汽车跑高速故障率,汽车跑高速故障率高吗
dfnjsfkhak时间2024-05-24 15:49:15分类汽车故障浏览26
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车跑高速故障率的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车跑高速故障率的解答，让我们一起看看吧。
CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？
问：CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？
CVT变速箱和AT、DCT号称世界上主流的三大变速箱之一，只要变速箱正常运转，变速箱油在质保期内，别说是4-5个小时，就是连续40-50小时甚至持续行驶也不会出现任何问题！
无论是何种变速箱，最核心的问题就是润滑和散热，CVT变速箱内部***用变速箱油进行润滑，同时利用变速箱油循环散热，把热量带到散热片，利用风冷散热，因此只要变速箱油循环正常，散热就没有问题，而汽车在高速行驶时，由于气流高速流经散热器，会带走热量完成热交换，因此，高速行驶时是没有任何问题的，正常情况下以时速120KM/H行驶，根本不会导致过热，因此大可不必担心。当然有些车型在高速行驶时会发生过热保护，这主要是因为速度太快，变速箱的散热跟不上导致，特别是一些小排量车型，持续超高速行驶时，变速箱的负荷过大、热量没办法及时循环导致。只要降速行驶一段时间就可以恢复。因此，只要汽车仪表没有提示变速箱油过热，就可以持续行驶，即使提示过热，降低速度行驶也不会出现问题。
2013年，我的朋友有一台2.0L的雅阁，有一次拉了4个人去内蒙古看草原，由于道路非常好，且没有限速，于是撒起欢来了，持续的以160KM/H以上的速度行驶，导致了变速箱提示过热，这个时候，会限制汽车最高时速，当时最高只能以110KM行驶，等到变速箱温度降低以后一切恢复正常。
实际上，不仅仅CVT有热保护，对于AT和双离合来说，极限驾驶时都有可能触发热保护，实际上热保护是变速箱防止变速箱油温过高的一种保护措施。
简直无语这种提问，CVT 变速箱是最成熟的变速箱之一，耐用度甚至超过at，双离合就更不用比了！日系巨量销售的车型，全球销量前几的车型，凯美瑞，天籁，雅阁，轩逸，思域，奇峻，crv，丰田r***4，全部统统是无级变速CVT ，都是销量全球最好的，说明了什么？不要整天瞎***，荷兰权威调查结果，CVT 故障率可比at低多了，省油一项就吊打其他变速箱！
如果汽车变速箱不过热，不暴力驾驶一般不会出什么问题。CVT变速箱除了不能产生高扭矩之外似乎没有别的缺点。在这个原则的基础上，高速行驶4到5小时是不会出什么问题的。
变速箱内部速度的改变就是这组皮带轮，来回挤压以改变皮带的位置，如果在D挡的模式下，它会随着发动机的转速而改变，不会发生高转速低输出的情况，D挡模式下泵就会开始工作，速度越快，泵的压力以及循环速度也就越快，从而来解决变速箱散热的问题。
根据以上动画可以看出，动力输入和输出永远成正比，燃油也处于最佳状态。
这个就是变速箱油散热器，通过泵进入涡轮施加压力驱动变速箱油一直进入循环状态，保证变速箱油的温度在一定的范围内。但是泵的循环工作只在D挡的情况下进行，在N挡是不会工作的。
这个图可以看到钢带崩裂，是暴力加速所导致，大油门的情况下瞬间提高变速箱转速，驱动轮会以很快的速度挤压钢带以加快速度，张力过猛导致了钢带崩裂。一旦T型片弹出，会导致变速箱支架报废。
不利于长期行驶的S档位，原理是把速度锁在一定的范围内，一般用于上坡或者下坡使用，如果跑高速误挂入此档位，变速箱会在短时间过热。原因是在S挡的情况下，变速箱不再是无级变速，引擎可以加大油门，但是变速箱动力无法相对应输出，内部涡轮会产生很高的热量，变速箱油的降温循环速度是根据变速箱的速度而改变，如果速度没有输出降温系统将在恒定的情况下运行。
总结：如果可以了解CVT变速箱其工作原理，在正确的操作下驾驶，可以持续驾驶很长的时间不会出现任何问题。
说没影响的都是什么人啊，你们懂不懂车啊？CVT变速箱高速上连续行驶4，5个小时怎么可能没影响呢？我负责任的告诉你，这样使用CVT变速箱，距离它报废时间就缩短了4，5个小时！谁不服欢迎来辩！喷子闪远点😏
