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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌英语宣传介绍pp的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌英语宣传介绍pp的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？
2. 从互联网电视到互联网汽车，大变革背后谁能成为破局者？
3. 有些人觉得车展中小鹏汽车展台的“鹏友+”主题比较好，对此你怎么看？有哪些关于小鹏汽车的资料呢？
4. ppt汽车三兄弟是哪三家？

奇瑞增资扩股，企业、员工、供应商得益了吗？

奇瑞增资扩股得益的当然是企业本身，供应商环节错综复杂自然也会得益，而对于员工来说最好的结果是不失业。

奇瑞增资扩股已经是最后一搏，2018年已经接近尾声，第三季度的财报奇瑞营收同比下滑4.3%，亏损14.43亿，负债总额达到了599.9亿，流动负债466.26亿，资产负债率达到74.5%。

资产负债率高说明财务风险较高，可能会出现的是现金流不足导致资金链断裂以至于不能偿债以致企业破产，所以增资扩股对于奇瑞来说是必须走的一条路，但高负债率也导致了融资难度的加大。所以奇瑞的第一轮报名到截止仍旧没有完成交易，所谓的有意向投资方奇瑞还要仅限于财务投资并不实际控股。

现在的奇瑞已经不是在谋求发展，而是在考虑如何才能持续存在，虽然近期系列车型的销量普遍上涨，但奇瑞的子品牌战略已经出现过多次的战略方向错误，这些品牌多为昙花一现缺乏持续发展力，这点应该也是阻碍奇瑞增资的原因。

加上从成立之初以国企的姿态面对市场竞争，技术研发方面有很多吸引眼球的项目但落地的太少，迄今为止技术上能体现出来的只有一台落后于主流一线品牌的1.5T多点电喷国五发动机，变速箱方面也已经空白，高效强劲的1.6T有测试车但迟迟不能量产。

奇瑞对于消费者而言已经缺少足够的吸引力，对于资方来说当然也会有很多不确定因素。加上新能源汽车的转型，很多PPT造车企业对于资本来说是更有吸引力的，而奇瑞从潜力股变成垃圾股基本成为定局，这家企业需要的不是专炒垃圾股的资本，应该是强有力的汽车企业接盘二次盘活这家国企变私企的企业。

对于奇瑞而言是很有些感情的，因为用过几台奇瑞的车子，不过也正是因为这个原因对奇瑞也有更多了解。这个品牌貌似从威麟瑞麒和艾瑞泽之后就在走下坡路，当年还为犹豫没有入手G6后悔，现在回头看一看……

从互联网电视到互联网汽车，大变革背后谁能成为破局者？

近段时间，许家印和贾跃亭因为FF电动汽车公司融资、掌控权的事儿闹得不可开交。其实这也从侧面反映出，目前互联网汽车行业这潭浑水不是那么容易趟的。事实上，互联网汽车好像有着遵循互联网电视发展脚步的迹象。互联网电视的兴起很简单，因为电视行业的硬件门槛非常低。很多互联网企业只要打造一个自家的UI系统，并联合某些代工厂，就能轻松地制造出互联网电视。

而互联网汽车亦是如此，很多互联网企业来切入电动汽车领域，凭借融到的海量资本快速研发并借助既有的汽车代工厂去让汽车落地。最终实现快速融资、上市及赚钱的目标，可谓非常轻松。但是现在的互联网电视已经遭遇到了自己的发展瓶颈，而互联网汽车亦碰到了发展天花板。原本争相前行的互联网电视与汽车，俨然成为了一对“难兄难弟”。

全面爆发！互联网汽车已全面泛滥

提及互联网电视品牌，相信很多人都能说出来不少。小米、乐视、微鲸、风行、暴风、酷开、雷鸟、VIDAA……众多互联网企业的入局，让互联网电视在前几年呈现全面爆发之势。究其原因，在于互联网企业想要通过电视这一终端产品制霸客厅。进而互联网企业可以打造以以电视为核心的智能客厅生态，并与既有的移动互联网服务形成联动之势。再加上电视行业较低的门槛，最终让互联网电视大行其道。

