帕里斯帝汽车保养,帕里斯帝汽车保养手册原件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕里斯帝汽车保养的问题，于是小编就整理了2个相关介绍帕里斯帝汽车保养的解答，让我们一起看看吧。

1. 帕里斯帝加几号油？
2. 为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

帕里斯帝加几号油？

92号。

现代帕里斯帝车型是可以加92号汽油，油箱是71升，加满油表现续航里程大概在610公里左右，实际驾驶体验在60km/h-80km/h的速度下行驶，油耗大概在10L左右。

帕里斯帝全部车型最低都是要加92号的燃油。

下表是帕里斯帝主要车型的燃油标号。

车型 燃油标号

3.5L 两驱自动GL 92

3.5L 四驱自动GL 92

92#、95#是国内比较主流的两个汽油标号，汽油标号中的92#、95#代表的是辛烷值，油的辛烷值越高抗爆能力就越好，一般越好的车发动机压缩比会更高，压缩比更高的话则需要加抗爆性好的高标号汽油，否则可能会出现抖动、爆震或熄火等现象。

为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

回答问题以前，请大家思考：奥迪A6L用CVT很多年，为什么没见很多人说奥迪不好？销量仍然很高，反而日系用CVT却被喷？

目前，市场上的日系中小排量车大部分***用CVT，而相对来说，欧洲车大都***用AT或双离合，我认为，这与汽车的市场定位、技术特色、专利以及成本、利润等因素有关！

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CVT变速箱的优点和缺点：

• CVT的优点：CVT变速箱结构简单，成本低、可靠性高，利用V型主从动锥轮压紧钢带或钢链来进行动力传递，通过液压控制主动轮与从动轮的变径，实现大范围的可变传动比，由于CVT没有机械档位，动力输出十分线性，没有顿挫，即使在模拟档位换档，也仍旧会持续保持动力输出，允许发动机始终工作在最佳效率转数区间，因此，燃油经济性非常好。
  
  

• CVT的缺点：由于***用摩擦传递动力，CVT的传动效率相对低一些，只有78%左右，CVT过于平顺，基本上没有驾驶乐趣，很多人说CVT不能承受大扭矩、容易打滑，这是不懂CVT的想当然！目前市场上的CVT变速箱最大可承受扭矩达到400NM，而目前主流2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩为370NM，还有人说CVT不能承受大扭矩？另外，很多人想当然的以为CVT容易打滑，实际，CVT根本不允许打滑，一旦打滑就表示CVT已经发生的严重的故障。打滑以后，造成剧烈的摩擦，金属屑会迅速堵塞CVT阀体，导致CVT彻底报废。
  
  

日系为什么坚持用CVT：

• 市场定位：日系汽车的市场定位就是家用、实用，中低端小排量家用汽车的主要指标就是省油，这正是CVT的优点，实际上日系车也有不用CVT的，马自达就有其自已的AT变速箱，相对高端的车一般也会用AT变速箱。当然，实际上CVT并不慢，2012年生产的13款斯巴鲁森林人2.0T匹配的CVT变速箱，0-100加速只有7.2秒，而当时的2.0T途观***用AT变速箱，加速只有8秒多。
• 成本、利润：CVT的成本很低，与现在的9AT相对，其零件数量少得可怜！零件少、加工方便，自然成本就低，利润自然相当可观！
• 寿命：很多人说CVT的寿命低，实际上，没有任何数据表明，CVT的寿命比AT低，当然这也和cvt设计水平有关。相反，AT和双离合都发生过大范围召回***！我自己开的斯巴鲁森林人2.5匹配的CVT变速箱，目前已经行驶11W公里，什么毛病也没有！
  
  
  

欧洲车为什么不用CVT：

• 欧洲车的设计思路与市场定位与日系是不同的，欧洲人喜欢操控、喜欢驾驶乐趣、喜欢追求性能，喜欢极速驾驶，喜欢激烈驾驶，这些都是CVT所不擅长的，早期的奥迪实际上是使用过CVT的，在其A4L、A6L上都有CVT变速箱使用，实际现在的奥迪A6L的2.5V6发动机匹配的仍然是CVT。只不过随着大众的双离合的越来越成熟，CVT的设计不符合奥迪的市场定位，现款的奥迪，随着官车市场的没落，逐渐改变了设计风格，逐渐年轻了，因此，才逐渐弃用了CVT。 那么，我在开始的问题大家就应该有了答案吧！
  

为什么日系车这么爱用CVT变速箱，而欧洲车却很少用呢？

欧洲车用CVT的的确少，而CVT的技术却是从欧洲发源的，但欧州的机械加工的综合体系更偏向于生产齿轮、同步器的生产，所以在很早以前欧洲更偏向于手动档！的德系三豪唯一没有研发过CVT的只有宝马，奥迪用过CVT就不用说了吧？而奔驰也用过CVT，比如2011年款的A160用的就是CVT变速箱，德系三豪只有宝马没碰过CVT，毕竟***埃孚也是框特家族控股，和宝马的关系也说不清、道不明的！

早期奥迪使用过CVT，而奥迪设计的CVT是用多片式离合器取代液力变矩器作为动力的输出端，实现了在急加速时变速箱和发动机的刚性链接，使得CVT加速疲软、乏力的现象得到了很大的缓解！而那个时候奥迪的CVT还是很先进的，至少加速感不错！但CVT对豪华品牌来说，尤其是德系那种讲究隔音的品牌，CVT变速箱的NVH处理的不理想（NVH鄙人也是看不懂，也别问我，就当噪音理解吧），所以奥迪也逐渐不再大力去研发了，仅仅保留了2.5L的A6！而早期的CVT承受不了欧系那推崇高扭矩的特性，而现在CVT可以承受高扭矩了，而欧系开始玩双离合了。。

对于欧系车来说手动为主，在AT技术彻底的成熟之后，开始引入AT，其实手动挡才是欧洲[_a***_]的首选，所以欧洲在大规模发展手动变速箱的同时，也建立了广泛、强大的齿轮和同步器零部件供应体系，因为齿轮、同步器是手动挡变速箱的核心，Luk就是全世界最大的同步器以及齿轮的供应商，所以欧洲可以搞AT、可以搞CVT，可是不能背离它原有的工业体系以及供应渠道，所以欧洲的车企与零件供应商属于“共生”，关系，Luk可以提供齿轮、同步器，它同样可以提供双离合模块（DQ200），所以欧洲未来的趋势必然是双离合满天飞，而完全用不着CVT！

美系也同样不用CVT，伯格华纳是世界上最大的电磁阀、行星齿轮机构、液力变矩器的供应商（爱信生产的任何产品需要华纳授权，爱信ODM代工），博格化纳同样可以供应双离合模块、液力变矩器等AT核心零件，所以美系的车企同样要与伯格华纳共生、共存，所以美系车主要是AT，而少量双离合！

日本从美国引入AT技术，又同时引入了双离合以及CVT技术，日本可以说是三系兼修，只不过结合日本的特殊环境，K-CAR那类的经济型小车多，要的就是耐用、省油、价格低，用AT显然合不上本钱，而以日本人的严谨更不会贸然使用双离合，所以造价低廉、又无明显缺点的CVT就应运而生了，说白了只要是为了降低成本！总的来说现在的日系CVT还可以，逐渐的完善了许多！

到此，以上就是小编对于帕里斯帝汽车保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕里斯帝汽车保养的2点解答对大家有用。

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