汽车高速行驶为什么车有点飘？
科技科普促使人们理性思考和理性处理事务的习惯。
汽车发“飘”是车辆高速行驶时底盘空气公里因素造成空气升力＞空气压力造成汽车高速地面附着力变小造成的一种车辆失稳特性。
优秀的车辆在普通社会高等级路面这个失稳车速高于最高名义车速的2/3分位，在高等级专用高速测试试车场高于90%分位。
普通中级轿车名义设计时速(220～240)公里/小时，在社会高等级路面，这个速度在160公里/小时左右。
在高速行驶中，为什么的有的车开快就会很飘？原因很简单！经常跑高速的人都会知道，车速一快的时候，或者你超速的时候，就会感觉车非常的不稳，发飘乱晃的感觉，而且方向盘变得难掌控一点，但是有的车就会特别稳，这与车的贵和便宜的关系非常小，很多人都没搞清楚这到底是因为什么，有的人就会因为车便宜的问题，其实这不是，我们一起来看一下吧！
有的朋友会认为，车子发飘是因为开的快，车子轻，特别是在一些追求轻量化的日系车上，其实这不是车的重量问题，德系车重，但是有的德系车也是这样子，现在我们就来说说一说原因，当然小编只是一个个人观点，仅供参考，有个铁规律，就是底盘越矮的车，跑快了就会越飘，底盘高的车就越稳，这就是有人说的408底盘的原因，408底盘最高，可能现在有百分之九十九的人都认为我说反了，但是事实我真的没说错，因为真正懂车的人就会知道我说的对不对，搞清楚了你就能明白了，而且有的车也不愿意矮，但是被迫无奈矮下来的，有关车的设计问题。
这个飘的感觉跟几个因素有关系，车重的话，在同系车类相差不会很大的，有的车是方向盘助力方式，现在很多车都是电子助力的，车速低时方向盘一样很灵活，而且车速越高就很生硬，打方向就会减少过度打方向或者过快打方向导致车辆姿态不稳定。轮胎的宽度和大小，接触面越大摩擦力越大，当然跟车重也成比例关系。悬架方式，有些悬架低俗[_a***_]很差，高速平坦路面却很稳定。汽车空气动力学的设计，不过对于120时速这个影响也不是太大。高速行驶车子的气动流畅度对车子的稳定非常重要，这就是为什么超跑都有一个炫酷的外形。驾驶员是否老练，刹车加速打方向都是很讲究的。老驾驶员会跟随车子的运动状态做细微合适的调节，新手的急加速减速，过快打方向都会让车身姿态不稳定。车辆的配置，很多车子会有姿态稳定系统，例外前驱车会有转向不足的情况，后驱车会有转向过度的情况，四驱是最好的选择，不过油耗偏大，车价偏高，低档车一般不会有四驱版本。
这是有几种原因造成的：
1.车身重量的影响
汽车行驶时"发飘"虽然跟车重没有绝对关系，但是确实也有一点关系。直接夸张一点拿卡车和轿车比的话，本身质量够重的卡车当然想飘也飘不起来。在都是轿车的情况下，有些车发飘是由于在行驶时，车顶和车底气流速度不一致。车速够快时产生向上的升力会把车子"抬"高，这就造成"发飘"的感觉，而明显重量轻的车更容易被"抬"起来。
2.空气动力和速度的关系
大家都知道，飞机的机翼设计都是上边是拱形，下面设计是平形。这样设计是因为在高速运动过程中，上边空气流速比下部的流速要快很多，就形成了上边气压低，下边气压高，就会产生一个向上升的力，速度越快，这个向上升的力就越大，借助这个原理，当速度达到一定程度，飞机就飞了起来。汽车设计也是如此，受这股升力的影响，车速越高，发飘情况越严重。
3.车轮质量分布不均匀
车轮质量分布不均匀，轮胎在旋转时会产生方向不断变化的力偶，造成车轮的动不平衡状态，此时汽车在行驶时，就会出现车身抖动感强烈或左右晃动的故障现象，此时需要把轮胎拆下来做一下动平衡，就是我们常见的给车轮加铅块配重。
4.悬架系统
悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，现在人们买车都容易选购一些悬架调校偏软的车型，因为滤震性能强，乘坐比较舒服。软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。所以，除了在高速时稳定性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反应就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向来调整行车轨迹。
