不被大众熟知的汽车品牌,不被大众熟知的汽车品牌有哪些
dfnjsfkhak时间2024-06-02 06:21:23分类汽车品牌浏览29
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不被大众熟知的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍不被大众熟知的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 有人说是大众营销部把汽车品牌称呼成国别车系的，是真的吗？如果是，是为什么？
- 从加价两万提车到现车降价七万如今停售，这几年途观经历了什么？
- 斯柯达各种车型大部分都和大众车的三大件相同，为什么还老是卖得不火？
- 大众甲壳虫为什么要停产呢？
有人说是大众营销部把汽车品牌称呼成国别车系的，是真的吗？如果是，是为什么？
那时候掌握话语权的不是车评人，不是车企，是单位里面的老司机。
自从日产老蓝鸟和西尔维娅创造出日系车发飘的传说之后，大众也靠着手动捷达 桑塔纳创造了德系车皮实耐用的口碑。美系车油老虎怎么来的？那时候一些涉外单位进口的雪佛兰SUV/ VAN各个排量不小，还是中大型车起步。
因为合资靠着质量品控就能刷屏口碑。司机出门要自备保险丝 火花塞。当时考驾照要考机械知识，就是因为好多零件都不过关。能不能把车自己开回来，会不会修车是单位评价司机有没有本事的重要选项。
减速玻璃这个词就是老司机开合资车发现人家品控合格，但是自己又搞不清楚什么原理，硬生生的认为是外国黑科技。
就是个说词罢了，给人造成一种科技感的档次划分，其实都那回事，现在人都注重品牌要面子，但是如果选择10万左右的家用车，就是买德系日系也跟国产没啥差别，也是个穷人，没什么面子可言，相反，国产的内饰用料远比那些合资的好很多，而且合资的也没啥配置。
从加价两万提车到现车降价七万如今停售，这几年途观经历了什么？
感谢邀请，说起大众想必大家并不陌生，在国内的销量更是超过世界上任何一个国家，在国内做到一家合资大企，然而大众的车型也有呈现两极分化的情况，卖的好的销量一直不错，还比较的抢手，卖得不好的一个月销量更是少的可怜，比如上汽大众的朗逸一直稳居紧凑系轿车前三强的位置。更有一汽大众紧凑A+级轿车一直稳居这一级别车型的销量担当，更有冷门车型像途安L、辉昂、高尔夫·嘉旅、蔚领、销量少的可怜！最近这几月大众程下滑趋势，就在6月份紧凑型轿车，轩逸、卡罗拉、一直猛追、顺利上升至第一第二。 大众途观作为国内大众第一辆SUV车型，从初期上市，可谓是赚足了国内市场，外观经典耐看、跟人一种厚重感、动力不错匹配大众1.8T涡轮增压发动机160匹马力，在以前这个外观空间动力、可以说是很不错、然后在现在这辆车已经没有了什么竞争亮点，外观设计已经落后，老气横秋，从而被现在途岳相顶替，在外观途岳更加的年轻时尚，空间更大，销量一直不错，再加上途观的干式双离合，1.8T涡轮增压发动机，有不少车友，反映有一定性机油消耗情况，总之，车型的停产、不一定是坏事、为新车型的快速生产、为老退新出做好市场营销的准备工作。
斯柯达各种车型大部分都和大众车的三大件相同，为什么还老是卖得不火？
斯柯达各车型的三大件与大众基本相同，但是两者之间的销量差距甚远，可谓天壤之别。为什么三大件基本相同，在销量上会有如此大的差距呢？难道大众的车标真的那么值钱？
目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且***用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。
斯柯达与大众之间还隔着一个叫品牌影响力的东西。大家普遍认可欢迎的车子它就有影响力，而没有影响力的汽车它总会降价且不受欢迎。在这方面，斯柯达与大众相差甚远。大众作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，不仅斯柯达不是大众的对手，就连丰田本田，BBA都不是他的对手。
再一个就是国人不够成熟的消费理念。国人购车喜欢攀比和跟风，买车不仅仅买代步工具，更买的是面子。越是受欢迎的汽车就会有越高的销量，反而销量差的车子，表现会更不尽如人意。斯柯达与大众就是截然相反的例子，一方面大众汽车如火如荼销量一片火爆，另一方面斯柯达却是备受冷落，甚至被边缘化。
柯达与大众相比，在品控方面大众会略好一些。还有一点就是大众汽车的保有量比较大，认可度比较高，所以大众汽车的保值率也会略高一些。其实在大众与斯柯达之间还是比较好选择的，如果您比较注重品牌，那么选择大众即可。如果您追求的是高性价比，那么选择斯柯达也是不错，只是用车体验方面会稍微逊色一点。
大众甲壳虫为什么要停产呢？
您好，谢谢邀请！
今日听闻大众甲壳虫车型即将停产的消息，既感到意外，又有些在情理之中，因为人们一直以来对大众的这款车型有着比较复杂的情感。
