的安全。只有主动安全和被动安全做得足够优秀，才能称被之为是一辆安全的汽车。

车身重跟安全没有直接的关系，反而因为更重的质量，会带来更大的惯性，会增加制动系统的负荷，同时更重的车身也会使油耗更高，所以车身轻量化的设计已然成为现在的趋势。

到此，以上就是小编对于汽车突发的故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车突发的故障率的2点解答对大家有用。

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