而互联网汽车品牌在近年来，也是多不胜数。蔚来、小鹏、威马、智车优行、车和家、奇点、前途……如果再算上切入互联网汽车的传统车企，当下国内已经有300余家电动汽车企业！之所以互联网汽车会集中爆发，也有着诸多原因，从国***层面来看，汽车行业是要坚定地朝向电动汽车方向发展，并推出了诸多利好政策。

资本市场自然闻风而动，在电动汽车行业撒下大把热钱。由此，也迅速涌现出大批互联网汽车品牌。相对于传统燃油车型复杂的发动机、变速箱及整体***等，电动汽车的制造门槛无疑要低得多，也给予了互联网汽车更多可操控的空间。再加上有特斯拉的高股价、高市值在前，国内的互联网汽车自然也看到了未来一朝暴富的可能性。最终，就像当年的互联网电视一样，互联网汽车也成为了潮流。

陷入困境！互联网汽车触及发展天花板

不过互联网电视和互联网汽车在经过最初的热潮之后，如今已经暴露出太多问题。一拥而上的后果，并不是那么美好。只有浪潮过去，才能发现谁在裸泳。

有些人觉得车展中小鹏汽车展台的“鹏友+”主题比较好，对此你怎么看？有哪些关于小鹏汽车的资料呢？

小鹏汽车是近几年【互联网汽车】里知名度较高的一个品牌，也就是所谓的【PPT造车】，这种模式可能会颠覆汽车行业，只是以现在的汽车生产工艺和汽车行业的发展模式来看还不可能做到成熟，小鹏汽车量产的首款车也只能说性价比极低。

以小鹏G3为例，这台车性价比如何很容易判断

预售价20~28万，车身尺寸4450*1820*1600、轴距2610mm，一台尺寸偏小造型另类的纯电动紧凑级SUV。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP中高配加入主动刹车系统，其他配置如LED大灯、自动空调、以及夸张的15.6英寸中控表明了这台车的智能程度。

动力为前置单电机，最大功率145kw、峰值扭矩300牛米；电池组容量47.1kwh供应商为欣旺达，这家企业是以手机锂电池为主营业务，动力电池的产能不过4GW，全球排名几乎找不到、国内排名前十名里至少是没有这家企业的。

使用了这种电池之后电池的终身质保限定为首任车主，一旦出现所有权变化【权益自动免除】，其次没有按照手册建议保养维护车辆也视为权益自动免除，这种***式的质保只会增加负担。

小鹏G3这一一台电池容量不足50kwh、工况法续航仅为351公里的板悬SUV，以目前的电动汽车价格体系来看只是10级左右的定位，所谓的智能化[_a***_]全景前档溢价可以这么大吗？

重点是小鹏汽车自建工厂还遥遥无期，现在的产能是以【海马汽车】代工量产交付，海马汽车自身的经营状态已经非常不乐观，而且其品牌旗下也没有有实力有销量的EV车型，这样一家在新能源汽车领域没有积累的企业代工新能源汽车是否有高品质保证值得商榷。

小鹏汽车这种互联网+模式确实是趋势，但前提是汽车行业必须出现一家独立且有超强实力的代工厂，在没有这种企业出现之前这些PPT造车有思想、有科技也不可能体现出来，还有一点是科技的价值体现在汽车上还不值得这么高的溢价，这点可以参考已经在走智能化转型的传统汽车品牌。

PPT造车出品的车型尽量慎重考虑，选择这些电动汽车一定要看清三电供应商以及代工厂的实力。

ppt汽车三兄弟是哪三家？

ppt汽车三兄弟是杜里埃·查尔斯·埃德加，

吉姆斯·弗兰克·杜里埃 和杰克

1893年，杜里埃兄弟在美国马萨诸塞州Chicopee市建立杜里埃汽车与弹簧公司(Duryea Moeor Wagon Company of Springfield) ，为美国历史上的第一家汽车制造公司，制造了全美第一辆汽油发动机汽车—“杜里埃”牌汽车，开创了美国汽车制造业的历史，兄弟二人被尊为“美国汽车之父”。1898年，杜里埃汽车厂因杜里埃兄弟意见不合分手而告终

到此，以上就是小编对于汽车品牌英语宣传介绍pp的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌英语宣传介绍pp的4点解答对大家有用。

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