做为有着80年悠久历史的里程碑式轿车，超过2100万的销量足以提现人们对它的认可，甲壳虫为大众汽车集团于1938年首次量产的旗下第一款汽车，它已经超出了作为一台交通工具的存在，现在另我们感触更多的是一种汽车文化和情怀。
每每提到甲壳虫这款车型，人们最先想到的便是那独一无二的外观，那萌萌的前脸和会说话的眼睛一般的[_a***_]，无不牢牢抓住了人们的眼球。但是提到大众这个品牌，人们对它的认知便是套娃般的家族式前脸设计，这种感觉到了近年来便更加明显，甚至发展到远远驶来一辆大众车，不仔细分辨都认不出是哪款车型。
但历经将近一个世纪的变迁，甲壳虫这款车犹如BUG般存在于大众的体系之中，这也使不少人有了这样的疑问：甲壳虫为什么不沿用大众家族式设计，而非要选择溜背式造型和圆形大灯设计呢？
这还要从甲壳虫的起源说起，甲壳虫的设计师正是保时捷的创始人费迪南德保时捷，所以我们能从甲壳虫这款车上看到一丝初代保时捷的痕迹。
而正是由于甲壳虫这种风格的存在，使得它受到许多追求个性的车主的喜爱，特别是在女性车主中更受追捧。
萌和可爱以及多种颜色可选的车身，是大多数车主对甲壳虫的评价。曾几何时，马路上行驶而过的或绿色或黄色的小巧可爱的甲壳虫，一次次吸引着路上行人的目光。
当然，犹如一枚硬币一样，任何事物都有着它的两面性。甲壳虫特立独行的可爱造型设计，也有许多追求成熟稳重的车主对它并不感冒。
甲壳虫并不是特别出众的动力表现以及由于自身设计原因造成的内部空间问题，总是跟不上时代发展的科技配置，超过20万元的售价等等，这些问题都限制了甲壳虫的销量，2016年的甲壳虫一共才卖了25127辆，还不到上海大众朗逸车型国内单月销量的一半。
先前已经有很多新闻表示大众可能要停止生产甲壳虫这个品牌车型，很多喜欢甲壳虫的朋友应该也听说了，并一直对这个问题保持着密切的关注。甲壳虫真的会停产么？这个问题终于有了一个确切的答案。在今年的日内瓦车展我们得到了准确的消息，大众研发部的负责人正式向媒体表示，大众甲壳虫即将退出历史舞台，且后续没有替代车型。
相信这个消息会让无数的甲壳虫车主及爱好者觉得痛惜不已，但大众做出这个决定其实是无可厚非的。近几年来，甲壳虫的销量一直处于下滑的趋势，情况是越来越糟。2017年，大众汽车在美国仅销售了15000台甲壳虫的轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半，是2015年的25%。此外甲壳虫在2011年至今都没能做出什么太大的突破创新，早年推出的2008款尚酷在2017年也已经宣告停产。在这样的背景条件下，大众必须在金钱和情怀之间做出一个选择，而我们现在知道的答案，便是大众的最终选择。
要说最具个性色彩的车型，大众甲壳虫一定是一款绕不开的车型。灵动可爱的外观让无数人过目不忘，特别是对于很多女性朋友来说，甲壳虫就是汽车界“萌”的代名词，比宝马mini更胜一筹的软萌形象。但是经过将近80年的生命周期，历经三次产品更新迭代，2019年7月10日，随着最后一台甲壳虫在大众的Puebla工厂驶下流水线，它还是开进了历史的博物馆，伴着无数车迷的不舍与惋惜。
作为当时在德国一呼百应的***，他下令给大众汽车公司（当时还没有我们现在所熟知的大众汽车），希望能造出一台体积小巧，价格便宜，方便一家老小出行的低成本汽车，费迪南德•保时捷便接下了这个光荣而艰巨的任务。
由此可见，在“甲壳虫”这个名字还没有正式启用之前，它一直被称作“大众汽车”，意思是大众化接地气，而生产它的是一家大众化的汽车生产公司。
终于到了1935年，第一台大众汽车——甲壳虫正式下线了，700毫升直列4缸风冷发动机，功率达到22马力，放到现在，在马路上被一台摩托车超越也是分分钟的事情。
《***杂志》在1938年第一次把甲壳虫搬上荧幕，当时的美国人民一时哗然，认为它的造型及其可爱，活脱脱的“甲壳虫“一只。于是，甲壳虫这三个字开始被人们所知晓，短时间内就流传开来。
但是很不幸的是，甲壳虫生不逢时，在它诞生不久后便爆发了二战。甲壳虫也被迫“参军“，曾经的民用小车转身变成了可以背枪上战场的战士，但是面对美军的吉普车，军事化的甲壳虫也没能扭改颓势，德国战败了。当时生产甲壳虫的大众汽车公司阴差阳错地被英国开始接管，在恢复生产的前期就接到了2万辆的订单。
之后的一时间，甲壳虫的产量和销量一直稳步提升，随着出镜率的提高，甲壳虫也创造了一系列的辉煌，甚至还进军了“***圈“。比如红极一时的当红炸子鸡“披头士”，将甲壳虫作为合作伙伴印发了数万张的宣传海报，海报中的白色甲壳虫，十分显眼和个性。
到此，以上就是小编对于不被大众熟知的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于不被大众熟知的汽车品牌的4点解答对大家有用。
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