5.车身重心高低的影响
这个问题从两方面看，
一个是车的气动外形，汽车重心的高低，像面包车，跑快了，肯定飘
还有一个就是车的定位，平衡，轮胎的磨损，轮胎的抓紧抓地力太差，都会引起秃发飘，还有就是减震器，
大众polo高速开120会不会飘？常跑高速，还有其它的汽车推荐吗？
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别看车小，polo跑120不飘，但是到140就会有飘忽感。不过为了安全起见基本不会有人一直开140，而现实情况没有定速巡航的车子你不可能一直保持120左右开，都是跑一段歇一段不然那样精力太集中会很累。
polo的最大劣势就是空间，不到4米的车长轴距2470 mm，后排和后备箱也是小的感人。但它是一款很适合城市代步或者承载1-2人的代步车，动力虽然一般但是代步够用，另外油耗和耐用性也不错。大众车的底盘***一直比较紧凑，上到迈腾、帕萨特下到polo、捷达、桑塔纳高速的稳定性都不错。如果你只是工作单人代步兼每周跑长途，polo不错可以考虑。
除了polo外这价格区间的车型也可以考虑科沃兹和捷达，这两款车的优势是比polo实用性强并且价格和polo差不多。推荐美系和德系仍然是考虑你跑高速较多的情况，在众多小型车和A-车里美系和德系车高速稳定性还是相对好一些。虽然科沃兹和捷达只能算是品牌入门车，牌面说不上吧但是较高的性价比和实惠的配置及空间也是很多预算不是很充足车主的不错家用选择。
先上图，免得被人说键盘党，本人16年3月上牌14款1.4手动舒适版本，带esp自动雨刷自动大灯，15寸多幅铝合金轮毂，开票价8.1，经常走珠三角环线高速往返于深圳和东莞之间，广东的高速大家都懂，限速120，谁跑的快，就意味着下高速更快，所以本人基本不会少于120的时速，偶尔130，亲身经历，这个差除非侧风很大，正常天气下120绝对不飘，甚至这个底盘得紧绷感还有那么点帕萨特的感脚，再高150也还好，150以上没跑过，没发言权，车是好车，也很有性价比，我特指14款及14款之前
对于经常跑高速的朋友来说，选择合适的汽车也会一路风光惬意；如果选择不合适，各种烦躁不愉快。如果经常跑高速，选择一台合适的汽车还是很有必要的。那么大众POLO这款车子跑高速可以吗？车速120会不会飘？还有其他车型可以选择吗？
市面百分之九十的汽车跑高速，车速达到120都是会比较稳的。不要说德系车美系车了，就算是日系车韩系车也能够胜任。相对逊色的是一些面包车，稳定性确实会差一点。而对于大众POLO来说，高速120不需要担心它的能力。作为大众旗下的一款经典两厢小型车，还是颇受欢迎的。
说说影响汽车高速稳定性的因素吧，不妨先看看FI赛车，这里能够找到答案。第一底盘高度，这个涉及到汽车的重心，底盘越低则重心越低，重心越低则稳定性越好，F1拥有极低的底盘。第二，轮胎宽度，汽车轮胎越宽，支撑面积越大，稳定性则越好，F1赛车轮胎宽度可以惊掉您的下巴。第三，空气动力学设计，FI赛车流线型特别好，空气动力学套件可以提供足够的下压力，稳定性不言而喻。第三，方向盘框量，汽车方向盘框量越小，车轮随动性强，利于操控，给驾驶员更多信心。第四，悬挂硬度，汽车的舒适性和操控性本身就是矛盾，要想操控性好稳定性好，悬挂必须硬，侧倾抑制必须到位。如果提升汽车的稳定性，那么也是需要从以上几个方面综合入手的，需要跟换更宽的轮胎，更硬的避震，然后降低车身高度，等等，这可是大工程，很系统的工程，难度也很大。
回到正题，polo跑高速足以胜任，毕竟扎实的底盘，良好的行车品质营造方面做的比较到位，这是大众汽车的优势。如果跑高速，选择德系车还是值得肯定的。POLO这款车子优缺点都是非常明显的，底盘扎实，操控性不错，技术成熟质量也很稳定，排量不大也比较的省油。POLO最大的不足要数空间了，尤其是后排空间，成年人坐后边跑长途累是不可避免的，比较适合一两个***用车，顶多在加个孩子。至于能否选择这款车子，根据家庭成员数量来决定即可。
到此，以上就是小编对于汽车跑高速故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车跑高速故障率的3点解答对大家有用。
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