汽车品牌和中国的关系,汽车品牌和中国的关系是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌和中国的关系的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌和中国的关系的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产品牌汽车或合资品牌车为什么要标注生产商？合适吗？
2. 为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？
3. 德国汽车在中国市场的地位如何？
4. 中国最早的汽车品牌是什么？

国产品牌汽车或合资品牌车为什么要标注生产商？合适吗？

产能力不够。如：外国一年能生产好车100万辆大奔，中国只能产10万辆，肯定不够卖，怎么能不加价格卖。如果大奔在中国卖20万，中国自主品牌就不能生存了。为了不让这种事情发生的，所以要保护国产品牌啊！这种现象是很正常的，因为我们国内的话，汽车生产业起步比较晚，无论是生产工艺还是汽车，还是有一点晚的。所以整体的质量水平的话，跟外企的话还是有一点差别。但是有些功能的话更适合国内。

你说的“标注”生产商应该指的是汽车车尾的厂商标志 比如“一汽轿车马自达” 这是我们国家的行业规定， 也是汽车厂商推广自己品牌的一种方式。不过，在欧美国家汽车车尾通常只会有汽车品牌+车型名称。

国家发改委发布了《汽车产品外部标识管理办法》，对国内汽车生产企业产品外部标识进行了规范。

　　据了解，新的办法要求国产汽车在车身前部外表面的易见部位应当至少装置一个能永久保持的商品商标；国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置(在保险杠之上的后部车身表面)，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等。如果标注商品图形商标，则应标注于车身尾部外表面的左右或中间位置(车身尾部带备用轮胎架或车身后部左右开门的车辆除外)。

　　汽车生产企业名称必须***用中文汉字标注。车型名称可以***用中文汉字，也可以***用字母。乘用车、商用车车身的前部和尾部标识中，汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等应能永久保持，不得***用油漆喷涂方式和不干胶粘贴方式。

　　据了解，国产豪华车如宝马、奥迪等，多半是全英文标识，与进口车的外观标识没有两样，从外观上看不出中国制造的痕迹。若《汽车产品外部标识管理办法》出台，标识有“华晨宝马”、“一汽奥迪”等字样的豪华车将现身各大城市街头。

为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？

这个问题格局有点儿大，不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法，如果大家还认可，还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂，主要是以下三个原因：

鸡蛋不要放在一个篮子里

合资车引入到中国的主要目的就是盈利，自古中国就知道，不要把鸡蛋放在一个篮子里，以免全部打烂。像大众，有一汽大众和上汽大众！

中国市场的庞大，大家不言知名，汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首，所有的合资车都不愿意放弃中国市场，这么大块蛋糕，肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议，仅有一个代理商吧，时间长了，在利润面前，务必会被挟制，到时候如果再更换合作商，品牌受到损坏，那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。

中国地大物博，南北差异太大

另外，中国地大物博，人口众多，南方北方差异明显，生活习惯也差别较大，如果单纯的只是和一个公司有合作，难免有失偏驳，有种众口难调的意思，北方的产品南方可能用不习惯，南方的东西北方也不愿意用，这样不利于把产品普及到全中国。

如果仔细研究，就会发现，现在合资车布局基本上一南一北布局，扩大范围，先把面铺开。

有竞争才会有进步

另外一个观点，就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作，该厂家有种受宠若惊的样子，毕竟独生子容易惯坏嘛，如果不思进取那就损坏了整个公司在华大***不是？

如果引入两个厂家，可以使其相互竞争，相互攀比，相互学习，有利于产品像良好的势头发展。

以上仅是“汽车概况”灼见，如果感兴趣，欢迎点击关注。

多生孩子好打架，有时候确实如同真理。

国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国，只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50％的政策限定。

之所以必须合资，在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷，能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。

不过，一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风，以及长安，像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家，国内市场基本上就被其彻底垄断了，没有了竞争，中方车企就会陷入被动，话语权就会随之降低甚或丧失，至于学技术，一点儿门都没有。

更危险的是，如果外资品牌战略失误，被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败，我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。

当然，外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里，万一篮掉蛋碎，赔掉的就不仅是资金与品牌声誉，可能还会有夫人。

另外，从经济学角度考虑，合资企业50％的股比，同时签下两家中方企业，一样的技术与产线，一套运营管理模式，对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化，两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100％的收益；同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台，分散风险。

如此，中外双方达成一致，皆大欢喜。

德国汽车在中国市场的地位如何？

一、中国市场成为德国汽车最大单一市场

对德国汽车“三巨头”而言，中国市场均已成为其最大单一市场，在各自全球战略布局中的地位不言而喻。

2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由中国市场消化，占德国汽车整体比重达33%。

德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球最大市场无一例外在中国，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。

与日系汽车企业全球布局均衡不同，德国汽车公司对中国的依赖非常强。

一方面，德国汽车业正在遭遇“排放门”后时代全面向[_a***_]化转型的重要时期，技术并不占优势；

另一方面，德国汽车公司绝大多数利润均源自中国市场，可是今年这块风水宝地恐怕会让德国汽车公司指望不上。

二、大众汽车集团：车财两失

近日，据《欧洲汽车新闻》报道称，标准普尔（Standard& Poors）分析认为，德国大众汽车集团是受此次疫情“黑天鹅”***影响最大的汽车制造商。

作为大众汽车集团最大单一市场，2019年，该集团在中国市场累计交付量为423万辆，同比微增0.6%，创历史新高，在中国市场份额提升至19.8%，同时中国市场交付量占其全球交付量接近40%；大众汽车集团高层也一直将中国称为大众汽车“第二故乡”。

你好，目前市场上德系车在中国销量还是想到火爆的，虽然最近的几款德系车碰撞测试不怎么样乐观，但毕竟德系车在中国有几十年了，也是最早进入中国的车企，在中国也是的到了大多数人的认可。近几年德系车也在不断的推出新的车型，不断满足市场要求，满足大众的需求。

国人也是看中了德系车的老品牌，驾驭感还是不错的，所以，短期内德系车在中国还是发现相当不错的。

德国汽车是大规模进入中国市场最早汽车品牌，最早的奥迪官车和大量的大众出租车，具有形象好，市场占有率高的特点。因为中国自主品牌的起步都远远落后于德国，所以到目前为止，德国汽车在国人心中还是很有认知度的。目前，随着汽车消费市场的不断升级，更加符合国人需求的大空间、智能化以及性价比更优的自主品牌汽车取得了不错的成绩，也赢得了突飞猛进的业绩。当前以致未来很长一段时期，随着国人汽车消费升级，德国汽车的高端品牌是非常受国人追捧的，加上品牌多元化，车型多元化以及不俗的综合实力，所以德国汽车在中国市场内还是有一定的增长。

根深蒂固，德国汽车可以说，就和一颗千年老树在中国深深的扎根发芽，并且蔓延到中国的各个角落，这不能怨别人只能怨自己，因为自己的品牌没有保护好，没有与时俱进，不过以现在中国汽车的发展趋势来看，未来是属于中国的也是世界的。

中国最早的汽车品牌是什么？

中国最早的车是民生牌汽车，属于载货汽车。

到此，以上就是小编对于汽车品牌和中国的关系的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌和中国的关系的4点解答对大家有用。

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